8.1. Diagrama de acționare a frânei hidraulice: A - furtun flexibil de frână față; B – furtun flexibil de frână spate; 1 – mecanism de frana roata fata; 2 – conducta circuit de frânare stânga față – dreapta spate; 3 – cilindrul principal al acționării hidraulice a frânei; 4 – conducta circuit de frânare dreapta față – stânga spate; 5 – rezervor cilindrul principal; 6 – amplificator de vid; 7 – mecanism de frână roată spate; 8 – pârghie elastică de antrenare a regulatorului de presiune; 9 – regulator de presiune; 10 – maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 11 – pedala de frana
Vehiculul folosește un sistem de frânare de serviciu cu circuite împărțite în diagonală (Fig. 8.1), care crește semnificativ siguranța conducerii vehiculului. Un circuit hidraulic acţionează mecanismele de frânare dreapta faţă şi stânga spate, celălalt acţionează pe partea stângă faţă şi dreapta spate. Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu se defectează, se utilizează al doilea circuit, asigurându-se că vehiculul se oprește cu suficientă eficiență.
Acționarea hidraulică include amplificator de vid 6 și regulatorul dublu circuit 9 de presiune în frânele din spate.
Sistemul de frână de mână are o acționare către mecanismele de frânare ale roților din spate.
8.6. Mecanism de frana pe roata fata: 1 – disc de frana; 2 – ghid de încălțăminte; 3 – sprijin; 4 – plăcuțe de frână; 5 – cilindru de lucru; 6 – piston; 7 – inel de etanșare; 8 – Capac de protecție al știftului de ghidare; 9 – știft de ghidare; 10 – capac de protectie
Mecanism de frana pe roata fata disc, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și disc, cu suport flotant.
Suportul este format din suportul 3 (Fig. 8.6) și cilindrul de lucru 5, strâns cu șuruburi. Suportul mobil este atașat cu șuruburi la știfturile 9 instalate în orificiile ghidajului de pantofi. Lubrifiantul este plasat în aceste găuri, capacele de cauciuc 8 sunt instalate între degete și ghidajul plăcuțelor 4 sunt apăsate de canelurile ghidajului.
Un piston 6 cu un inel de etanșare 7 este instalat în cavitatea cilindrului 5. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțele de frână și disc. Într-un design opțional, vehiculele pot fi echipate cu plăcuțe de frână cu un indicator de uzură a plăcuțelor de frână.
8.7. Mecanism de frana roata spate: 1 – piuliță de fixare a butucului; 2 – butuc roata; 3 – arc de tensionare a sabotului de frână inferior; 4 – saboți de frână; 5 – arc de ghidare; 6 – cilindru de lucru; 7 – arc de tensionare superior; 8 – bară de expansiune; 9 – degetul manetei frânei de parcare; 10 – maneta de antrenare a frânei de parcare; 11 – scut mecanism de frână
8.8. Cilindru secundar de frână a roții din spate: A - fantă pe inelul de împingere; 1 – opritor saboți de frână; 2 – capac de protectie; 3 – corp cilindric; 4 – piston; 5 – sigiliu; 6 – placa suport; 7 – primăvară; 8 – biscuiți; 9 – inel de împingere; 10 – șurub de oprire; 11 – mamelon
Mecanism de frână pe roata spate(Fig. 8.7) tambur, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur. Dispozitivul de reglare automată a jocului este amplasat în cilindrul de lucru. Elementul său principal este un inel de presiune despicat 9 (Fig. 8.8), instalat pe pistonul 4 între flanșa șurubului de presare 10 și două crackere 8 cu un spațiu de 1,25–1,65 mm.
Inelele de împingere 9 sunt introduse în cilindru cu tensiune, oferind o forță de deplasare a inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 343 N (35 kgf), care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de tracțiune 3 și 7 (vezi fig. 8.7) plăcuțe de frână.
