Для початку – кілька технічних порад. Насамперед привчіть себе ретельно з'єднувати причіп з автомобілем і частіше контролювати надійність зчіпки в дорозі. Перед поїздкою щоразу слід перевірити тиск у шинах, підвищивши його на 0,2-0,4 атм порівняно зі звичайним на задніх колесах автомобіля. Тиск у шинах причепів залежно від їхньої конструкції коливається від 1,4 до 2,3 атм, тому уважно прочитайте, що говорить з цього приводу інструкція до причепа, який ви придбали. Простежте, щоб однаковий тиск був у шинах з лівого та правого боку автопоїзда. Так вдасться уникнути не тільки.підвищеного зносу гуми, але, що набагато важливіше, забезпечить більш стійкий рух автомобіля та причепа. Якщо буксирується причіп-дача, то дзеркала заднього виду належить встановити по обидва боки автомобіля. Не нехтуйте страхувальним тросом або ланцюгом.
Істотне значення для безпечного водіння причепа має надійність тягово-зчіпного пристрою. Правила дорожнього руху забороняють подальший рух із несправним зчіпним пристроєм. Тягово-зчіпний пристрій фірми "Трейлер" єдиний, що пройшов у Держстандарті Росії сертифікацію, і з "АвтоВАЗом" узгоджені місця кріплення пристрою до "Десятки".
Вантаж у причепі надійно розміщують і кріплять якомога ближче до переднього борту, у цьому випадку на зчіпний пристрій діє додаткова притискна сила. У відкритих причепах він повинен якнайменше виступати над бортами: адже чим вище центр ваги, тим більша ймовірність того, що на поворотах причіп може перекинутися. Низьке та обтічне укладання вантажу у відкритому причепі, щільна обтяжка його прогумованим брезентом сприяють і економії бензину. Нарешті, перед початком руху слід перевірити на причепі технічний стан та працездатність покажчиків поворотів та стоп-сигналів.
Тепер про саму їзду. Динаміка руху автопоїздів значно змінюється. Він довше розганяється та повільніше зупиняється, що пояснюється зростанням загальної маси транспортного засобу (на 300—600 кг). Звідси випливає інша тактика керування, ніж при керуванні одиночним автомобілем: все робити з великим запасом простору та часу. Не варто, скажімо, обганяти автомобілі, що прямують зі швидкістю 60 км/год і більше. Адже на звичайних дорогах межа швидкості автомобіля з причепом — 70 км/год, а тому маневр може надто затягнутися та призвести до небезпечної ситуації. Крім того, при обгонах повертатися в свій ряд потрібно набагато пізніше, ніж на одиночному автомобілі, і більш плавно, переконавшись через дзеркало заднього виду, що це безпечно і не перешкоджає обганяному.
Екстрене гальмування поїзда протікає на кілька секунд довше, ніж звичайно, тому у всіх випадках збільшуйте дистанцію в потоці мінімум на 15—20 м.
Перед затяжним підйомом заздалегідь переходьте на знижену передачу, уникаючи перемикання на самому підйомі. На спуску гальмуйте двигуном, не даючи розганяти автомобіль причепу, що підштовхує ззаду.
[Текст скопійовано з інтернет-ресурсу VAZbook.ru]
Зі зустрічними трейлерами і великогабаритними машинами, автобусами залишайте інтервал при більших роз'їздах, інакше повітряний потік від них може вплинути на стійкість вашого автопоїзда. З цієї ж причини будьте напоготові при сильному бічному вітрі, найбільше на мостах та шляхопроводах, особливо якщо причіп має велику бічну поверхню, як, наприклад, причіп-дача.
При маневрах на перехрестях доріг слід враховувати зміщення причепа у бік повороту, тому при правому автомобіль спочатку ведуть ближче до лівої сторони руху і повертають рульове колесо в той момент, коли задні колеса автомобіля здаються приблизно біля межі проїжджої частини дороги, що перетинається. При лівому повороті - навпаки: автомобіль направляють ближче до правої сторони смуги руху, а кермо повертають тільки після того, як автомобіль приблизно підійде до осьової лінії перетину.
Якщо причіп починає "бовтати", обов'язково зупиніться і перевірте, чи не змістився вантаж через те, що ослабло кріплення, чи не змінився тиск у шинах причепа та автомобіля, який стан підвіски. Не намагайтеся в цих випадках розтягнути автопоїзд збільшенням швидкості, такий прийом малоефективний і може лише посилити становище.
Перед початком руху заднім ходом, особливо причепом-дачею, обов'язково обійдіть його з усіх боків та переконайтесь у безпеці маневру. Якщо ви хочете, щоб при цьому причіп повернув ліворуч, то рульове колесо необхідно повернути в той самий бік, і тільки після того, як він рушив, обертати кермо назад, контролюючи рух, обернувшись через праве плече.
Загалом специфіки в керуванні автомобілем з причепом не так вже й багато, головне — ні на секунду не забувайте, що позаду автомобіля є ще й причіп, і враховуйте це, приймаючи будь-яке рішення.
Для буксирування автомобіля закріплюйте трос тільки у призначених для цієї мети передніх і задніх вухах.
На автомобілі, що буксирується, повинно бути включене, запалення в положенні 1, включена аварійна сигналізація або ззаду повинен бути прикріплений знак аварійної зупинки. Можна у ньому перевозити пасажирів. Водій має бути дуже уважним, гальмівна система справною та ефективною.
На автомобілі, що буксирує, повинен бути включений ближнє світло ліхтарів або протитуманні фари. При такому зчепленні буксирний трос має бути не менше 4 і не більше 6 метрів і на ньому має бути не менше 2 червоних прапорців. Буксирування автомобіля водій повинен здійснювати плавно, без ривків, гальмувати теж плавніше, при поворотах враховувати і траєкторію автомобіля, що буксирується, різко не обертати рульовим колесом.