8.1. Диаграма на задвижването на хидравличната спирачка: A - гъвкав преден спирачен маркуч; B – гъвкав заден спирачен маркуч; 1 – спирачен механизъм на предните колела; 2 – ляв преден – десен заден спирачен тръбопровод; 3 – главен цилиндър на спирачното хидравлично задвижване; 4 – тръбопровод на предния десен – задния ляв спирачен кръг; 5 – резервоар на главния цилиндър; 6 – вакуумен усилвател; 7 – спирачен механизъм на задното колело; 8 – еластичен лост на задвижването на регулатора на налягането; 9 – регулатор на налягането; 10 – задвижващ лост на регулатора на налягането; 11 – педал на спирачката
Превозното средство използва работна спирачна система с диагонално разделени вериги (фиг. 8.1), което значително повишава безопасността при управление на превозното средство. Едната хидравлична задвижваща верига управлява десния преден и левия заден спирачен механизъм, другата управлява левия преден и десния заден спирачен механизъм. Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, се използва втората верига, за да се гарантира, че превозното средство спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател 6 и двуконтурен регулатор 9 на налягането в задните спирачки.
Ръчната спирачна система има задвижване към спирачните механизми на задните колела.
8.6. Спирачен механизъм на предните колела: 1 – спирачен диск; 2 – водач за обувки; 3 – опора; 4 – спирачни накладки; 5 – работен цилиндър; 6 – бутало; 7 – уплътнителен пръстен; 8 – Защитен капак на водещия щифт; 9 – водещ щифт; 10 – защитен капак
Спирачен механизъм на предните колела диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и диска, с плаваща скоба.
Скобата е оформена от опора 3 (фиг. 8.6) и работен цилиндър 5, затегнати с болтове. Подвижната скоба е закрепена с болтове към щифтовете 9, монтирани в отворите на водача на обувката. В тези отвори се поставя смазка, гумените капаци 8 са монтирани между пръстите и водачът на накладките 4 се притиска към жлебовете на водача с пружини.
В кухината на цилиндър 5 е монтирано бутало 6 с уплътнителен пръстен 7. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между спирачните накладки и диска. В допълнителен дизайн превозните средства могат да бъдат оборудвани със спирачни накладки с индикатор за износване на спирачните накладки.
8.7. Спирачен механизъм на задните колела: 1 – гайка за закрепване на главината; 2 – главина на колелото; 3 – опъваща пружина на долната спирачна челюст; 4 – спирачна челюст; 5 – направляваща пружина; 6 – работен цилиндър; 7 – горна опъваща пружина; 8 – разширителна лента; 9 – пръст на лоста на ръчната спирачка; 10 – лост за задвижване на ръчната спирачка; 11 – щит на спирачния механизъм
8.8. Спирачен цилиндър на задните колела: A - слот на натискащия пръстен; 1 – ограничител на спирачната челюст; 2 – защитна капачка; 3 – тяло на цилиндър; 4 – бутало; 5 – уплътнение; 6 – опорна плоча; 7 – пружина; 8 – крекери; 9 – упорен пръстен; 10 – ограничителен винт; 11 – нипел
Спирачен механизъм на задните колела(фиг. 8.7) барабан, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Устройството за автоматично регулиране на хлабината се намира в работния цилиндър. Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9 (фиг. 8.8), монтиран на бутало 4 между фланеца на напорния винт 10 и два крекера 8 с разстояние от 1,25–1,65 mm.
Натискащите пръстени 9 се вкарват в цилиндъра с напрежение, осигурявайки сила на преместване на пръстена по огледалото на цилиндъра от най-малко 343 N (35 kgf), което надвишава силата върху буталото от опъващите пружини 3 и 7 (виж фиг. 8.7) спирачни накладки.
