Зауваження: Для компенсації теплового розширення стрижня клапана між кулачком розподільчого валу та штовхачем клапана потрібен зазор. Для впускних клапанів проміжок повинен становити 0,15-0,25 мм, а для випускних клапанів - 0,30-0,40 мм. Зазор визначається підбором товщини регулювальних шайб. Шайби встановлюються в нішу, розташовану зверху на штовхачах. Щоб зручніше було витягувати шайби, на верхніх кромках штовхачів зроблено пази.
Розмір шайби завдано на її неробочій поверхні.
Порада: Роботу зручніше поділити на два етапи. Спочатку виміряти зазори та розрахувати товщину нових шайб, а вже потім придбати та встановити нові шайби.
Для виконання роботи знадобляться:
- набір плоских щупів;
- пристосування для регулювання зазорів;
- мікрометр (з межею виміру 0-25 мм);
- пінцет.
Попередження! Перевірку та регулювання зазорів виконуємо лише на холодному двигуні (при температурі близько +20°C).
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Знімаємо кришку головки блоку циліндрів (див. "Прокладання кришки головки блоку циліндрів - заміна").
3. Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ (див. "Ремінь приводу ГРМ - перевірка стану та регулювання натягу").
4. Медичним шприцом або гумовою грушею видаляємо залишки олії навколо штовхачів клапанів.
5. Встановлюємо пристрій для регулювання клапанів на шпильки головки блоку циліндрів і закріплюємо його гайками, які кріпили кришку головки блоку циліндрів.
Рекомендація: Існує декілька способів регулювання проміжків. Вони відрізняються порядком виміру зазорів у клапанів. У будь-якому випадку зазори перевіряються лише при закритих клапанах (їх штовхачі не підтиснуті кулачками розподільчого валу). Якщо визначити положення клапанів важко, слід дотримуватись наведеного нижче способу.
6. Обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, виставляємо поршень першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення (див. "Ремінь приводу ГРМ - перевірка стану та регулювання натягу").
Примітка: Колінчастий вал можна обертати накидним ключем на 17 мм (на частини автомобілів на 19 мм) за болт кріплення його шківа або великою шліцевою викруткою за зуби маховика. Для цього слід вийняти гумову заглушку з отвору картера зчеплення (див. "Натяжний ролик ременя приводу ГРМ - заміна").
7. Повернувши вал із положення ВМТ на кут 40-50° (на 3 зуби шківа розподільчого валу), набором щупів визначаємо зазори в приводі 1 та 3 клапанів (при рахунку по порядку від шківа розподільчого валу).
Примітка: Щуп номінальної товщини повинен злегка защемлятися в зазорі між кулачком розподільного валу та шайбою регулювальної штовхача.
8. Якщо зазор відповідає нормі, повертаємо штовхач пазом себе. Пристосуванням утоплюємо клапан, утримуючи штовхач від обертання викруткою вставленою в паз. Фіксатором пристрою стопоримо штовхач у нижньому положенні.
9. Пінцетом витягуємо регулювальну шайбу.
10. По маркуванні на шайбі визначаємо її товщину. Якщо напис стерся, мікрометром вимірюємо товщину шайби.
11. Розраховуємо зазор нової регулювальної шайби за формулою:
а) для впускних клапанів Ζ = Y + X - 0,2 мм;
б) для випускних клапанів Ζ = Y + X – 0,35 мм;
де Ζ – розрахункова товщина нової регулювальної шайби; Υ - товщина знятої шайби; X - зазор, визначений по щупу.
12. Підбираємо нову шайбу, у якої товщина близька до розрахункової (+ 0,05 мм).
13. Встановлюємо нову шайбу в штовхач (маркуванням вниз).
14. Підтискаємо штовхач пристосуванням та видаляємо фіксатор.
15. Дотримуючись послідовності, зазначеної в табл. 8.1.3, перевіряємо та регулюємо зазори у приводі інших клапанів.
Таблиця 8.1.3
|
Кут повороту колінчастого валу з положення ВМТ такту стиснення першого циліндра, град. |
Кулачок |
|
|
Випускний |
Впускний |
|
|
40-50 |
1 |
3 |
|
220-30 |
5 |
2 |
|
400-410 |
8 |
6 |
|
580-590 |
4 |
7 |
16. Знявши пристрій для регулювання клапанів, встановлюємо деталі в послідовності, зворотній зняттю.
Інформація опублікована на веб-сайті: www.VAZbook.ru