8.1. Shema hidrauličkog pogona kočnica: I – fleksibilno crijevo prednje kočnice; B - fleksibilno crijevo stražnje kočnice; 1 – kočioni mehanizam prednjeg kotača; 2 - krug cjevovoda lijeva prednja desna stražnja kočnica; 3 - glavni cilindar hidrauličkog pogona kočnica; 4 - krug cjevovoda desna prednja-lijeva stražnja kočnica; 5 – spremnik glavnog cilindra; 6 - vakuumsko pojačalo; 7 - kočioni mehanizam stražnjeg kotača; 8 - elastična poluga pogona regulatora tlaka; 9 - regulator tlaka; 10 – pogonska poluga regulatora pritiska; 11 - papučica kočnice
Automobil ima ispravan kočioni sustav s dijagonalnim odvajanjem krugova (riža. 8.1), što znatno poboljšava sigurnost vožnje. Jedan krug hidrauličkog pogona osigurava rad desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kočionog mehanizma, drugi - lijevog prednjeg i desnog stražnjeg. Ako jedan od krugova radnog kočionog sustava otkaže, koristi se drugi krug koji osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje automobila.
Hidraulički pogon uključen vakuumski pojačivač 6 i dvokružni regulator tlaka 9 u stražnjim kočnicama.
Sustav parkirne kočnice pokreću kočnice stražnjih kotača.
8.6. Kočnica prednjeg kotača: 1 - disk kočnice; 2 - vodilice jastučići; 3 - podrška; 4 - kočione pločice; 5 - radni cilindar; 6 - klip; 7 - brtveni prsten; 8 - zaštitni poklopac zatika za vođenje; 9 - vodilica; 10 - zaštitni poklopac
Kočnica prednjeg kotača disk, s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i diska, s plutajućim nosačem.
Nosač se sastoji od čeljusti 3 (riža. 8.6) i radni cilindar 5, zategnut vijcima. Pomični nosač pričvršćen je vijcima na klinove 9 ugrađene u rupe blokova vodilica. Ove su rupe podmazane, između prstiju i vodeće papuče ugrađene su gumene navlake 8. Kočne papuče 4 oprugama su pritisnute na utore vodilice.
Klip 6 s brtvenim prstenom 7 ugrađen je u šupljinu cilindra 5. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalni razmak između kočionih pločica i diska. U varijanti izvedbe, pločice s indikatorom istrošenosti obloge pločice mogu se ugraditi u automobile.
8.7. Kočnica stražnjeg kotača: 1 – matica za pričvršćivanje lađe; 2 - glavčina kotača; 3 - donja spojna opruga cipela; 4 - kočna papuča; 5 - opruga za vođenje; 6 - radni cilindar; 7 - gornja spojna opruga; 8 - šipka koja se širi; 9 – prst poluge pogona parkirne kočnice; 10 – poluga pogona ručne kočnice; 11 – štit kočnog mehanizma
8.8. Pomoćni cilindar kočnice stražnjeg kotača: A - utor na potisnom prstenu; 1 - jastučići za zaustavljanje; 2 - zaštitna kapa; 3 - tijelo cilindra; 4 - klip; 5 - brtvilo; 6 - potporna ploča; 7 - opruga; 8 - krekeri; 9 - potisni prsten; 10 - granični vijak; 11 - okov
Kočnica stražnjeg kotača (riža. 8.7) bubanj, s automatskim podešavanjem razmaka između cipela i bubnja. Uređaj za automatsko podešavanje zazora nalazi se u radnom cilindru. Njegov glavni element je razdvojeni potisni prsten 9 (riža. 8.8), postavljen na klip 4 između ramena graničnog vijka 10 i dva krekera 8 s razmakom od 1,25–1,65 mm.
Potisni prstenovi 9 umetnuti su u cilindar s interferencijskim nasjedanjem, osiguravajući silu smicanja prstena duž ogledala cilindra od najmanje 343 N (35 kgf), koja premašuje silu na klipu od spojnih opruga 3 i 7 (vidi sl. 8.7) kočione pločice.
