8.1. Dijagram pogona hidraulične kočnice: A - fleksibilno crijevo prednje kočnice; B – fleksibilno crijevo stražnje kočnice; 1 – kočioni mehanizam prednjeg kotača; 2 – lijevi prednji – desni stražnji cjevovod kočionog kruga; 3 – glavni cilindar kočionog hidrauličkog pogona; 4 – cjevovod kruga kočnica desni prednji – lijevi stražnji; 5 – spremnik glavnog cilindra; 6 – vakuumski pojačivač; 7 – kočioni mehanizam stražnjeg kotača; 8 – elastična poluga pogona regulatora pritiska; 9 – regulator pritiska; 10 – pogonska poluga regulatora pritiska; 11 – papučica kočnice
Vozilo koristi radni kočni sustav s dijagonalno podijeljenim krugovima (slika 8.1), što značajno povećava sigurnost vožnje vozila. Jedan krug hidrauličkog pogona upravlja desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, drugi upravlja lijevim prednjim i desnim stražnjim. Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, koristi se drugi krug, čime se osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač 6 i dvokružni regulator 9 tlaka u stražnjim kočnicama.
Sustav parkirne kočnice ima pogon na kočione mehanizme stražnjih kotača.
8.6. Mehanizam kočnice prednjeg kotača: 1 – disk kočnice; 2 – vodilica za cipele; 3 – podrška; 4 – kočione pločice; 5 – radni cilindar; 6 – klip; 7 – brtveni prsten; 8 – Zaštitni poklopac klina za vođenje; 9 – vodilica; 10 – zaštitni poklopac
Kočioni mehanizam prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i diska, s plutajućim nosačem.
Nosač se sastoji od nosača 3 (sl. 8.6) i radnog cilindra 5, zategnutog vijcima. Pomični nosač pričvršćen je vijcima na klinove 9 ugrađene u rupe vodilice papuče. U ove rupe se stavlja mazivo, gumeni poklopci 8 se postavljaju između prstiju, a vodilice kočionih pločica 4 oprugama se pritišću na utore vodilice.
Klip 6 s brtvenim prstenom 7 ugrađen je u šupljinu cilindra 5. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalni razmak između kočionih pločica i diska. U izbornoj izvedbi, vozila mogu biti opremljena kočionim pločicama s indikatorom istrošenosti kočionih pločica.
8.7. Mehanizam kočnice stražnjeg kotača: 1 – matica za pričvršćivanje glavčine; 2 – glavčina kotača; 3 – zatezna opruga donje kočne papuče; 4 – kočna papuča; 5 – opruga za vođenje; 6 – radni cilindar; 7 – gornja zatezna opruga; 8 – ekspanziona šipka; 9 – prst poluge ručne kočnice; 10 – poluga pogona ručne kočnice; 11 – štit kočnog mehanizma
8.8. Pomoćni cilindar kočnice stražnjeg kotača: A - utor na potisnom prstenu; 1 – graničnik papuče kočnice; 2 – zaštitna kapa; 3 – tijelo cilindra; 4 – klip; 5 – brtva; 6 – potporna ploča; 7 – opruga; 8 – krekeri; 9 – potisni prsten; 10 – granični vijak; 11 – bradavica
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača(Sl. 8.7) bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića i bubnja. Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u radnom cilindru. Njegov glavni element je podijeljeni potisni prsten 9 (slika 8.8), ugrađen na klip 4 između prirubnice potisnog vijka 10 i dva krekera 8 s razmakom od 1,25–1,65 mm.
Potisni prstenovi 9 umetnuti su u cilindar s napetošću, osiguravajući silu pomicanja prstena duž ogledala cilindra od najmanje 343 N (35 kgf), što premašuje silu na klipu od zateznih opruga 3 i 7 (vidi sl. 8.7) kočione pločice.
