Відкрити велику картинку в новій вкладці »
1. Колінчастий вал. 2. Зірочка колінчастого валу. 3. Обмежувальний палець ланцюга. 4. Ланцюг приводу розподільного валу. 5. Черевик натягувача ланцюга. 6. Плунжер натягувача ланцюга. 7. Пружина плунжера натягувача ланцюга. 8. Стрижень натягувача ланцюга. 9. Затискний сухар стрижня. 10. Фіксуюча гайка. 11. Пружина натягувача ланцюга. 12. Болт кріплення зірочки. 13. Зірочка розподільчого валу. 14. Заспокоювач ланцюга. 15. Завзятий фланець розподільного валу. 16. Корпус підшипників розподільчого валу. 17. Розподільний вал. 18. Стопорне кільце. 19. Впускний клапан. 20. Напрямна втулка впускного клапана. 21. Масловідбивальний ковпачок. 22. Опорна шайба зовнішньої пружини клапана. 23. Опорна шайба внутрішньої пружини клапана. 24. Внутрішня пружина клапана. 25. Зовнішня пружина клапана. 26. Тарілка пружин клапана. 27. Сухар клапана. 28. Важіль приводу клапана. 29. Пружина важеля приводу клапана. 30. Регулювальний болт клапана. 31. Контргайка регулювального болта. 32. Втулка регулювального болта. 33. Випускний клапан. 34. Напрямна втулка випускного клапана. 35. Вкладиш шатунного підшипника. 36. Гайка кріплення кришки шатуна. 37. Кришка шатуна. 38. Болт кріплення кришки шатуна. 39. Шатун. 40. Поршневий палець. 41. Поршень. 42. Верхнє компресійне кільце. 43. Нижнє компресійне кільце. 44. Маслознімне кільце. 45. Пружина маслознімного кільця. 46. Теплорегулююча пластина поршня. 47. Болт кріплення маховика. 48. Шайба болтів кріплення маховика. 49. Маховик. 50. Передній підшипник первинного валу коробки. 51. Півкільця завзятого підшипника колінчастого валу. 52. Вкладиші 1, 2, 4 та 5-го корінних підшипників. 53. Вкладиш центрального корінного підшипника.
Енергія розширення продуктів згоряння палива через кривошипно-шатунний механізм передається на колінчастий вал двигуна. Деталі кривошипно-шатунного механізму піддаються впливу значних механічних і термічних навантажень. Підбір матеріалів поршня, пальця, поршневих кілець та їх конструкція забезпечують надійне ущільнення циліндра, ефективне тепловідведення, малу масу деталей, мінімальний коефіцієнт тертя, високу міцність та надійність.
Поршні 41 виготовлені з алюмінієвого сплаву і покриті шаром олова для поліпшення продуктивності. Спідниця поршня в поперечному перерізі овальна, причому велика вісь овалу перпендикулярна до осі поршневого пальця. По висоті поршень має конічну форму: у верхній частині менший діаметр, ніж у нижній. Крім того, у бобишки поршня залиті сталеві пластини 46. Все це виконано для компенсації нерівномірності теплової деформації поршня при роботі в циліндрах двигуна, що виникає через нерівномірний розподіл маси металу всередині спідниці поршня.
У бобишках поршня виконані отвори для проходу олії до поршневого пальця Отвір під поршневий палець зміщений від осі симетрії на 2 мм у правий бік двигуна Це зменшує можливість появи стукоту поршня під час переходу через верхню мертву точку.
Поршні по зовнішньому діаметру поділяються на п'ять класів через 0,01 мм та індивідуально підібрані до кожного циліндра, а по діаметру отвору під поршневий палець – на три категорії через 0,004 мм.
Поршні по масі в тому самому двигуні підібрані з максимально допустимим відхиленням±2,5 г.
Поршневий палець 40 - сталевий, цементований, трубчастого перерізу, запресований у верхню голівку шатуна з натягом і вільно обертається у бобишках поршня.
Поршневі пальці, як і отвори в бобишках поршня по зовнішньому діаметру, поділяються на три категорії через 0,004 мм. Палец і поршень, що збираються, повинні належати до однієї категорії.
