Препорука: Стање мотора треба редовно пратити током рада возила. Знаци квара могу бити: присуство капи уља на паркингу аутомобила; паљење лампице упозорења за неисправност мотора или лампице упозорења притиска уља у нужди, појава страног звука (бука, куцање) током рада мотора; димни издувни гас; померање стрелице индикатора температуре у црвену зону; повећана потрошња уља, приметан губитак снаге. Уколико се открије бар један од наведених знакова, неопходна је детаљнија провера. Провере техничког стања система мотора приказане су у одговарајућим одељцима поглавља "Мотор и његови системи" (види "Систем хлађења - провера техничког стања"; "Систем напајања - провера техничког стања"; "Систем управљања мотором - провера техничког стања"; "Систем испуштања испуњених гасова - провера техничког стања").
Техничко стање мотора могуће је проценити са довољном тачношћу по спољним знацима и уз помоћ расположиве опреме (мерач компресије, манометар).
Редослед извршења
1. Припремамо аутомобил за рад (види "Припрема аутомобила за одржавање и поправку").
2. Прегледамо мотор одозго и одоздо (на видиковцу или надвожњаку). Цурење уља може указивати на истрошене уљне заптивке или заптивке уљног корита.
3. Покрећемо мотор, док лампица упозорења притиска уља у нужди треба да се угаси. Ако контролна лампица светли у празном ходу након што се мотор загреје, а гаси се након повећања броја обртаја радилице, онда су зупчаници пумпе за уље, рукавци радилице, шкољке главног и клипњачког лежаја истрошене. Ако лампа стално светли, онда је систем за подмазивање или сензор притиска уља у нужди можда неисправан. Проверавамо притисак уља у систему за подмазивање мотора помоћу манометра (види "Систем подмазивања - провера притиска уља").
Упозорење! Управљање возилом са недовољним притиском уља у систему за подмазивање ће довести до озбиљног оштећења мотора.
4. Након загревања мотора, слушамо његов рад.
Препорука: Погодно је отклањање кварова на мотору обавити на уво помоћу техничког стетоскопа. Помоћу њега можете прилично прецизно одредити извор страног шума.
Пажња! Да бисте избегли повреде, немојте додиривати покретне делове мотора када изводите следећу операцију (ременице, каиш) и не додирујте вруће делове мотора.
5. Ако се стетоскопом појави неки страни звук, одређујемо подручје где се овај звук највише чује. По природи звука и месту емитовања звука утврђујемо могући извор звука и могући квар.
Напомена: Звецкање испод поклопца главе цилиндра обично указује на повећане зазоре вентила (види "Подешавање зазора вентила у разводном погону"), уједначена бука у подручју зупчастог ремена може указивати на хабање ременице затезача или лежаја водене пумпе. Ударци на дну блока цилиндара и са стране корита, који се повећавају са повећањем броја обртаја мотора, узроковани су неисправношћу главних лежајева. У овом случају, по правилу, притисак уља у систему за подмазивање је низак. У празном ходу, овај звук је ниског тона, а како се брзина повећава, његов тон расте. Када оштро притиснете папучицу гаса, мотор емитује нешто слично режању - попут "гиррр". Звони у средини блока цилиндра су узроковани неисправношћу лежајева клипњаче. Ритмично метално куцање у горњем делу блока цилиндара, које се чује на свим режимима рада мотора и појачава се под оптерећењем, узроковано је кваром клипних клинова. Пригушено куцање на врху блока цилиндара на хладном мотору које јењава и нестаје када се загреје може бити узроковано истрошеним клиповима и цилиндрима. Управљање возилом са неисправним лежајевима и клиновима ће довести до квара мотора.
6. Ако је потрошња уља повећана, а нема цурења:
- Загревамо мотор на радну температуру.
- Одвојите црево за вентилацију картера са кућишта лептира за гас.
- Доносимо лист папира до црева. Ако се на папиру појаве мрље од уља, онда је група цилиндар-клип истрошена. Степен хабања се одређује компресијом у цилиндрима (види "Компресија у цилиндрима мотора - проверите").
- Ако уљна магла не долази из вентилационог система, узрок повећане потрошње уља може бити хабање заптивки вретена вентила (види "Уљне заптивке - замена"). У овом случају, аутомобил ће имати задимљен издув.
Упозорење! Рад мотора са истрошеном групом цилиндар-клип, неисправним заптивкама вретена вентила или неквалитетним горивом доводи до квара каталитичког претварача и сензора концентрације кисеоника.