8.1. Schema acționării hidraulice a frânelor: Și – un furtun flexibil de frână înainte; B - furtun flexibil de frana spate; 1 – mecanismul de frânare al unei roți înainte; 2 - circuit conductă frână stânga față-dreapta spate; 3 - cilindrul principal al acționării hidraulice a frânelor; 4 - circuitul conductei frana dreapta fata-stanga spate; 5 – un rezervor al cilindrului principal; 6 - amplificator de vid; 7 - mecanism de frânare al roții din spate; 8 - maneta elastica a actionarii regulatorului de presiune; 9 - regulator de presiune; 10 – maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 11 - pedala de frana
Mașina are un sistem de frânare funcțional cu o separare diagonală a circuitelor (orez. 8.1), ceea ce îmbunătățește considerabil siguranța la conducere. Un circuit de antrenare hidraulic asigură funcționarea mecanismelor de frână dreapta față și stânga spate, celălalt - stânga față și dreapta spate. Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, se utilizează al doilea circuit, care asigură că mașina se oprește cu o eficiență suficientă.
Acționare hidraulică inclusă amplificator de vid 6 și regulatorul de presiune cu dublu circuit 9 în frânele din spate.
Sistemul de frână de mână este antrenat de frânele roților din spate.
8.6. Frana roata fata: 1 - disc de frana; 2 - tampoane de ghidare; 3 - suport; 4 - plăcuțe de frână; 5 - cilindru de lucru; 6 - piston; 7 - inel de etanșare; 8 - capac de protecție al știftului de ghidare; 9 - bolt de ghidare; 10 - capac de protectie
Frana roata fata disc, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și disc, cu suport flotant.
Suportul este format dintr-un etrier 3 (orez. 8.6) și cilindrul de lucru 5, strâns cu șuruburi. Suportul mobil este prins cu șuruburi de știfturile 9 instalate în orificiile blocurilor de ghidare. Aceste găuri sunt lubrifiate, capacele de cauciuc 8 sunt instalate între degete și sabotul de ghidare.Saboții de frână 4 sunt apăsați de canelurile ghidajului de arcuri.
Un piston 6 cu un inel de etanșare 7 este instalat în cavitatea cilindrului 5. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțele de frână și disc. Într-o versiune variantă, pe mașini pot fi instalate plăcuțe cu indicator de uzură a căptușelii.
8.7. Frana roata spate: 1 – o piuliță de fixare a unui naos; 2 - butuc roata; 3 - arcul de cuplare inferior al pantofilor; 4 - sabot de frana; 5 - arc de ghidare; 6 - cilindru de lucru; 7 - arc de cuplare superior; 8 - bară de expansiune; 9 – un deget al pârghiei unei acționări a unei frâne de parcare; 10 – maneta de antrenare a franei de parcare; 11 – un scut al mecanismului de frână
8.8. Cilindru secundar de frână a roții din spate: A - o fantă pe inelul de împingere; 1 - tampoane de oprire; 2 - capac de protectie; 3 - corp cilindric; 4 - piston; 5 - etanșant; 6 - placa suport; 7 - primăvară; 8 - biscuiti; 9 - inel de împingere; 10 - șurub de oprire; 11 - potrivire
Frână roată spate (orez. 8.7) tambur, cu reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur. Dispozitivul de reglare automată a jocului este amplasat în cilindrul de lucru. Elementul său principal este un inel de împingere divizat 9 (orez. 8.8), montat pe pistonul 4 între umărul șurubului de oprire 10 și două crackere 8 cu un spațiu de 1,25–1,65 mm.
Inelele de împingere 9 sunt introduse în cilindru cu o fixare prin interferență, oferind o forță de forfecare a inelului de-a lungul oglinzii cilindrului de cel puțin 343 N (35 kgf), care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de cuplare 3 și 7 (vezi fig. 8.7) plăcuțe de frână.
Când, din cauza uzurii căptușelilor, spațiul de 1,25–1,65 mm este complet selectat, umărul de pe șurubul de oprire 10 (vezi fig. 8.8) este apăsat pe umărul inelului 9, drept urmare inelul de împingere este deplasat după piston cu gradul de uzură. Odată cu încetarea frânării, pistoanele sunt deplasate de forța arcurilor de cuplare până când crackerele se opresc de gulerul inelului de împingere. Acest lucru menține automat spațiul optim între pantofi și tambur.
