При вимиканні зчеплення педаль 1 повертається на осі 20 і верхнім плечем за сережку 2 тягне трос, який через важіль 12 повертає вилку вимикання зчеплення. Вилка переміщає муфту з підшипником вимкнення по напрямній втулці. Спочатку вибирається зазор між підшипником вимикання зчеплення та пелюстками натискної пружини, на цьому закінчується вільний хід педалі зчеплення (важеля вилки вимикання зчеплення). При робочому ході педалі підшипник вимкнення зчеплення впливає на пелюстки натискної пружини, прогинаючи її на опорних кільцях 14 (див. мал. 57). Зовнішня кромка пружини припиняє тиснути на натискний диск і ведений диск відходить від поверхні маховика, тобто передача моменту, що крутить, на коробку передач припиняється. Одночасно при вимиканні зчеплення спрацьовує сервомеханізм, зменшуючи зусилля до педалі. Це відбувається внаслідок того, що при натисканні на педаль зусилля від важеля передається на штовхач 26 (див. мал. 58) і наполегливу шайбу 25. При їх переміщенні пружина 24 стискається і зменшується плече "Н₁", а значить, і момент, що утримує педаль у вихідному положенні. При переході точки з'єднання з важелем сервомеханізму через "мертву" точку виникає плече "Н₂ ", а значить, і момент, що створює додаткове зусилля на педаль. Цей момент збільшуватиметься при подальшому переміщенні педалі до певного значення.
Коли педаль зчеплення відпускають, під дією стиснутої пружини 24 педаль повертається у вихідне положення, а відтяжна пружина важеля 12 відводить у вихідне положення вилку і муфту з підшипником вимикання зчеплення. Натискна пружина 12 (див. мал. 56), приймаючи початкову форму, переміщує натискний диск у бік маховика 7 і ведений диск затискається між поверхнями маховика та натискного диска.
У зчеплення з беззорим приводом у вихідному положенні педалі підшипник вимкнення зчеплення упирається в пелюстки натискної пружини, що призводить до їхнього спільного обертання. Зусилля йоджатія підшипника не викликає прогину натискної пружини на опорних кільцях і диски зчеплення залишаються замкнутими. При вимиканні зчеплення відразу починається робочий хід педалі, внаслідок чого величина повного перебігу печалі зменшується. Повний хід має становити 125...130 мм і не повинен перевищувати 160 мм, після чого його треба регулювати гайками 6 та 7 (див. мал. 58).
Підшипник вимкнення зчеплення з беззорим приводом встановлюється з невеликим радіальним зазором на муфту, що дозволяє йому "плавати", тобто самовстановлюватися. Це підвищує довговічність пари, що контактує: підшипника і натискної пружини.
Незважаючи на постійне підтискання підшипника до пелюсток натискної пружини, його працездатність зберігається на весь пробіг до капітального ремонту. Це забезпечується покращеним ущільненням підшипника та відсутністю динамічних навантажень на нього при вимиканні зчеплення. Останнє характерно для приводів із зазором між підшипником і пелюстками натискної пружини, коли в момент вимкнення зчеплення підшипник сприймає різко навантаження, що збільшуються.
(Першоджерело знаходиться на порталі: «VAZBOOK.RU»)