Când distanța de 1,25–1,65 mm este complet selectată din cauza uzurii căptușelilor, flanșa de pe șurubul de oprire 10 (vezi fig. 8.8) este apăsat pe flanșa inelului 9, drept urmare inelul de împingere se deplasează după piston cu gradul de uzură. Când frânarea se oprește, pistoanele sunt mișcate de forța arcurilor de tensionare până când crackerele se opresc de flanșa inelului de împingere. Acest lucru menține automat spațiul optim dintre plăcuțe și tambur.
8.9. Acționarea sistemului de frână de parcare: 1 – butonul de blocare a pârghiei; 2 – maneta de antrenare a frânei de parcare; 3 – capac de protectie; 4 – tracțiune; 5 – egalizator prin cablu; 6 – piuliță de reglare; 7 – piuliță de blocare; 8 – cablu; 9 – manta cablu
Sistem de frana de parcare cu tracțiune mecanică, acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Acționarea frânei de parcare constă din pârghia 2 (Fig. 8.9), tija de reglare 4, egalizator 5, cablu 8, pârghie 10 (vezi fig. 8.7) acționarea manuală a plăcuțelor și a barei de expansiune 8.
8.10. Senzor de nivel de urgență al lichidului de frână: 1 – capac de protectie; 2 – corp senzor; 3 – baza senzorului; 4 – inel de etanșare; 5 – inel de prindere; 6 – reflector; 7 – împingător; 8 – bucșă; 9 – plutire; 10 – contacte fixe; 11 – contact mobil
Senzor de nivel de urgență al lichidului de frână tip mecanic.
Corpul 2 (Fig. 8.10) al senzorului cu garnitura 4 este presat pe baza 3 de inelul de prindere 5 înșurubat pe gâtul rezervorului. În același timp, flanșa reflectorului 6 este presată pe capătul gâtului, în această poziție, inelul de prindere este ținut de două cleme realizate pe baza 3.
Un împingător 7 trece prin deschiderea bazei, conectat la un flotor 9 prin intermediul unui manșon 8. Un contact mobil 11 este situat pe împingător, iar contactele fixe 10 sunt amplasate pe corpul senzorului. Cavitatea contactelor este etanșată cu un capac de protecție 1.
Când nivelul lichidului de frână din rezervor scade la nivelul maxim admis, contactul mobil cade pe contactele fixe și închide circuitul lămpii de semnalizare a stării de urgență a sistemului de frânare din tabloul de bord.
Sfaturi utile: Aerizați frânele fără asistent, există două moduri.
- Primul este cel mai fiabil: comandați un capac din aluminiu sau bronz pentru cilindrul principal de frână de la un turner, înșurubați o supapă dintr-o cameră și conectați-l la roata de rezervă cu un furtun suplimentar; presiunea aerului nu trebuie să depășească 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm²).
- Al doilea nu este foarte fiabil, dar acceptabil: conectați un bec de cauciuc la niplul cilindrului roții - conexiunea ar trebui să fie foarte strânsă. Strângeți becul, deșurubați mamelonul; când becul este pe jumătate plin, strângeți mamelonul. Repetați procedura de 3-4 ori. În timpul frânării de probă, verificați funcționarea frânelor.
Cursa liberă a pedalei de frână atunci când motorul este oprit trebuie să fie de 3–5 mm. Prea puțin joc liber indică faptul că cilindrul roții este blocat și provoacă un consum crescut de combustibil și o uzură accelerată a plăcuțelor de frână este un semn al jocurilor excesive în mecanismul pedalei sau o breșă a etanșeității sistemului de frânare;.
Dacă jocul liber scade la apăsarea repetată a pedalei, de ex. devine "mai greu" – există aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
Sursa originală este publicată pe site VazBook.ru
Dacă pedala de frână începe să vibreze la frânare, cel mai adesea problema este deformarea discurilor de frână. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate și ambele deodată.
Dacă mașina începe să tragă într-o parte la frânare, verificați cilindrii roților: poate fi necesar să fie reparați sau înlocuiți.
Dacă în suspensia față apare un zgomot de bătaie care dispare la frânare, verificați strângerea celor două șuruburi de fixare a etrierului.
După înlocuire plăcuțe de frână înainte de a începe să vă deplasați, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii roților ar trebui să cadă la locul lor.