8.9. Acționare frână de parcare: 1 - buton pentru fixarea manetei; 2 – pârghia unei acționări a unei frâne de parcare; 3 - capac de protectie; 4 - împingere; 5 - egalizator prin cablu; 6 - piulita de reglare; 7 - piuliță de blocare; 8 - cablu; 9 - manta cablu
Sistem de frana de parcare cu acționare mecanică, acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Acționarea frânei de parcare constă dintr-o pârghie 2 (orez. 8.9), tija de reglare 4, egalizator 5, cablu 8, maneta 10 (vezi fig. 8.7) acționarea manuală a plăcuțelor și a barei de expansiune 8.
8.10. Senzor de nivel de urgență al lichidului de frână: 1 - capac de protectie; 2 – corp senzor; 3 – baza senzorului; 4 - inel de etanșare; 5 - inel de prindere; 6 - reflector; 7 - împingător; 8 - bucșă; 9 - plutitor; 10 - contacte fixe; 11 - contact în mișcare
Senzor de nivel lichid de frână de urgență tip mecanic.
Pavilionul 2 (orez. 8.10) senzorul cu etanșare 4 este apăsat pe baza 3 printr-un inel de strângere 5 înșurubat pe gâtul rezervorului. În același timp, flanșa reflectorului 6 este presată de capătul gâtului.În această poziție, inelul de strângere este ținut de două cleme realizate pe baza 3.
Un împingător 7 trece prin orificiul din bază, legat de plutitorul 9 cu ajutorul unui manșon 8. Pe împingător există un contact mobil 11, pe corpul senzorului sunt contacte fixe 10. Cavitatea de contact este etanșată cu un capac de protecție 1.
Când nivelul lichidului de frână din rezervor scade la maximul admis, contactul mobil cade pe contactele fixe și închide circuitul lămpii de avertizare a sistemului de frânare de urgență din tabloul de bord.
Sfaturi utile: Aerizați frânele Fără ajutor, există două moduri.
- Primul este cel mai fiabil: comandați un capac din aluminiu sau bronz pentru cilindrul principal de frână la turner, înfășurați supapa din cameră în el și conectați-l cu un furtun suplimentar la roata de rezervă; presiunea aerului nu trebuie să depășească 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm2).
- Al doilea nu este foarte fiabil, dar acceptabil: conectați becul de cauciuc la racordul cilindrului roții - conexiunea trebuie să fie foarte strânsă. Strângeți para, deșurubați fitingul; când para este plină pe jumătate, strângeți fitingul. Repetați procedura de 3-4 ori. În timpul frânării de probă, verificați funcționarea frânelor.
Cursa liberă a pedalei de frână cu motorul oprit trebuie să fie de 3–5 mm. Prea puțin joc liber indică faptul că cilindrul roții este blocat și provoacă un consum crescut de combustibil și uzură accelerată a plăcuțelor de frână, prea mult joc liber este un semn al jocurilor excesive în mecanismul pedalei sau o încălcare a etanșeității sistemului de frânare.
Dacă jocul liber scade atunci când pedala este apăsată în mod repetat, de ex. ea devine «mai dur», - aer în sistem. Dacă cursa completă a pedalei începe să crească, sistemul are scurgeri.
Dacă pedala de frână începe să vibreze la frânare, cel mai adesea cauza este deformarea discurilor de frână. Din păcate, într-o astfel de situație, trebuie doar schimbate și ambele deodată.
Dacă mașina începe să tragă în lateral la frânare, verificați cilindrii roților: poate fi necesar să fie reparați sau înlocuiți.
Dacă există o lovitură în suspensia față care dispare la frânare, verificați strângerea celor două șuruburi de fixare a etrierului.
După înlocuire plăcuțe de frână înainte de a conduce, asigurați-vă că apăsați pedala de frână de mai multe ori - pistoanele din cilindrii roților ar trebui să cadă la loc.