Zalecenie: Stan silnika należy regularnie kontrolować w trakcie eksploatacji pojazdu. Oznakami nieprawidłowego działania mogą być: obecność kropli oleju w miejscu zaparkowania samochodu; zapala się kontrolka awarii silnika lub kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju i słychać obcy dźwięk (hałas, pukanie) gdy silnik pracuje; dymiący wydech; przesunięcie strzałki wskaźnika temperatury do strefy czerwonej; zwiększone zużycie oleju, zauważalna utrata mocy. Jeżeli zostanie wykryty choć jeden z wymienionych objawów, należy przeprowadzić dokładniejsze badanie. Kontrole stanu technicznego układów silnika przedstawiono w odpowiednich rozdziałach tego rozdziału "Silnik i jego układy" (cm. "Układ chłodzenia - sprawdzenie stanu technicznego"; "Układ zasilania - sprawdzenie stanu technicznego"; "System zarządzania silnikiem - kontrola stanu technicznego"; "Układ wydechowy - sprawdzenie stanu technicznego").
Stan techniczny silnika można ocenić z wystarczającą dokładnością na podstawie zewnętrznych oznak i przy użyciu dostępnego sprzętu (manometr kompresji, manometr do sprawdzania ciśnienia).
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Obejrzyj silnik od góry i od dołu (na kanale inspekcyjnym lub wiadukcie). Wycieki oleju mogą wskazywać na zużycie uszczelek oleju lub miski olejowej.
3. Uruchom silnik, a kontrolka ciśnienia oleju powinna zgasnąć. Jeżeli lampka kontrolna zapala się na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu prędkości obrotowej wału korbowego, mogą być zużyte: koła zębate pompy oleju, czopy wału korbowego, panewki łożysk głównych i korbowodowych. Jeżeli lampka świeci się stale, uszkodzony może być układ smarowania lub czujnik ciśnienia oleju. Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika sprawdzamy za pomocą manometru (patrz "Układ smarowania - sprawdzanie ciśnienia oleju").
Ostrzeżenie! Eksploatacja pojazdu przy niewystarczającym ciśnieniu oleju w układzie smarowania może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
4. Po rozgrzaniu silnika należy posłuchać jego pracy.
Zalecenie: Najwygodniej jest diagnozować usterki silnika na słuch, używając stetoskopu technicznego. Dzięki niemu można dość dokładnie określić źródło obcego szumu.
Uwaga! Aby uniknąć obrażeń, nie dotykaj ruchomych części silnika podczas wykonywania poniższych czynności (koła pasowe, pas) i nie dotykaj gorących części silnika.
5. W przypadku pojawienia się obcego dźwięku należy użyć stetoskopu, aby określić obszar, w którym dźwięk jest najsilniej słyszalny. Na podstawie charakteru dźwięku i miejsca jego emisji określamy możliwe źródło dźwięku i ewentualną usterkę.
Uwaga: Klikający, dzwoniący dźwięk pod pokrywą głowicy cylindra zwykle wskazuje na zwiększone luzy w napędzie zaworów (patrz "Regulacja luzów zaworowych w napędzie rozrządu"), jednolity hałas w obszarze paska rozrządu może wskazywać na zużycie rolki napinającej lub łożyska pompy płynu chłodzącego. Odgłosy stukania w dolnej części bloku cylindrów oraz w misce olejowej, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego, są spowodowane uszkodzeniem łożysk głównych. W tym przypadku ciśnienie oleju w układzie smarowania jest z reguły niskie. Na biegu jałowym dźwięk ten jest niski, a wraz ze wzrostem obrotów jego wysokość wzrasta. Gdy mocno wciśniesz pedał gazu, silnik wydaje dźwięk przypominający warczenie – coś w rodzaju "gyr-r-r". Głośne odgłosy stukania w środku bloku cylindrów są spowodowane uszkodzonymi łożyskami korbowodu. Rytmiczne metaliczne stukanie w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i narastające pod obciążeniem, jest spowodowane nieprawidłowym działaniem sworzni tłokowych. Stłumiony odgłos stukania w górnej części bloku cylindrów w nieogrzewanym silniku, który zanika po nagrzaniu się silnika, może być spowodowany zużyciem tłoków i cylindrów. Eksploatacja pojazdu z uszkodzonymi łożyskami i sworzniami spowoduje awarię silnika.
6. Jeżeli zużycie oleju wzrosło i nie stwierdzono żadnych oznak wycieku:
- Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej.
- Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od przepustnicy.
- Przynosimy kartkę papieru do węża. Jeżeli na papierze pojawią się plamy oleju, oznacza to, że zespół cylinder-tłok jest zużyty. Stopień zużycia określa się na podstawie stopnia sprężania w cylindrach (patrz "Kompresja w cylindrach silnika - sprawdź").
- Jeżeli z układu wentylacyjnego nie wydobywa się mgła olejowa, przyczyną zwiększonego zużycia oleju może być zużycie korków zgarniaczy oleju (patrz "Uszczelniacze trzonków zaworowych - wymiana"). W tym przypadku samochód będzie miał dymiący wydech.
Ostrzeżenie! Eksploatacja silnika ze zużytym zespołem tłokowo-cylindrowym, uszkodzonymi uszczelkami olejowymi lub na paliwie złej jakości prowadzi do uszkodzenia katalizatora i czujnika stężenia tlenu.