A tengelykapcsoló kioldásakor az 1 pedál a 20 tengelyen forog, és felkarjával a 2 fülbevaló segítségével húzza maga mögött a kábelt, amely a 12 karon keresztül forgatja a tengelykapcsoló kioldó villát. A villa mozgatja a tengelykapcsolót a kioldócsapággyal a vezetőhüvely mentén. Kezdetben a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a nyomórugó szirmai közötti rést választják ki, itt ér véget a tengelykapcsoló-pedál szabad mozgása (tengelykapcsoló kioldó villa kar). A pedál munkalökete közben a tengelykapcsoló kioldó csapágya a nyomórugó szirmaira hat, meghajlítva a tartógyűrűkre 14 (lásd az 57. ábrát). A rugó külső éle abbahagyja a nyomólemez nyomását, és a hajtott tárcsa eltávolodik a lendkerék felületétől, azaz a nyomaték átvitele a sebességváltó felé leáll. Ugyanakkor, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a szervo mechanizmus aktiválódik, csökkentve a pedálra kifejtett erőt. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor megnyomja a pedált, a karból származó erő átkerül a 26 tolóra (lásd az 58. ábrát), valamint egy tolóerő mosó 25. Amikor ők költöztek, a tavaszi 24 szerződések, valamint a váll "H₁" csökken, ami azt jelenti, hogy a pillanattól fogva, hogy a pedál az eredeti helyzetébe csökken. Ha a kapcsolat lényege, hogy a szervó kar áthalad a "halott" a ponton, a váll "H₂" akkor fordul elő, ami azt jelenti, hogy abban a pillanatban megteremti a kiegészítő erő a pedál. Ez a nyomaték növekedni fog, ahogy mozog a pedál további egy bizonyos értéket.
A tengelykapcsoló pedál elengedésekor a 24 összenyomott rugó hatására a pedál visszaáll eredeti helyzetébe, és a 12 kar kioldó rugója visszahelyezi a villát és a tengelykapcsoló kioldócsapággyal ellátott hüvelyt az eredeti helyzetébe. Nyomórugó 12 (lásd az 56. ábrát) eredeti alakját felvéve a nyomólemezt a 7 lendkerék felé mozgatja, és a hajtott tárcsa a lendkerék és a nyomólap felületei közé beszorul.
Holtjáték-mentes hajtású tengelykapcsolóban a pedál kiinduló helyzetében a tengelykapcsoló kioldó csapágya ráfekszik a nyomórugó szirmaira, ami azok csuklós forgásához vezet. A csapágy nyomóereje nem okozza a nyomórugó elhajlását a tartógyűrűkön, és a tengelykapcsoló tárcsák zárva maradnak. A tengelykapcsoló kioldásakor azonnal megkezdődik a pedál munkalökete, aminek következtében a pedál teljes löketének értéke csökken. A teljes löket 125...130 mm legyen, és ne haladja meg a 160 mm-t, ezután a 6-os és 7-es anyákkal kell beállítani (lásd az 58. ábrát).
A holtjáték-mentes meghajtású tengelykapcsoló-kioldó csapágy kis radiális hézaggal van felszerelve a tengelykapcsolón, ami lehetővé teszi a "lebegést", azaz az önbeállást. Ez növeli az érintkezőpár: a csapágy és a nyomórugó tartósságát.
Annak ellenére, hogy a csapágy állandó nyomást gyakorol a nyomórugó szirmaira, működése a teljes futásteljesítmény alatt megmarad a nagyobb javításokig. Ezt a jobb csapágytömítés és a dinamikus terhelések hiánya biztosítja a tengelykapcsoló kioldásakor. Ez utóbbi jellemző azokra a hajtásokra, amelyeknél a csapágy és a nyomórugó szirmai között rés van, amikor a tengelykapcsoló kioldásakor a csapágy élesen növekvő terhelést tapasztal.
A szöveg az online portálról másolt: VazBook.ru