Kada je zbog istrošenosti obloga potpuno odabran razmak od 1,25–1,65 mm, rame na graničnom vijku 10 (vidi sl. 8.8) je pritisnut na rame prstena 9, zbog čega se potisni prsten pomiče za klipom količinom trošenja. S prestankom kočenja, klipovi se pomiču silom spojnih opruga sve dok se krekeri ne zaustave uz ovratnik potisnog prstena. Time se automatski održava optimalni razmak između cipela i bubnja.
8.9. Pogon parkirne kočnice: 1 - gumb za pričvršćivanje poluge; 2 – poluga pogona parkirne kočnice; 3 - zaštitni poklopac; 4 - potisak; 5 - kabelski izjednačivač; 6 - matica za podešavanje; 7 - protumatica; 8 - kabel; 9 - omotač kabela
Sustav parkirne kočnice s mehaničkim pogonom, djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača. Pogon ručne kočnice sastoji se od poluge 2 (riža. 8.9), šipka za podešavanje 4, ekvilajzer 5, sajla 8, poluga 10 (vidi sl. 8.7) ručni pogon jastučića i ekspanzijske šipke 8.
8.10. Senzor razine kočione tekućine u nuždi: 1 - zaštitna kapa; 2 – kućište senzora; 3 – baza senzora; 4 - brtveni prsten; 5 - stezni prsten; 6 - reflektor; 7 - potiskivač; 8 - čahura; 9 - plovak; 10 - fiksni kontakti; 11 - pokretni kontakt
Senzor razine tekućine za hitne kočnice mehanički tip.
Paviljon 2 (riža. 8.10) senzor s brtvom 4 pritisnut je na podlogu 3 pomoću steznog prstena 5 pričvršćenog na grlo spremnika. Istovremeno, prirubnica reflektora 6 pritisnuta je na kraj grla.U tom položaju stezni prsten drže dvije stezaljke napravljene na bazi 3.
Kroz rupu u podnožju prolazi potiskivač 7, povezan s plovkom 9 pomoću rukavca 8. Na potiskivaču se nalazi pomični kontakt 11, na tijelu senzora nalaze se fiksni kontakti 10. Kontaktna šupljina je zabrtvljena s zaštitna kapa 1.
Kada razina kočione tekućine u spremniku padne na maksimalnu dopuštenu vrijednost, pomični kontakt pada na fiksne kontakte i zatvara strujni krug svjetla upozorenja sustava kočenja u nuždi u sklopu instrumenata.
Korisni savjeti: Odzračite kočnice Bez pomoći, postoje dva načina.
- Prvi je najpouzdaniji: naručite aluminijski ili brončani poklopac za glavni kočioni cilindar na okretač, omotajte ventil iz komore u njega i spojite ga s dodatnim crijevom na rezervni kotač; tlak zraka ne smije prelaziti 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm2).
- Drugi nije vrlo pouzdan, ali prihvatljiv: spojite gumenu krušku na priključak cilindra kotača - spoj mora biti vrlo čvrst. Stisnite krušku, odvrnite priključak; kada je kruška napola puna, zategnite spoj. Ponovite postupak 3-4 puta. Tijekom probnog kočenja provjerite rad kočnica.
Slobodni hod papučice kočnice s ugašenim motorom trebao bi biti 3–5 mm. Premalo slobodnog hoda ukazuje na to da je cilindar kotača zaglavljen i uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica, preveliki slobodni hod znak je prevelikih zazora u mehanizmu pedale ili kršenja nepropusnosti kočionog sustava.
Ako se slobodan hod smanji kada se pedala više puta pritišće, tj. ona postaje «čvršći», - zrak u sustavu. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
Ako papučica kočnice počne vibrirati prilikom kočenja, najčešće je uzrok krivljenje kočionih diskova. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to obje odjednom.
Ako se automobil prilikom kočenja počne vući u stranu, provjerite cilindre kotača: možda ih treba popraviti ili zamijeniti.
Ako postoji udarac u prednjem ovjesu koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost dva vijka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjena kočionih pločica prije vožnje svakako nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u cilindrima kotača trebali bi pasti na svoje mjesto.