Preporuka: Tijekom rada vozila treba redovito kontrolirati stanje motora. Znakovi neispravnosti mogu uključivati: prisutnost kapljica ulja na mjestu parkiranja automobila; pali se lampica indikatora kvara motora ili lampica upozorenja tlaka ulja i pojavljuje se strani zvuk (buka, kucanje) kada motor radi; dimni ispuh; pomaknite strelicu indikatora temperature u crvenu zonu; povećana potrošnja ulja, primjetan gubitak snage. Ako se otkrije barem jedan od navedenih znakova, potrebno je provesti detaljniji pregled. Provjere tehničkog stanja sustava motora prikazane su u odgovarajućim odjeljcima poglavlja "Motor i njegovi sustavi" (cm. "Sustav hlađenja - provjera tehničkog stanja"; "Sustav napajanja - provjera tehničkog stanja"; "Sustav upravljanja motorom - Provjera tehničkog stanja"; "Ispušni sustav - provjera tehničkog stanja").
Tehničko stanje motora može se procijeniti s dovoljnom točnošću na temelju vanjskih znakova i pomoću dostupne opreme (mjerač kompresije, mjerač tlaka za provjeru tlaka).
Redoslijed izvršenja
1. Pripremite automobil za rad (pogledajte "Priprema automobila za održavanje i popravak").
2. Pregledajte motor odozgo i odozdo (na revizijskoj jami ili nadvožnjaku). Curenje ulja može ukazivati na istrošenost uljnih brtvi ili brtvi uljnog korita.
3. Pokrenite motor i lampica upozorenja za tlak ulja trebala bi se ugasiti. Ako kontrolna lampica svijetli u praznom hodu nakon što se motor zagrijao i ugasi se nakon što se broj okretaja radilice poveća, tada bi moglo biti istrošeno sljedeće: zupčanici pumpe za ulje, rukavci radilice, školjke ležaja glavne i klipnjače. Ako lampica stalno svijetli, sustav podmazivanja ili senzor tlaka ulja možda su neispravni. Provjeravamo tlak ulja u sustavu podmazivanja motora pomoću manometra (pogledajte "Sustav podmazivanja - provjera tlaka ulja").
Upozorenje! Vožnja vozilom s nedovoljnim tlakom ulja u sustavu za podmazivanje rezultirat će ozbiljnim oštećenjem motora.
4. Nakon što se motor zagrije, poslušajte njegov rad.
Preporuka: Pogodno je dijagnosticirati kvarove motora na sluh pomoću tehničkog stetoskopa. Uz njegovu pomoć možete vrlo točno odrediti izvor vanjske buke.
Pažnja! Kako biste izbjegli ozljede, ne dirajte pokretne dijelove motora dok izvodite sljedeću radnju (remenice, remen) i ne dodirujte vruće dijelove motora.
5. Kada se pojavi neki strani zvuk, pomoću stetoskopa odredite područje gdje se taj zvuk najviše čuje. Na temelju prirode zvuka i mjesta emitiranja zvuka utvrđujemo mogući izvor zvuka i mogući kvar.
Napomena: škljocanje, zvonjenje ispod poklopca glave cilindra obično ukazuje na povećane zazore u pogonu ventila (pogledajte "Podešavanje zazora ventila u razvodnom pogonu"), jednolika buka u području razvodnog remena može ukazivati na istrošenost zateznog valjka ili ležaja pumpe rashladnog sredstva. Zvukovi lupanja u donjem dijelu bloka cilindra i iz korita ulja, koji se pojačavaju povećanjem brzine radilice, uzrokovani su neispravnim glavnim ležajevima. U ovom slučaju, u pravilu, tlak ulja u sustavu podmazivanja je nizak. U praznom hodu, ovaj zvuk je tih, a kako se broj okretaja povećava, njegova visina se povećava. Kad naglo pritisnete papučicu gasa, motor ispušta nešto poput režanja - poput "đir-r-r". Glasni zvukovi kucanja u sredini bloka cilindra uzrokovani su neispravnim ležajevima klipnjače. Ritmično metalno kucanje u gornjem dijelu bloka cilindra, koje se čuje u svim režimima rada motora i pojačava se pod opterećenjem, uzrokovano je neispravnošću osovinica klipa. Prigušeni zvuk kucanja u gornjem dijelu bloka cilindra na nezagrijanom motoru, koji se stišava i nestaje kada se zagrije, može biti uzrokovan istrošenim klipovima i cilindrima. Vožnja vozilom s neispravnim ležajevima i klinovima rezultirat će kvarom motora.
6. Ako se potrošnja ulja povećala i nema znakova curenja:
- Zagrijavamo motor na radnu temperaturu.
- Odvojite ventilacijsko crijevo kućišta radilice od prigušnog ventila.
- Donosimo list papira do crijeva. Ako se na papiru pojave mrlje od ulja, grupa cilindar-klip je istrošena. Stupanj istrošenosti određen je kompresijom u cilindrima (pogledajte "Kompresija u cilindrima motora - provjeriti").
- Ako iz ventilacijskog sustava ne dolazi uljna magla, razlog povećane potrošnje ulja može biti istrošenost čepova strugača ulja (pogledajte "Brtve ventila - zamjena"). U tom će slučaju automobil imati zadimljeni ispuh.
Upozorenje! Rad motora s istrošenom skupinom cilindra i klipa, neispravnim uljnim brtvama ili na gorivu niske kvalitete dovodi do kvara katalizatora i senzora koncentracije kisika.