Kada je razmak od 1,25–1,65 mm potpuno odabran zbog istrošenosti obloga, prirubnica na graničnom vijku 10 (vidi sl. 8.8) je pritisnut na prirubnicu prstena 9, zbog čega se potisni prsten pomiče za klipom u odnosu na količinu trošenja. Kad kočenje prestane, klipovi se pomiču silom zateznih opruga sve dok se mjehurići ne zaustave uz prirubnicu potisnog prstena. Time se automatski održava optimalni razmak između jastučića i bubnja.
8.9. Pogon sustava parkirne kočnice: 1 – gumb za zaključavanje poluge; 2 – poluga pogona ručne kočnice; 3 – zaštitni poklopac; 4 – trakcija; 5 – kabelski ekvilajzer; 6 – matica za podešavanje; 7 – protumatica; 8 – kabel; 9 – plašt kabela
Sustav parkirne kočnice s mehaničkim pogonom, djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Pogon parkirne kočnice sastoji se od poluge 2 (Sl. 8.9), poluge za podešavanje 4, izjednačivača 5, sajle 8, poluge 10 (vidi sl. 8.7) ručni pogon jastučića i ekspanzijske šipke 8.
8.10. Senzor razine kočione tekućine u nuždi: 1 – zaštitna kapa; 2 – tijelo senzora; 3 – baza senzora; 4 – brtveni prsten; 5 – stezni prsten; 6 – reflektor; 7 – potiskivač; 8 – čahura; 9 – plovak; 10 – fiksni kontakti; 11 – pomični kontakt
Senzor razine kočione tekućine u nuždi mehanički tip.
Tijelo 2 (Sl. 8.10) senzora s brtvom 4 pritisnuto je na bazu 3 pomoću steznog prstena 5 pričvršćenog na grlo spremnika. Istovremeno, prirubnica reflektora 6 je pritisnuta na kraj vrata. U ovom položaju, stezni prsten se drži pomoću dvije stezaljke napravljene na bazi 3.
Kroz otvor baze prolazi potiskivač 7, povezan s plovkom 9 pomoću rukavca 8. Pokretni kontakt 11 nalazi se na potiskivaču, a fiksni kontakti 10 nalaze se na tijelu senzora. Šupljina kontakata je zapečaćena zaštitnim poklopcem 1.
Kada razina kočione tekućine u spremniku padne na najveću dopuštenu razinu, pomični kontakt pada na fiksne kontakte i zatvara strujni krug indikatorske lampice kočionog sustava u nuždi na instrument tabli.
Korisni savjeti: Odzračite kočnice bez pomoćnika postoje dva načina.
- Prvi je najpouzdaniji: naručite aluminijski ili brončani poklopac za glavni kočioni cilindar od tokara, uvijte ventil iz komore u njega i spojite ga na rezervni kotač dodatnim crijevom; tlak zraka ne smije prelaziti 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm²).
- Drugi nije vrlo pouzdan, ali prihvatljiv: spojite gumenu žarulju na bravicu cilindra kotača - spoj bi trebao biti vrlo čvrst. Stisnite žarulju, odvrnite bradavicu; kada je žarulja napola puna, zategnite bradavicu. Ponovite postupak 3-4 puta. Tijekom probnog kočenja provjerite rad kočnica.
Slobodni hod papučice kočnice kada motor ne radi trebao bi biti 3–5 mm. Premali slobodni hod ukazuje da je cilindar kotača zaglavljen i uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica; preveliki slobodni hod je znak prevelikih zazora u mehanizmu pedala ili kršenja nepropusnosti kočionog sustava.
Ako se slobodan hod smanjuje ponovljenim pritiskom na pedalu, tj. postaje "tvrđi" - u sustavu ima zraka. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
Ako papučica kočnice počne vibrirati pri kočenju, najčešće su problem iskrivljeni kočioni diskovi. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to obje odjednom.
Ako se automobil pri kočenju počne vući u jednu stranu, provjerite cilindre kotača: možda ih treba popraviti ili zamijeniti.
Ako se u prednjem ovjesu pojavi zvuk lupanja koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost dva vijka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjena kočionih pločica prije nego što krenete, svakako nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u cilindrima kotača trebali bi pasti na svoje mjesto.