При изключен съединител педал 1 се върти около ос 20 и с горната част на рамото дърпа зад себе си жилото посредством обеца 2, която чрез лоста 12 завърта вилицата за освобождаване на съединителя. Вилицата движи съединителя с освобождаващия лагер по направляващата втулка. Първоначално се избира разстоянието между лагера за освобождаване на съединителя и венчелистчетата на пружината за натиск, тук завършва свободният ход на педала на съединителя (лост на вилката за освобождаване на съединителя). По време на работния ход на педала лагерът за освобождаване на съединителя действа върху венчелистчетата на натискната пружина, огъвайки го върху опорните пръстени 14 (виж фиг. 57). Външният ръб на пружината спира да натиска притискащата плоча и задвижваният диск се отдалечава от повърхността на маховика, т.е. предаването на въртящия момент към скоростната кутия спира. В същото време, когато съединителят е изключен, серво механизмът се активира, намалявайки силата, приложена към педала. Това се дължи на факта, че когато натиснете педала, силата от лоста се прехвърля към тласкача 26 (виж фиг. 58) и упорна шайба 25. Когато се движат, пружината 24 се компресира и рамото "Н₁" намалява, а оттам и моментът на задържане на педала в първоначалното положение. Когато точката на свързване със серво лоста преминава през "мъртвата" точка, възниква рамо "H₂" и следователно момент, който създава допълнителна сила върху педала. Този момент ще се увеличи с придвижването на педала до определена стойност.
Когато педалът на съединителя се освободи, под действието на компресираната пружина 24, педалът се връща в първоначалното си положение, а освобождаващата пружина на лоста 12 връща вилката и втулката с лагера за освобождаване на съединителя в първоначалното си положение. Натискаща пружина 12 (виж фиг. 56), приемайки първоначалната си форма, премества притискащата плоча към маховика 7 и задвижваният диск се затяга между повърхностите на маховика и притискащата плоча.
При съединител с безлюфтово задвижване, в първоначалното положение на педала, освобождаващият лагер на съединителя се опира в венчелистчетата на натискната пружина, което води до тяхното съвместно въртене. Силата на натиск на лагера не предизвиква отклонение на притискащата пружина върху опорните пръстени и дисковете на съединителя остават затворени. Когато съединителят е изключен, веднага започва работният ход на педала, в резултат на което стойността на пълния ход на педала намалява. Пълният ход трябва да бъде 125...130 mm и не трябва да надвишава 160 mm, след което трябва да се регулира с гайки 6 и 7 (виж фиг. 58).
Освобождаващият лагер на съединителя със задвижване без хлабина е монтиран с малка радиална хлабина върху съединителя, което му позволява да "плава", т.е. да се самонастройва. Това увеличава издръжливостта на контактната двойка: лагер и притискаща пружина.
(Оригиналът е публикуван в интернет ресурс: VAZBOOK)
Въпреки постоянния натиск на лагера върху венчелистчетата на притискащата пружина, функционалността му се запазва за целия пробег до основен ремонт. Това се осигурява от подобреното уплътнение на лагера и липсата на динамични натоварвания върху него, когато съединителят е изключен. Последното е характерно за задвижвания с хлабина между лагера и венчелистчетата на натискащата пружина, когато в момента на изключване на съединителя лагерът изпитва рязко нарастващи натоварвания.