Когато празнината от 1,25–1,65 mm е напълно избрана поради износване на облицовките, фланецът на ограничителния винт 10 (виж фиг. 8.8) се притиска към фланеца на пръстена 9, в резултат на което натискащият пръстен се измества след буталото от степента на износване. Когато спирането спре, буталата се преместват от силата на опъващите пружини, докато крекерите спрат срещу фланеца на натискащия пръстен. Това автоматично поддържа оптималното разстояние между подложките и барабана.
8.9. Задвижване на ръчната спирачна система: 1 – бутон за заключване на лоста; 2 – лост за задвижване на ръчната спирачка; 3 – защитно покритие; 4 – тяга; 5 – кабелен еквалайзер; 6 – регулираща гайка; 7 – контрагайка; 8 – кабел; 9 – кабелна обвивка
Ръчна спирачна система с механично задвижване, действа върху спирачните механизми на задните колела. Задвижването на ръчната спирачка се състои от лост 2 (фиг. 8.9), регулиращ прът 4, еквалайзер 5, кабел 8, лост 10 (виж фиг. 8.7) ръчно задвижване на подложките и разширителната лента 8.
8.10. Сензор за аварийно ниво на спирачната течност: 1 – защитна капачка; 2 – тяло на сензора; 3 – сензорна основа; 4 – уплътнителен пръстен; 5 – затягащ пръстен; 6 – рефлектор; 7 – тласкач; 8 – втулка; 9 – поплавък; 10 – неподвижни контакти; 11 – подвижен контакт
Сензор за аварийно ниво на спирачната течност механичен тип.
Тялото 2 (фиг. 8.10) на сензора с уплътнението 4 се притиска към основата 3 от затягащия пръстен 5, завинтен на гърлото на резервоара. В същото време рефлекторният фланец 6 се притиска към края на гърлото. В това положение затягащият пръстен се държи от две скоби, направени на основата 3.
[Оригиналът е публикуван в интернет ресурс: VazBook.ru]
През отвора на основата преминава тласкач 7, свързан с поплавък 9 с помощта на втулка 8. На тласкача е разположен подвижен контакт 11, а на корпуса на сензора са разположени неподвижни контакти 10. Кухината на контактите е запечатана със защитна капачка 1.
Когато нивото на спирачната течност в резервоара падне до максимално допустимото ниво, подвижният контакт пада върху неподвижните контакти и затваря веригата на индикаторната лампа за аварийно състояние на спирачната система в арматурното табло.
Полезни съвети: Обезвъздушете спирачките без асистент има два начина.
- Първият е най-надежден: поръчайте алуминиев или бронзов капак за главния спирачен цилиндър от стругар, завийте в него клапан от камера и го свържете към резервното колело с допълнителен маркуч; налягането на въздуха не трябва да надвишава 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm²).
- Второто не е много надеждно, но приемливо: свържете гумена крушка към нипела на цилиндъра на колелото - връзката трябва да е много стегната. Стиснете крушката, развийте нипела; когато крушката е наполовина пълна, затегнете нипела. Повторете процедурата 3-4 пъти. По време на пробното спиране проверете работата на спирачките.
Свободният ход на спирачния педал при неработещ двигател трябва да бъде 3–5 mm. Твърде малък свободен ход показва, че цилиндърът на колелото е заклещен и причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки; твърде големият свободен ход е признак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или нарушение на херметичността на спирачната система.
Ако свободният ход намалява при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърдо" - има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Ако педалът на спирачката започне да вибрира при спиране, най-често проблемът е в изкривени спирачни дискове. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж.
Ако колата започне да се дърпа на една страна при спиране, проверете цилиндрите на колелата: може да се наложи ремонт или подмяна.
Ако в предното окачване се появи тропащ шум, който изчезва при спиране, проверете затягането на двата монтажни болта на шублера.
След смяна на накладки преди да започнете да се движите, не забравяйте да натиснете педала на спирачката няколко пъти - буталата в цилиндрите на колелата трябва да застанат на мястото си.