Recomandare: Starea motorului trebuie monitorizată în mod regulat în timpul funcționării vehiculului. Semnele de defecțiuni pot include: prezența picăturilor de ulei acolo unde mașina este parcată; se aprinde lampa indicatoare de defecțiune a motorului sau lampa de avertizare a presiunii uleiului și apare un sunet străin (zgomot, bătaie) când motorul este pornit; evacuare fumurie; mutând săgeata indicatorului de temperatură în zona roșie; consum crescut de ulei, pierderi vizibile de putere. Dacă cel puțin unul dintre semnele enumerate este detectat, trebuie efectuată o examinare mai detaliată. Verificările stării tehnice a sistemelor motoarelor sunt prezentate în secțiunile relevante ale capitolului "Motorul și sistemele sale" (cm. "Sistem de racire - verificare stare tehnica"; "Sistem de alimentare - verificare stare tehnică"; "Sistemul de management al motorului - Verificarea stării tehnice"; "Sistem de evacuare - verificare stare tehnică").
Starea tehnică a motorului poate fi evaluată cu suficientă precizie pe baza semnelor externe și folosind echipamentele disponibile (manometru, manometru pentru verificarea presiunii).
Secvența de execuție
1. Pregătiți mașina pentru lucru (vezi "Pregătirea mașinii pentru întreținere și reparație").
2. Inspectați motorul de sus și de jos (pe o groapă de inspecție sau un pasaj superior). Scurgerile de ulei pot indica uzura simeringurilor de ulei sau a garniturilor baii de ulei.
3. Porniți motorul și lampa de avertizare a presiunii uleiului ar trebui să se stingă. Dacă lampa de control se aprinde la ralanti după ce motorul s-a încălzit și se stinge după ce turația arborelui cotit crește, atunci pot fi uzate următoarele: roți dințate ale pompei de ulei, fuste arborelui cotit, carcase de rulment principal și biela. Dacă lampa este aprinsă constant, este posibil ca sistemul de lubrifiere sau senzorul de presiune a uleiului să fie defect. Verificăm presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere a motorului folosind un manometru (vezi "Sistem de lubrifiere - verificarea presiunii uleiului").
Avertizare! Operarea unui vehicul cu presiune insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere va duce la deteriorarea gravă a motorului.
4. După ce motorul s-a încălzit, ascultați funcționarea acestuia.
Recomandare: Este convenabil să diagnosticați defecțiunile motorului după ureche folosind un stetoscop tehnic. Cu ajutorul acestuia, puteți determina destul de precis sursa de zgomot străin.
Atenţie! Pentru a evita rănirea, nu atingeți piesele mobile ale motorului în timp ce efectuați următoarea operație (scripete, curea) și nu atingeți piesele fierbinți ale motorului.
5. Când apare un sunet străin, utilizați un stetoscop pentru a determina zona în care acest sunet este cel mai audibil. Pe baza naturii sunetului și a locației emisiei de sunet, determinăm posibila sursă a sunetului și posibila defecțiune.
Notă: Un clic, un zgomot sub capacul chiulasei indică, de obicei, un spațiu de joc crescut în antrenarea supapei (vezi "Reglarea jocului supapelor în sistemul de distribuție"), un zgomot uniform în zona curelei de distribuție poate indica uzura rolei de tensionare sau a rulmentului pompei de răcire. Zgomotele de ciocănit în partea inferioară a blocului de cilindri și din baia de ulei, care cresc odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, sunt cauzate de lagărele principale defectuoase. În acest caz, de regulă, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere este scăzută. La ralanti, acest sunet este scăzut și, pe măsură ce turațiile cresc, înălțimea lui crește. Când apăsați puternic pedala de accelerație, motorul scoate ceva ca un mârâit - ca "gyr-r-r". Zgomotele puternice din mijlocul blocului cilindrilor sunt cauzate de lagărele bielei defecte. Un ciocănit metalic ritmic în partea superioară a blocului cilindrilor, audibil în toate modurile de funcționare a motorului și crescând sub sarcină, este cauzat de o funcționare defectuoasă a bolțurilor pistonului. Un zgomot înfundat în partea superioară a blocului de cilindri la un motor neîncălzit, care dispare și dispare atunci când este încălzit, poate fi cauzat de pistoanele și cilindrii uzați. Operarea unui vehicul cu rulmenți și știfturi defecte va duce la defecțiunea motorului.
6. Dacă consumul de ulei a crescut și nu se găsesc semne de scurgere:
- Încălzim motorul la temperatura de funcționare.
- Deconectați furtunul de ventilație al carterului de la supapa de accelerație.
- Aducem o foaie de hârtie la furtun. Dacă pe hârtie apar pete de ulei, grupul cilindru-piston este uzat. Gradul de uzură este determinat de compresia în cilindri (vezi "Compresie în cilindrii motorului - verificare").
- Dacă nu există ceață de ulei din sistemul de ventilație, motivul pentru consumul crescut de ulei poate fi uzura capacelor racletei de ulei (vezi "Garnituri de tijă de supapă - înlocuire"). În acest caz, mașina va avea evacuare fumurie.
Avertizare! Funcționarea unui motor cu un grup cilindru-piston uzat, garnituri de ulei defecte sau cu combustibil de calitate scăzută duce la defectarea convertorului catalitic și a senzorului de concentrație de oxigen.