8.1. Hidraulikus fékhajtás diagramja: A - rugalmas első fékcső; B – rugalmas hátsó fékcső; 1 – első kerék fékmechanizmusa; 2 – bal első – jobb hátsó fékkör csővezeték; 3 – a fékhidraulikus hajtás főhengere; 4 – jobb első – bal hátsó fékkör csővezeték; 5 – főfékhenger tartály; 6 – vákuum-erősítő; 7 – hátsó kerék fékmechanizmusa; 8 – a nyomásszabályozó hajtás rugalmas karja; 9 – nyomásszabályozó; 10 – nyomásszabályozó hajtókar; 11 – fékpedál
A jármű üzemi fékrendszert alkalmaz átlósan osztott körökkel (8.1. ábra), ami jelentősen növeli a jármű vezetésének biztonságát. Az egyik hidraulikus meghajtókör a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmust, a másik a bal elsőt és a jobb hátsót működteti. Ha az üzemi fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják, biztosítva, hogy a jármű kellő hatékonysággal álljon meg.
A hidraulikus hajtás tartalmazza vákuum-erősítő 6 és kétkörös 9 nyomásszabályozó a hátsó fékekben.
A rögzítőfékrendszer meghajtással rendelkezik a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz.
8.6. Első kerék fékmechanizmusa: 1 – féktárcsa; 2 – cipővezető; 3 – támogatás; 4 – fékbetétek; 5 – munkahenger; 6 – dugattyú; 7 – tömítőgyűrű; 8 – A vezetőcsap védőburkolata; 9 – vezetőcsap; 10 – védőburkolat
Első kerék fékmechanizmusa tárcsa, a betétek és a tárcsa közötti rés automatikus beállításával, lebegő konzollal.
A konzolt a 3. támaszték (8.6. ábra) és az 5. munkahenger képezi, csavarokkal meghúzva. A mozgatható konzol csavarokkal van rögzítve a cipővezető furataiba szerelt 9 csapokhoz. A kenőanyagot ezekbe a lyukakba helyezik, az ujjak közé gumiborításokat helyeznek el, és a 4 fékbetéteket rugók nyomják a vezető hornyaihoz.
Az 5 henger üregében egy 6 dugattyú 7 tömítőgyűrűvel van beépítve. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt optimális rés marad a fékbetétek és a tárcsa között. Opcionális kivitelben a járművek fékbetét kopásjelzővel ellátott fékbetétekkel is felszerelhetők.
8.7. Hátsó kerék fékmechanizmusa: 1 – agy rögzítő csavar; 2 – kerékagy; 3 – alsó fékpofa feszítőrugó; 4 – fékpofa; 5 – vezetőrugó; 6 – munkahenger; 7 – felső feszítőrugó; 8 – tágulási rúd; 9 – rögzítőfék kar ujja; 10 – rögzítőfék meghajtó kar; 11 – fékszerkezet pajzsa
8.8. Hátsó kerék fékhenger: A - nyílás a nyomógyűrűn; 1 – fékpofa ütköző; 2 – védőkupak; 3 – hengertest; 4 – dugattyú; 5 – pecsét; 6 – tartólemez; 7 – tavasz; 8 – kekszet; 9 – tológyűrű; 10 – ütközőcsavar; 11 – mellbimbó
Hátsó kerék fékmechanizmusa(8.7. ábra) dob, a párnák és a dob közötti hézag automatikus beállításával. Az automatikus hézagbeállító berendezés a munkahengerben található. Fő eleme egy osztott nyomógyűrű 9 (8.8. ábra), amely a 4 dugattyúra van felszerelve a 10 nyomócsavar karimája és két 8 repedés között, 1,25–1,65 mm-es hézaggal.
A 9 nyomógyűrűket feszítéssel helyezik be a hengerbe, és a gyűrűt a hengertükör mentén legalább 343 N (35 kgf) eltolóerőt biztosítanak, amely meghaladja a 3 és 7 feszítőrugók dugattyújára ható erőt (lásd az ábrát. 8.7) fékbetétek.
Ha az 1,25–1,65 mm-es hézagot a bélések kopása miatt teljesen kiválasztják, az ütközőcsavar karimája 10 (lásd az ábrát. 8.8) a 9 gyűrű karimájához nyomódik, aminek következtében a nyomógyűrű a kopás mértékével eltolódik a dugattyú után. Amikor a fékezés leáll, a dugattyúkat a feszítőrugók ereje addig mozgatja, amíg a repedezők meg nem állnak a nyomógyűrű karimájával szemben. Ez automatikusan fenntartja az optimális távolságot a párnák és a dob között.
