Препорука: Прати стање мотора треба да буде редовно, у процесу експлоатације возила. Знаци појаве грешке могу бити: присуство уља капи на лицу места паркинг аутомобила; лампица индикатора неисправности мотора или индикаторска лампица притиска уља у нужди се упали, појава страних звукова (бука, куцање) када мотор ради; задимљени издувни гас; померање стрелице индикатора температуре у црвену зону; повећана потрошња уља, приметан губитак снаге. Ако се открије бар један од наведених знакова, потребно је извршити детаљнији преглед. Провере техничког стања система мотора приказане су у одговарајућим одељцима поглавља "Мотор и његови системи" (цм. "Расхладни систем - провера техничког стања"; "Систем напајања - провера техничког стања"; "Систем управљања мотором - Провера техничког стања"; "Систем издању емисије гасова - провера техничких услова").
Техничко стање мотора може се проценити са довољном тачношћу на основу спољашњих знакова и коришћењем расположиве опреме (манометар, манометар).
Редослед извршења
1. Припремите аутомобил за рад (види "Припрема аутомобила за одржавање и поправку").
2. Прегледајте мотор одозго и одоздо (на ревизионој јами или надвожњаку). Цурење уља може указивати на хабање уљних заптивки или заптивки уљног корита.
3. Покрените мотор и лампица упозорења притиска уља би требало да се угаси. Ако контролна лампица светли у празном ходу након што се мотор загреје и гаси се након повећања брзине радилице, онда се могу истрошити: зупчаници пумпе за уље, рукавци радилице, шкољке лежаја главног и клипњача. Ако лампица стално светли, систем за подмазивање или сензор притиска уља могу бити неисправни. Проверавамо притисак уља у систему за подмазивање мотора помоћу манометра (види "Систем подмазивања - провера притиска уља").
Упозорење! Управљање возилом са недовољним притиском уља у систему за подмазивање ће довести до озбиљног оштећења мотора.
Информације се могу прочитати на веб-сајту (VAZbook)
4. Након што се мотор загреје, послушајте његов рад.
Препорука: Погодно је дијагностиковати кварове мотора на слух помоћу техничког стетоскопа. Уз његову помоћ, можете прилично прецизно одредити извор страног звука.
Пажња! Да бисте избегли повреде, немојте додиривати покретне делове мотора (ременице, каиш) или вруће делове мотора када изводите следећу операцију.
5. Када се појави неки страни звук, користите стетоскоп да бисте одредили област у којој се овај звук највише чује. На основу природе звука и локације емитовања звука, утврђујемо могући извор звука и могући квар.
Напомена: Звук кликтања и звона испод поклопца главе цилиндра обично указује на повећане зазоре у погону вентила (погледајте "Подешавање зазора вентила у разводном погону"), уједначен шум у области зупчастог ремена може указивати на хабање затезног ваљка или лежаја пумпе за расхладну течност. Звукови куцања у доњем делу блока цилиндара и из уљног корита, који се повећавају са повећањем брзине радилице, узроковани су неисправним главним лежајевима. У овом случају, по правилу, притисак уља у систему за подмазивање је низак. У празном ходу, овај звук је тих, а како се број обртаја повећава, његова висина се повећава. Када нагло притиснете папучицу гаса, мотор прави нешто попут режања - као "гир-р-р". Гласни звуци куцања у средини блока цилиндра су узроковани неисправним лежајевима клипњаче. Ритмично метално куцање у горњем делу блока цилиндара, које се чује у свим режимима рада мотора и појачано под оптерећењем, узроковано је кваром клипних клинова. Пригушено куцање у горњем делу блока цилиндара на незагрејаном мотору, које јењава и нестаје када се загреје, може бити узроковано истрошеним клиповима и цилиндрима. Управљање возилом са неисправним лежајевима и клиновима ће довести до квара мотора.
6. Ако је потрошња уља повећана и нису пронађени знаци цурења:
- Загревамо мотор на радну температуру.
- Одвојите црево за вентилацију картера од вентила за гас.
- Доносимо лист папира до црева. Ако се на папиру појаве мрље од уља, група цилиндар-клип је истрошена. Степен хабања се одређује компресијом у цилиндрима (види "Компресија у цилиндрима мотора - проверите").
- Ако из вентилационог система не долази уљна магла, разлог повећане потрошње уља може бити хабање чепова за стругање уља (види "Заптивке вентила - замена"). У овом случају, аутомобил ће имати задимљени издувни гас.
Упозорење! Рад мотора са истрошеном групом цилиндар-клип, неисправним уљним заптивкама или на гориво лошег квалитета доводи до квара катализатора и сензора концентрације кисеоника.