Po rozłączeniu sprzęgła pedał 1 obraca się wokół osi 20 i swoim górnym ramieniem ciągnie za sobą linkę za pomocą ucha 2, która poprzez dźwignię 12 obraca widełki wysprzęglające. Widełki przesuwają sprzęgło z łożyskiem wyciskowym wzdłuż tulei prowadzącej. Początkowo wybierana jest szczelina między łożyskiem sprzęgła a płatkami sprężyny dociskowej, w tym miejscu kończy się swobodny ruch pedału sprzęgła (dźwignia sprzęgła). Podczas ruchu roboczego pedału łożysko sprzęgła oddziałuje na płatki sprężyny dociskowej, wyginając ją na pierścieniach podporowych 14 (patrz rysunek 57). Zewnętrzna krawędź sprężyny przestaje naciskać na tarczę dociskową, a tarcza napędzana oddala się od powierzchni koła zamachowego, co oznacza, że przenoszenie momentu obrotowego na przekładnię zostaje przerwane. Jednocześnie po rozłączeniu sprzęgła włącza się mechanizm serwo, zmniejszając siłę wywieraną na pedał. Dzieje się tak, ponieważ po naciśnięciu pedału siła z dźwigni przenoszona jest na popychacz 26 (patrz rysunek 58) i podkładkę oporową 25. Podczas ich przenoszenia sprężyna 24 kurczy się i zmniejsza się ramię "N₁", a więc i moment utrzymujący pedał w pozycji wyjściowej. Po przejściu punktu połączenia z dźwignią systemu przez "martwy" punkt występuje ramię "H₂", a więc i moment, który tworzy dodatkowy wysiłek na pedał. Ten moment będzie się zwiększać w przyszłości przeniesieniu pedału do określonej wartości.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła, pod wpływem działania ściśniętej sprężyny 24, pedał powraca do swojego pierwotnego położenia, a sprężyna zwalniająca dźwigni 12 przywraca widełki i tuleję z łożyskiem zwalniającym sprzęgło do pierwotnego położenia. Sprężyna dociskowa 12 (patrz rysunek 56), przyjmując swój pierwotny kształt, przesuwa tarczę dociskową w kierunku koła zamachowego 7, a tarcza napędzana zostaje zaciśnięta pomiędzy powierzchniami koła zamachowego i tarczy dociskowej.
W sprzęgle z napędem bezluzowym, w początkowym położeniu pedału, łożysko wyciskowe sprzęgła opiera się o płatki sprężyny dociskowej, co powoduje ich wspólny obrót. Siła ściskająca łożysko nie powoduje ugięcia sprężyny dociskowej na pierścieniach podporowych, a tarcze sprzęgła pozostają zamknięte. Po rozłączeniu sprzęgła natychmiast rozpoczyna się skok roboczy pedału, w wyniku czego wartość pełnego skoku pedału ulega zmniejszeniu. Pełny skok powinien wynosić 125...130 mm i nie powinien przekraczać 160 mm, po czym należy go wyregulować nakrętkami 6 i 7 (patrz rysunek 58).
Łożysko wyciskowe sprzęgła z napędem bezluzowym montowane jest na sprzęgle z niewielkim luzem promieniowym, co umożliwia mu "pływanie", czyli samonastawianie się. Zwiększa to trwałość pary stykowej: łożyska i sprężyny dociskowej.
Pomimo stałego nacisku łożyska na płatki sprężyny dociskowej, jej funkcjonalność jest zachowana przez cały przebieg, aż do momentu przeprowadzenia większych napraw. Jest to możliwe dzięki lepszemu uszczelnieniu łożysk i braku obciążeń dynamicznych działających na nie, gdy sprzęgło jest rozłączone. Drugie zjawisko jest typowe dla napędów z przerwą między łożyskiem a płatkami sprężyny dociskowej, kiedy to w momencie rozłączania sprzęgła łożysko jest poddawane gwałtownie wzrastającym obciążeniom.
[Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: VAZbook.ru]