8.1. Шема хидрауличког погона кочница: А - флексибилно црево предње кочнице; Б - флексибилно црево задње кочнице; 1 – кочни механизам предњег точка; 2 - цевоводно коло лева предња-десна задња кочница; 3 - главни цилиндар хидрауличког погона кочница; 4 - цевоводно коло десна предња-лева задња кочница; 5 – резервоар главног цилиндра; 6 - вакуумски појачавач; 7 - кочиони механизам задњег точка; 8 - еластична полуга погона регулатора притиска; 9 - регулатор притиска; 10 – погонска полуга регулатора притиска; 11 - педала кочнице
Аутомобил има радни кочиони систем са дијагоналним раздвајањем кола (пиринач. 8.1), што у великој мери побољшава безбедност вожње. Један хидраулични погонски круг обезбеђује рад десног предњег и левог задњег кочионог механизма, други - леви предњи и десни задњи. Ако један од кола радног кочионог система поквари, користи се други круг, који обезбеђује да се аутомобил заустави са довољном ефикасношћу.
Укључен је хидраулични погон вакуумски појачивач 6 и двокружни регулатор притиска 9 у задњим кочницама.
Систем ручне кочнице покрећу кочнице задњих точкова.
8.6. Кочиони механизам предњег точка: 1 – кочиони диск; 2 - водилице; 3 - подршка; 4 - кочионе плочице; 5 - радни цилиндар; 6 - клип; 7 - заптивни прстен; 8 - заштитни поклопац вођице; 9 - водећи клин; 10 - заштитни поклопац
Кочиони механизам предњег точка диск, са аутоматским подешавањем размака између плочица и диска, са плутајућом чељустом.
Носач је формиран помоћу чељусти 3 (пиринач. 8.6) и радни цилиндар 5, затегнут завртњима. Покретни држач је причвршћен за клинове 9 уграђене у отворе блокова за вођење. Ове рупе су подмазане, између прстију и папуче водилице постављени су гумени поклопци 8. Кочне папуче 4 су опругама притиснуте на жлебове вођице.
Клип 6 са заптивним прстеном 7 уграђен је у шупљину цилиндра 5. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између кочионих плочица и диска. У варијантној верзији, јастучићи са индикатором истрошености облоге могу се уградити на аутомобиле.
8.7. Механизам кочнице задњег точка: 1 – матица за причвршћивање главчине; 2 - главчина точка; 3 - доња спојна опруга ципела; 4 - кочиона папуча; 5 - водећа опруга; 6 - радни цилиндар; 7 - горња опруга спојнице; 8 - шипка за проширење; 9 – прст полуге погона ручне кочнице; 10 – полуга погона ручне кочнице; 11 – штитник кочионог механизма
8.8. Радни цилиндар кочионог механизма задњег точка: А - прорез на потисном прстену; 1 - стоп јастучићи; 2 - заштитни поклопац; 3 - тело цилиндра; 4 - клип; 5 - заптивач; 6 - потпорна плоча; 7 - опруга; 8 - крекери; 9 - потисни прстен; 10 - завртањ за заустављање; 11 - фитинг
Кочница задњег точка (пиринач. 8.7) бубањ, са аутоматским подешавањем размака између ципела и бубња. Уређај за аутоматско подешавање зазора налази се у радном цилиндру. Његов главни елемент је подељени потисни прстен 9 (пиринач. 8.8), монтиран на клип 4 између рамена зауставног вијка 10 и два крекера 8 са размаком од 1,25–1,65 мм.
Потисни прстенови 9 су уметнути у цилиндар са интерференцијалним спојем, обезбеђујући силу смицања прстена дуж огледала цилиндра од најмање 343 Н (35 кгф), што премашује силу на клип од спојних опруга 3 и 7 (види сл. 8.7) кочионе плочице.
Када је, услед хабања облога, размак од 1,25–1,65 мм потпуно одабран, раме на завртњу за заустављање 10 (види сл. 8.8) је притиснут уз раме прстена 9, услед чега се потисни прстен помера после клипа за количину хабања. Престанком кочења, клипови се померају силом опруга спојнице све док се крекери не зауставе уз крагну потисног прстена. Ово аутоматски одржава оптимални размак између ципела и бубња.
8.9. Погон ручне кочнице: 1 – дугме за закључавање полуге; 2 – полуга погона ручне кочнице; 3 - заштитни поклопац; 4 - потисак; 5 - кабловски еквилајзер; 6 - матица за подешавање; 7 - контраматица; 8 - кабл; 9 - омотач кабла
Систем механичке паркирне кочнице који делује на кочнице задњих точкова. Погон паркирне кочнице састоји се од полуге 2 (пиринач. 8.9), шипка за подешавање 4, еквилајзер 5, сајла 8, полуга 10 (види сл. 8.7) ручни погон јастучића и експанзионе шипке 8.
8.10. Сензор нивоа кочионе течности у случају нужде: 1 – заштитни поклопац; 2 – кућиште сензора; 3 – база сензора; 4 - заптивни прстен; 5 - стезни прстен; 6 - рефлектор; 7 - потискивач; 8 - чаура; 9 - пловак; 10 - фиксни контакти; 11 - покретни контакт
Сензор за хитни ниво кочионе течности механички тип.
Павиљон 2 (пиринач. 8.10) сензор са заптивком 4 притиснут је на основу 3 стезним прстеном 5 наврнутим на грло резервоара. Истовремено, прирубница рефлектора 6 је притиснута на крај врата.У овом положају стезни прстен држе две стеге направљене на бази 3.
Кроз отвор у постољу пролази потискивач 7, повезан са пловком 9 помоћу чауре 8. На потиску се налази покретни контакт 11, на телу сензора фиксни контакти 10. Контактна шупљина је заптивена са заштитна капа 1.
Када ниво кочионе течности у резервоару падне на максимално дозвољени, покретни контакт пада на фиксне контакте и затвара круг сигналне лампице система за хитно кочење у инструмент табли.
Корисни савети: Одзрачи кочнице Без помоћи, постоје два начина.
- Први је најпоузданији: наручите алуминијумски или бронзани поклопац за главни кочиони цилиндар до окретача, умотајте вентил из коморе у њега и повежите га додатним цревом на резервни точак; ваздушни притисак не би требало да прелази 0,05-0,07 МПа (0,5–0,7 кгф/цм2).
- Други није баш поуздан, али прихватљив: спојите гумену сијалицу на прикључак цилиндра точка - веза мора бити врло чврста. Стисните крушку, одврните прикључак; када је крушка до пола пуна, затегните спој. Поновите поступак 3-4 пута. Током пробног кочења проверите рад кочница.
Слободни ход педале кочнице са искљученим мотором треба да буде 3–5 мм. Премало слободног хода указује на то да је цилиндар точка заплењен и узрокује повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица, превише слободног хода је знак превеликог зазора у механизму педала или кршења затегнутости кочионог система.
Ако се слободни ход смањи када се педала више пута притисне, тј. она постаје «чвршће», - ваздух у систему. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Ако педала кочнице почне да вибрира при кочењу, најчешће је узрок кривљење кочионих дискова. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном.
Ако аутомобил почне да вуче у страну при кочењу, проверите цилиндре точкова: можда ће морати да се поправе или замене.
Ако постоји куцање у предњем вешању које нестаје при кочењу, проверите затегнутост два вијка за причвршћивање чељусти.
После замена кочионих плочица пре вожње, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у цилиндрима точкова треба да падају на своје место.