8.1. Схема гідроприводу гальм: А – гнучкий шланг переднього гальма; В – гнучкий шланг заднього гальма; 1 – гальмівний механізм переднього колеса; 2 - трубопровід контуру лівий передній-правий задній гальма; 3 – головний циліндр гідроприводу гальм; 4 – трубопровід контуру правий передній-лівий задній гальма; 5 – бачок головного циліндра; 6 – вакуумний підсилювач; 7 – гальмівний механізм заднього колеса; 8 – пружний важіль приводу регулятора тиску; 9 – регулятор тиску; 10 – важіль приводу регулятора тиску; 11 - педаль гальма
На автомобілі застосовано робочу гальмівну систему з діагональним поділом контурів (мал. 8.1), що значно підвищує безпеку водіння автомобіля. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший – лівого переднього та правого заднього. При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач 6 та двоконтурний регулятор 9 тиску в задніх гальмах.
Стоянкова гальмівна система має привід на гальмівні механізми задніх коліс.
8.6. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – гальмівний диск; 2 – напрямна колодок; 3 – супорт; 4 – гальмівні колодки; 5 – робочий циліндр; 6 – поршень; 7 – кільце ущільнювача; 8 – захисний чохол напрямного пальця; 9 – напрямний палець; 10 – захисний кожух
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском, з плаваючою скобою.
Скоба утворена супортом 3 (мал. 8.6) та робочим циліндром 5, стягнутими болтами. Рухома скоба прикріплена болтами до пальців 9, встановленим в отворах спрямовуючою колодок. У ці отвори закладено мастило, між пальцями та направляючою колодок встановлені гумові чохли 8. До пазів напрямної підтиснуті пружинами гальмівні колодки 4.
У порожнині циліндра 5 встановлений поршень 6 з кільцем ущільнювача 7. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між гальмівними колодками і диском. У варіантному виконанні автомобілі можуть бути встановлені колодки з сигналізатором зносу накладки колодки.
8.7. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – гайка кріплення маточини; 2 – маточина колеса; 3 – нижня стяжна пружина колодок; 4 – гальмівна колодка; 5 – напрямна пружина; 6 – робочий циліндр; 7 – верхня стяжна пружина; 8 – розтискна планка; 9 – палець важеля приводу гальма стоянки; 10 - важіль приводу гальма стоянки; 11 – щит гальмівного механізму
8.8. Робочий циліндр гальмівного механізму заднього колеса: А – проріз на завзятому кільці; 1 – упор колодки; 2 – захисний ковпачок; 3 – корпус циліндра; 4 – поршень; 5 – ущільнювач; 6 – опорна тарілка; 7 – пружина; 8 – сухарі; 9 – наполегливе кільце; 10 - завзятий гвинт; 11 – штуцер
Гальмівний механізм заднього колеса(Рис. 8.7) барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном. Пристрій автоматичного регулювання зазору розташований у робочому циліндрі. Його основним елементом є розрізне упорне кільце 9 (мал. 8.8), встановлене на поршні 4 між буртиком упорного гвинта 10 і двома сухарями 8 із зазором 1,25-1,65 мм.
Упорні кільця 9 вставлені в циліндр з натягом, що забезпечує зусилля зсуву кільця по дзеркалу циліндра не менше 343 Н (35 кгс), що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин 3 і 7 (див. мал. 8.7) гальмівних колодок.
Коли з-за зносу накладок зазор 1,25–1,65 мм буде повністю вибраний, буртик на наполегливому гвинті 10 (див. мал. 8.8) притискається до буртика кільця 9, внаслідок чого завзяте кільце зсувається слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів буртик упорного кільця. Так автоматично підтримується оптимальний зазор між колодками та барабаном.
8.9. Привід гальмівної системи стоянки: 1 – кнопка фіксації важеля; 2 – важіль приводу гальма стоянки; 3 – захисний чохол; 4 – тяга; 5 – зрівняльник троса; 6 – регулювальна гайка; 7 – контргайка; 8 – трос; 9 – оболонка троса
Стоянкова гальмівна система з механічним приводом, діє на гальмівні механізми задніх коліс. Привід гальма стоянки складається з важеля 2 (мал. 8.9), регулювальної тяги 4, вирівнювача 5, троса 8, важеля 10 (див. мал. 8.7) ручного приводу колодок та розтискної планки 8.
8.10. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини: 1 – захисний ковпачок; 2 – корпус датчика; 3 – основа датчика; 4 – кільце ущільнювача; 5 – затискне кільце; 6 – відбивач; 7 – штовхач; 8 – втулка; 9 – поплавок; 10 – нерухомі контакти; 11 – рухомий контакт
Датчик аварійного рівня гальмівної рідини механічного типу.
Корпус 2 (мал. 8.10) датчика з ущільнювачем 4 підібганий до основи 3 затискним кільцем 5, нагвинченим на горловину бачка. Одночасно до торця горловини підібгають фланець відбивача 6. У цьому положенні затискне кільце утримується двома фіксаторами, виготовленими на підставі 3.
Через отвір основи проходить штовхач 7, з'єднаний з поплавцем 9 за допомогою втулки 8. На штовхачі розташований рухомий контакт 11, на корпусі датчика - нерухомі контакти 10. Порожнина контактів загерметизована захисним ковпачком 1.
При зниженні рівня гальмівної рідини в бачку до гранично допустимого рухомий контакт опускається на нерухомі контакти і замикає ланцюг сигнальної лампи аварійного стану гальмівної системи комбінації приладів.
Корисні поради: Прокачати гальма без помічника можна двома способами.
- Перший — найнадійніший: замовте токарю алюмінієву або бронзову кришку на головний гальмівний циліндр, загорніть вентиль від камери і додатковим шлангом з'єднайте із запасним колесом; тиск повітря не повинен перевищувати 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см²).
- Другий – не дуже надійний, але допустимий: приєднайте гумову грушу до штуцера колісного циліндра – з'єднання має бути дуже щільним. Стисніть грушу, відверніть штуцер; коли груша заповниться наполовину, загорніть штуцер. Повторіть процедуру 3-4 рази. Під час пробного гальмування перевірте роботу гальм.
Вільний хід педалі гальма при двигуні, що не працює, повинен бути 3-5 мм. Занадто малий вільний хід свідчить про заїдання колісного циліндра і зумовлює підвищену витрату палива та прискорене зношування гальмівних колодок, занадто велика — ознака наднормативних зазорів у механізмі педалі або порушення герметичності гальмівної системи.
Якщо вільний хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає "жорсткішою", - в системі повітря. Якщо повний перебіг педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма починає вібрувати, найчастіше справа короблення гальмівних дисків. На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте колісні циліндри: можливо, потрібно їх ремонт чи заміну.
Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування двох болтів кріплення супорта.
Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть педаль гальма - поршні в колісних циліндрах повинні стати на місце.