Поршневі кільця 42, 43 і 44, що забезпечують необхідне ущільнення циліндра, виготовлені з чавуну. На поршні встановлено два компресійні (ущільнюючих) кільця, які ущільнюють зазор між поршнем і циліндром і відводять тепло від поршня, і одне маслознімне, яке перешкоджає попаданню олії в камеру згоряння. Кільця притискаються до стінки циліндра силами власної пружності та тиском газів. Верхнє компресійне кільце 42 працює в умовах високої температури, агресивного впливу продуктів згоряння та недостатнього мастила, тому для підвищення зносостійкості зовнішня поверхня його хромована і для поліпшення прироблюваності має бочкоподібну форму утворює. Нижнє компресійне кільце 43 скребкового типу (має проточку по зовнішній поверхні) фосфатоване, виконує також додаткову функцію та маслоскидаючого кільця.
Маслознімне кільце 44 має прорізи для масла, що знімається з циліндра, і внутрішню кручену пружину 45 — розширювач, що забезпечує додаткове притискання кільця до стінки циліндра.
Шатуни 39 - сталеві, ковані зі стрижнем двотаврового перерізу. Нижня головка шатуна роз'ємна; у ній встановлюються вкладиші 35 шатунного підшипника. Кришка нижньої головки 37 кріпиться двома болтами 38 і гайками, що самоконтрятся 36. Шатун обробляється разом з кришкою, і тому при складанні наявні номери на шатуні і кришці повинні бути однакові і знаходитися з одного боку.
Через отвір у місці переходу нижньої головки шатуна в стрижень проходить олія, що змащує стінки циліндра.
Колінчастий вал 1 відлитий з чавуну і є основною силовою деталлю двигуна, яка сприймає дію тиску газів та інерційних сил. Матеріал валу працює на втому. Підвищення втомної міцності досягається великим перекриттям корінної та шатунної шийок, наявністю п'яти опор (повноопорний), поверхневим гартуванням шийок струмами високої частоти на глибину 2—3 мм, спеціально виконаними переходами між шийками та щоками, ретельною обробкою напружених місць.
Змащення від корінних підшипників до шатунних підводиться по свердленим каналам, які закриваються заглушками 54. Осьове переміщення колінчастого валу (не більше 0,35 мм) обмежено двома наполегливими півкільцями 51, розташованими в блоці по обидва боки заднього корінного підшипника. Слід мати на увазі, що канавки, що знаходяться на одній стороні напівкілець 51, повинні бути звернені до наполегливих поверхонь колінчастого валу.
У задньому кінці колінчастого валу виконано гніздо під передній підшипник первинного 50 вала коробки передач.
Маховик 49 відлитий з чавуну та має напресований сталевий зубчастий обід для пуску двигуна стартером. Маховик кріпиться до заднього торця колінчастого валу шістьма болтами 47, під якими встановлена шайба 48.
Вкладиші корінних 52, 53 і 35 шатунних підшипників — тонкостінні, біметалічні сталеалюмінієві. Вкладиші кожного корінного чи шатунного підшипника складаються із двох половинок. Від прокручування вкладки утримуються виступом, що входить в паз шатунного або корінного підшипника. Всі шатунні вкладиші однакові та взаємозамінні. Вкладиші 52 1, 2, 4 і 5-го корінних підшипників однакові та взаємозамінні, вкладиш 53 центрального (3-го) корінного підшипника відрізняється від інших завширшки.
Газорозподільний механізм забезпечує наповнення циліндрів двигуна свіжим зарядом паливної суміші та випуск відпрацьованих газів.
До деталей газорозподільного механізму відносяться: розподільний вал, клапани та напрямні втулки, пружини з деталями кріплення, важелі приводу клапанів. Газорозподільний механізм приводиться в рух від провідної зірочки 2 колінчастого валу 1 дворядним роликовим ланцюгом 4. Цією ж ланцюгом через другу зірочку приводиться в рух валик приводу масляного насоса, розподільника запалення та бензонасоса. Особливістю приводу є застосування напівавтоматичного натяжного пристрою (що включає натягувач та його черевик) та заспокійника ланцюга 14.
