8.1. Шема погона хидрауличне кочнице: А - флексибилно црево предње кочнице; Б – флексибилно црево задње кочнице; 1 – механизам кочнице предњег точка; 2 – предњи леви – задњи цевовод кочионог кола; 3 – главни цилиндар кочионог хидрауличког погона; 4 – предњи десни – задњи кочни цевовод; 5 – резервоар главног цилиндра; 6 – вакуумски појачивач; 7 – кочни механизам задњег точка; 8 – еластична полуга погона регулатора притиска; 9 – регулатор притиска; 10 – погонска полуга регулатора притиска; 11 – педала кочнице
Возило користи систем радне кочнице са дијагонално подељеним круговима (сл. 8.1), што значајно повећава безбедност управљања возилом. Један хидраулични погонски круг управља десним предњим и левим задњим кочним механизмима, други управља левим предњим и десним задњим. Ако један од кола система радне кочнице поквари, користи се други круг, осигуравајући да се возило заустави са довољном ефикасношћу.
Хидраулични погон укључује вакуумски појачивач 6 и двокружни регулатор 9 притиска у задњим кочницама.
Систем ручне кочнице има погон на кочионе механизме задњих точкова.
8.6. Механизам кочнице предњег точка: 1 – кочиони диск; 2 – водич за ципеле; 3 – ослонац; 4 – кочионе плочице; 5 – радни цилиндар; 6 – клип; 7 – заптивни прстен; 8 – Заштитни поклопац вођице; 9 – водећи клин; 10 – заштитни поклопац
Механизам кочнице предњег точка диск, са аутоматским подешавањем размака између јастучића и диска, са пливајућим носачем.
Носач је формиран од носача 3 (слика 8.6) и радног цилиндра 5, затегнутих вијцима. Покретни држач је причвршћен завртњима за клинове 9 уграђене у отворе вођице за ципеле. У ове рупе се поставља мазиво, између прстију се постављају гумени поклопци 8, а вођица кочионих плочица 4 се притиска на жлебове вођице.
У шупљини цилиндра 5 уграђен је клип 6 са заптивним прстеном 7. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан зазор између кочионих плочица и диска. У опционом дизајну, возила могу бити опремљена кочионим плочицама са индикатором истрошености кочионих плочица.
8.7. Механизам кочнице задњег точка: 1 – матица за монтажу главчине; 2 – главчина точка; 3 – опруга затезања доње кочионе папуче; 4 – папуча кочнице; 5 – водећа опруга; 6 – радни цилиндар; 7 – горња затезна опруга; 8 – експанзиона шипка; 9 – прст ручице ручне кочнице; 10 – ручица погона ручне кочнице; 11 – штитник кочионог механизма
(Оригинал се може видети на веб-сајту VAZBOOK.ru)
8.8. Радни цилиндар кочнице задњег точка: А - прорез на потисном прстену; 1 – граничник папуче кочнице; 2 – заштитни поклопац; 3 – тело цилиндра; 4 – клип; 5 – печат; 6 – потпорна плоча; 7 – пролеће; 8 – крекери; 9 – потисни прстен; 10 – зауставни завртањ; 11 – брадавица
Механизам кочнице задњег точка(сл. 8.7) бубањ, са аутоматским подешавањем размака између јастучића и бубња. Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у радном цилиндру. Његов главни елемент је подељени потисни прстен 9 (слика 8.8), постављен на клип 4 између прирубнице потисног завртња 10 и два крекера 8 са размаком од 1,25–1,65 мм.
Потисни прстенови 9 се убацују у цилиндар са затезањем, обезбеђујући силу за померање прстена дуж површине цилиндра од најмање 343 Н (35 кгф), што премашује силу на клипу од затезних опруга 3 и 7 (види слику 8.7) кочионих папучица.
Када је зазор од 1,25–1,65 мм потпуно исцрпљен услед хабања облога, прирубница на потисном вијку 10 (види сл. 8.8) се притиска на прирубницу прстена 9, услед чега се потисни прстен помера после клипа за количину хабања. Када се кочење заустави, клипови се померају силом затезних опруга све док се крекери не зауставе уз прирубницу потисног прстена. Ово аутоматски одржава оптимални размак између јастучића и бубња.
8.9. Погон система ручне кочнице: 1 – дугме за закључавање полуге; 2 – ручица погона ручне кочнице; 3 – заштитни поклопац; 4 – вуча; 5 – кабловски еквилајзер; 6 – матица за подешавање; 7 – контра навртка; 8 – кабл; 9 – омотач кабла
Систем ручне кочнице са механичким погоном, делује на кочионе механизме задњих точкова. Погон ручне кочнице састоји се од полуге 2 (слика 8.9), шипке за подешавање 4, еквилајзера 5, кабла 8, полуге 10 (види слику 8.7) ручног погона папуча и експанзионе шипке 8.
8.10. Сензор нивоа кочионе течности у случају нужде: 1 – заштитни поклопац; 2 – тело сензора; 3 – база сензора; 4 – заптивни прстен; 5 – стезни прстен; 6 – рефлектор; 7 – потискивач; 8 – чаура; 9 – плутају; 10 – фиксни контакти; 11 – покретни контакт
Сензор нивоа кочионе течности у случају нужде механички тип.
Тело 2 (Сл. 8.10) сензора са заптивком 4 је притиснуто на основу 3 стезним прстеном 5 наврнутим на грло резервоара. Истовремено, прирубница рефлектора 6 је притиснута на крај врата, стезни прстен се држи помоћу две стезаљке направљене на бази 3.
Потискач 7 пролази кроз отвор основе, повезан са пловком 9 помоћу чауре 8. Покретни контакт 11 се налази на потиску, а фиксни контакти 10 налазе се на телу сензора Шупљина контаката је заптивена заштитним поклопцем 1.
Када ниво кочионе течности у резервоару падне на максимално дозвољени ниво, покретни контакт пада на фиксне контакте и затвара круг лампице индикатора хитног стања кочионог система на инструмент табли.
Корисни савети: Одзрачи кочнице без помоћника постоје два начина.
- Први је најпоузданији: наручите алуминијумски или бронзани поклопац за главни кочиони цилиндар од стругача, уврните вентил из коморе у њега и повежите га са резервним точком помоћу додатног црева; ваздушни притисак не би требало да прелази 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгф/цм²).
- Други није баш поуздан, али прихватљив: спојите гумену сијалицу на брадавицу цилиндра точка - веза треба да буде веома чврста. Стисните сијалицу, одврните брадавицу; када је сијалица до пола пуна, затегните брадавицу. Поновите поступак 3-4 пута. Током пробног кочења проверите рад кочница.
Слободан ход педале кочнице када мотор не ради треба да буде 3–5 мм. Премало слободног хода указује на то да је цилиндар точка заглавио и узрокује повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица је знак превеликог зазора у механизму педала или кршења затегнутости кочионог система.
Ако се слободни ход смањује поновним притиском на педалу, тј. постаје "тврђе" - има ваздуха у систему. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Ако педала кочнице почне да вибрира при кочењу, најчешће су проблем искривљени кочиони дискови. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном.
Ако аутомобил почне да вуче на једну страну приликом кочења, проверите цилиндре точкова: можда ће морати да се поправе или замене.
Ако се у предњем вешању појави куцање које нестаје при кочењу, проверите затегнутост два вијка за причвршћивање чељусти.
После замена кочионих плочица пре него што почнете да се крећете, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у цилиндрима точкова треба да падају на своје место.