8.1. Схема на хидравличното задвижване на спирачките: A - гъвкав маркуч на предната спирачка; B - гъвкав заден спирачен маркуч; 1 - спирачният механизъм на предното колело; 2 - тръбопроводна верига лява предна-дясна задна спирачка; 3 - главният цилиндър на хидравличното задвижване на спирачките; 4 - тръбопроводна верига дясна предна лява задна спирачка; 5 – резервоар на главния цилиндър; 6 - вакуумен усилвател; 7 - спирачен механизъм на задното колело; 8 - еластичен лост на задвижването на регулатора на налягането; 9 - регулатор на налягането; 10 – задвижващ лост на регулатора на налягането; 11 - педал на спирачката
Автомобилът има работеща спирачна система с диагонално разделяне на веригите (фиг. 8.1), което значително повишава безопасността при шофиране на автомобил. Едната верига на хидравличното задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, а другата - левия преден и десния заден. Ако една от веригите на работещата спирачна система се повреди, се използва втората верига, която гарантира, че автомобилът спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател 6 и двуконтурен регулатор на налягането 9 в задните спирачки.
Спирачната система за паркиране се задвижва от спирачките на задните колела.
8.6. Спирачният механизъм на предното колело: 1 – спирачен диск; 2 - направляващи подложки; 3 - опора; 4 - спирачни накладки; 5 - работен цилиндър; 6 - бутало; 7 - уплътнителен пръстен; 8 - защитно покритие на водещия щифт; 9 - водещ щифт; 10 - защитно покритие
Спирачен механизъм на предните колела диск, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и диска, с плаващ апарат.
Скобата е оформена от шублер 3 (фиг. 8.6) и работен цилиндър 5, затегнати с болтове. Подвижната скоба е завинтена към щифтовете 9, монтирани в отворите на направляващите блокове. Тези отвори са смазани, между пръстите и направляващата челюст са монтирани гумени капаци 8. Спирачните челюсти 4 се притискат към жлебовете на водача с пружини.
В кухината на цилиндъра 5 е монтирано бутало 6 с уплътнителен пръстен 7. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между спирачните накладки и диска. Във вариантна версия на автомобили могат да се монтират накладки с индикатор за износване на накладките.
8.7. Спирачен механизъм на задното колело: 1 – гайка за закрепване на главината; 2 - главина на колелото; 3 - долната съединителна пружина на обувките; 4 - спирачна челюст; 5 - направляваща пружина; 6 - работен цилиндър; 7 - горна съединителна пружина; 8 - разширяваща се лента; 9 - пръст на лоста на задвижването на ръчната спирачка; 10 – лост за задвижване на ръчната спирачка; 11 – щит на спирачния механизъм
8.8. Работният цилиндър на спирачния механизъм на задното колело: A - прорез на упорния пръстен; 1 - спирателни подложки; 2 - защитна капачка; 3 - тяло на цилиндър; 4 - бутало; 5 - уплътнител; 6 - опорна плоча; 7 - пружина; 8 - крекери; 9 - упорен пръстен; 10 - ограничителен винт; 11 - монтаж
Спирачният механизъм на задното колело (фиг. 8.7) е барабанен, с автоматично регулиране на хлабината между накладките и барабана. Устройството за автоматично регулиране на хлабината се намира в работния цилиндър. Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9 (фиг. 8.8), монтиран на буталото 4 между рамото на натискащия винт 10 и два крекера 8 с разстояние от 1,25–1,65 mm.
Натискащите пръстени 9 се вкарват в цилиндъра с намеса, осигурявайки сила на срязване на пръстена по огледалото на цилиндъра от най-малко 343 N (35 kgf), което надвишава силата върху буталото от съединителните пружини 3 и 7 (вижте Фиг. 8.7) на спирачните челюсти.
Когато, поради износването на облицовките, празнината от 1,25–1,65 mm е напълно избрана, яката на натягащия винт 10 (виж Фиг. 8.8) се притиска към яката на пръстена 9, в резултат на което упорният пръстен се измества след буталото от степента на износване. С прекратяване на спирането буталата се изместват от силата на съединителните пружини, докато крекерите спрат срещу яката на натискащия пръстен. Това автоматично поддържа оптималното разстояние между обувките и барабана.
8.9. Задвижване на ръчната спирачка: 1 – бутон за заключване на лоста; 2 - лостът на задвижването на ръчната спирачка; 3 - защитно покритие; 4 - тяга; 5 - кабелен еквалайзер; 6 - регулираща гайка; 7 - контрагайка; 8 - кабел; 9 - кабелна обвивка
Механична ръчна спирачна система, действаща върху спирачките на задните колела. Задвижването на ръчната спирачка се състои от лост 2 (фиг. 8.9), регулиращ прът 4, еквалайзер 5, кабел 8, лост 10 (виж фиг. 8.7) за ръчно задвижване на накладките и разширителна лента 8.
8.10. Сензор за аварийно ниво на спирачната течност: 1 – защитна капачка; 2 – тяло на сензора; 3 – сензорна основа; 4 - уплътнителен пръстен; 5 - затягащ пръстен; 6 - рефлектор; 7 - тласкач; 8 - втулка; 9 - поплавък; 10 - фиксирани контакти; 11 - подвижен контакт
Сензор за аварийно ниво на спирачната течност механичен тип.
Корпусът 2 (фиг. 8.10) на сензора с уплътнение 4 се притиска към основата 3 чрез затягащ пръстен 5, завинтен към гърлото на резервоара. В същото време към края на гърлото се притиска рефлекторният фланец 6. В това положение затягащият пръстен се държи от две скоби, направени на основата 3.
През отвора в основата преминава тласкач 7, свързан с поплавъка 9 с помощта на втулка 8. На тласкача има подвижен контакт 11, на тялото на сензора има неподвижни контакти 10. Контактната кухина е уплътнена с предпазна капачка 1.
Когато нивото на спирачната течност в резервоара падне до максимално допустимото, движещият се контакт попада върху неподвижните контакти и затваря веригата на предупредителната лампа на аварийната спирачна система в арматурното табло.
Полезни съвети: Има два начина да обезвъздушите спирачките без помощник.
- Първият е най-надежден: поръчайте алуминиев или бронзов капак за главния спирачен цилиндър към въртящия механизъм, увийте клапана от камерата в него и го свържете с допълнителен маркуч към резервното колело; налягането на въздуха не трябва да надвишава 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm2).
- Второто - не много надеждно, но приемливо: свържете гумена крушка към фитинга на цилиндъра на колелото - връзката трябва да е много стегната. Стиснете крушата, развийте фитинга; когато крушата е наполовина пълна, затегнете фитинга. Повторете процедурата 3-4 пъти. По време на пробното спиране проверете работата на спирачките.
Свободният ход на педала на спирачката при изключен двигател трябва да бъде 3–5 mm. Твърде малкият свободен ход показва, че цилиндърът на колелото е блокирал и причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки, твърде големият свободен ход е признак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или нарушение на херметичността на спирачната система.
Ако свободният ход намалее при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърдо" - има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Ако педалът на спирачката започне да вибрира при спиране, най-често причината е изкривяване на спирачните дискове. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж.
Ако колата започне да се дърпа настрани при спиране, проверете цилиндрите на колелата: може да се наложи ремонт или подмяна.
Ако има удар в предното окачване, който изчезва при спиране, проверете затягането на двата монтажни болта на шублера.
След смяна на спирачните накладки, не забравяйте да натиснете педала на спирачката няколко пъти, преди да потеглите - буталата в цилиндрите на колелата трябва да си застанат на мястото.