8.9. Rögzítőfékrendszer meghajtása: 1 – kar reteszelő gomb; 2 – rögzítőfék meghajtó kar; 3 – védőburkolat; 4 – vonóerő; 5 – kábel hangszínszabályzó; 6 – beállító csavar; 7 – ellenanya; 8 – kábel; 9 – kábelköpeny
Rögzítőfék rendszer mechanikus hajtással, a hátsó kerekek fékmechanizmusaira hat. A rögzítőfék-hajtás a 2-es karból (8.9. ábra), a 4-es beállítórúdból, az 5-ös kiegyenlítőből, a 8-as kábelből, a 10-es karból áll (lásd az ábrát. 8.7) a betétek és a tágulási rúd kézi meghajtása 8.
8.10. Fékfolyadék vészszint-érzékelő: 1 – védőkupak; 2 – érzékelőtest; 3 – érzékelő alap; 4 – tömítőgyűrű; 5 – szorítógyűrű; 6 – reflektor; 7 – toló; 8 – persely; 9 – úszó; 10 – rögzített érintkezők; 11 – mozgatható érintkező
Fékfolyadék vészszint érzékelő mechanikus típus.
A 4 tömítéssel ellátott érzékelő 2 testét (8.10. ábra) a tartály nyakára csavart 5 szorítógyűrű szorítja a 3 alaphoz. Ezzel egyidejűleg a 6 reflektorkarima a nyak végéhez nyomódik. Ebben a helyzetben a szorítógyűrűt két, a 3 alapon készült bilincs tartja.
Az alap nyílásán egy 7 toló halad át, amely egy 9 úszóhoz csatlakozik egy 8 hüvely segítségével. A 11 mozgatható érintkezők az érzékelő testén vannak elhelyezve, az érintkezők ürege 1 védősapkával van lezárva.
Amikor a fékfolyadék szintje a tartályban a megengedett maximális szintre csökken, a mozgó érintkező a rögzített érintkezőkre esik, és lezárja a fékrendszer vészhelyzeti állapotjelző lámpájának áramkörét a műszercsoportban.
Hasznos tippek: Légtelenítse a fékeket asszisztens nélkül két lehetőség van.
- Az első a legmegbízhatóbb: rendeljen alumínium vagy bronz fedelet a főfékhengerhez egy forgatóból, csavarjon bele egy kamrából egy szelepet, és csatlakoztassa a pótkerékhez egy további tömlővel; a légnyomás nem haladhatja meg a 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm²) értéket.
- A második nem túl megbízható, de elfogadható: csatlakoztasson egy gumi izzót a kerékhenger mellbimbójához - a csatlakozásnak nagyon szorosnak kell lennie. Nyomja össze az izzót, csavarja ki a mellbimbót; amikor az izzó félig megtelt, húzza meg a mellbimbót. Ismételje meg az eljárást 3-4 alkalommal. A próbafékezés során ellenőrizze a fékek működését.
A fékpedál szabad mozgása, ha a motor nem jár, 3-5 mm legyen. A túl kevés szabad holtjáték azt jelzi, hogy a kerékhenger beszorult, és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást okoz, és a fékbetétek túl nagy szabad holtjátéka a pedálmechanizmus túlzott hézagának vagy a fékrendszer feszességének a jele.
Az információ a weboldalon olvasható: www.VAZbook.ru
Ha a szabadjáték a pedál ismételt lenyomásával csökken, pl. "keményebbé" válik - levegő van a rendszerben. Ha a pedál teljes útja növekedni kezd, a rendszer szivárog.
Ha fékezéskor a fékpedál vibrálni kezd, akkor leggyakrabban a féktárcsák megvetemedése a probléma. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre.
Ha az autó fékezéskor elkezd félrehúzódni, ellenőrizze a kerékhengereket: lehet, hogy javításra vagy cserére szorulnak.
Ha az első felfüggesztésben kopogó zaj jelenik meg, amely fékezéskor eltűnik, ellenőrizze a féknyereg két rögzítőcsavar meghúzását.
Után fékbetét csere mielőtt elkezdené a mozgást, ne felejtse el többször megnyomni a fékpedált - a kerékhengerek dugattyúinak a helyükre kell esniük.