Для регулювання натягу ланцюга необхідно відвернути фіксуючу гайку 10. При цьому ланцюг натягується черевиком 5, на який діє пружина 11 через плунжер 6. Черевик натягувача повертається навколо болта кріплення. Після затягування 10 гайки стрижень 8 затискається цангами сухаря 9, внаслідок чого блокується зовнішня пружина натягувача. При роботі на плунжер 6 впливає тільки внутрішня пружина 7, що забезпечує завдяки зазору 02-05 мм в механізмі натягувача компенсацію коливань ланцюга. Заспокійник ланцюга 14 з гумовою накладкою гасить коливання провідної гілки ланцюга. У нижній частині блоку циліндрів встановлений обмежувальний палець 3, що запобігає спаду ланцюга в картер при знятті на автомобілі зірочки розподільного валу.
Розподільний вал 17, керуючий відкриттям і закриттям клапанів,— чавунний, литий, із загартованими струмами високої частоти поверхнями кулачків, що труться, і опорних шийок. До переднього торця розподільного валу кріпиться центральним болтом 12 ведена зірочка 13. Розподільний вал обертається на п'яти опорах у спеціальному корпусі 16, укріпленому на головці циліндрів у дев'яти точках.
Від осьових переміщень розподільний вал утримується упорним фланцем 15, поміщеним у проточці передньої опорної шийки валу. Завзятий фланець прикріплений до корпусу підшипників розподільного валу двома шпильками з гайками. Змащування до поверхонь розподільного валу, що труться, підводиться від масляної магістралі через канавку на центральній опорній шийці, через свердління по осі валу і отвори на кулачках і опорних шийках.
Клапани (впускний 19 та випускний 33), що служать для періодичного відкриття та закриття отворів впускних і випускних каналів, розташовані в головці блоку циліндрів похило в один ряд. Головка впускного клапана має більший діаметр для кращого наповнення циліндра, а робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі випускних газів, має наплавлення з жаростійкого сплаву. Крім того, випускний клапан виконаний складовим: стрижень з хромонікельмолібденової сталі з кращою зносостійкістю на тертя і теплопровідністю для відведення тепла від головки клапана до його напрямної втулки, а головка з жароміцної хромонікель марганцевої сталі. Впускний клапан виготовлений із хромонікельмолібденової сталі.
Пружини (зовнішня 25 і внутрішня 24) притискають клапан до сідла і не дозволяють клапану відриватися від важеля приводу. Пружини нижніми кінцями спираються на дві опорні шайби 22 і 23. Верхня опорна тарілка пружин 26 утримується на стрижні клапана двома сухарями 27, що мають у складеному вигляді форму зрізаного конуса.
Направляючі втулки 20 і 34 клапанів виготовлені з чавуну, запресовані в головку і від можливого випадання утримуються стопорними кільцями 18. Отвір у втулці остаточно обробляється в зборі з головкою блоку циліндрів, що забезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташування сідла та клапана. Для зменшення проникнення олії в камеру згоряння через зазори між втулкою і стрижнем клапана застосовані олійні ковпачки 21, виготовлені з маслостійкої гуми.
Сідла клапанів виготовлені із спеціального чавуну та в охолодженому стані запресовані у нагріту головку блоку. Вставні сідла клапанів забезпечують необхідну міцність при дії ударних навантажень. Для того, щоб отримати надійну посадку сідла клапана в розточеному гнізді головки блоку при різних коефіцієнтах розширення матеріалів головки блоку і сідла, перед запресуванням сідло охолоджують до -180°С, а головку циліндрів нагрівають до 170°С.
Важелі 28, сталеві, передають зусилля від кулачка розподільного валу клапану. Важіль одним кінцем спирається на сферичну головку регулювального болта 30 і утримується пружинами 29, а іншим, що має спеціальну канавку для утримування важеля на клапані - на торець клапана. Регулювальний болт 30 вкручений у втулку 32, яка, у свою чергу, вкручена в головку блоку циліндрів. Регулювальний болт стопориться гайкою 31.