8.1. A fékek hidraulikus meghajtásának sémája: És – az előremenő fék rugalmas tömlője; B - rugalmas hátsó fékcső; 1 – az elülső kerék fékmechanizmusa; 2 - csővezeték áramkör bal első-jobb hátsó fék; 3 - a fékek hidraulikus hajtásának fő hengere; 4 - csővezeték áramkör jobb első-bal hátsó fék; 5 – a főhenger tartálya; 6 - vákuum-erősítő; 7 - a hátsó kerék fékmechanizmusa; 8 - a nyomásszabályozó hajtás rugalmas karja; 9 - nyomásszabályozó; 10 – nyomásszabályozó hajtókar; 11 - fékpedál
Az autó működő fékrendszerrel rendelkezik, az áramkörök átlós elválasztásával (rizs. 8.1), ami nagymértékben javítja a vezetésbiztonságot. Az egyik hidraulikus meghajtó áramkör biztosítja a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusok működését, a másik - a bal első és a jobb hátsó fékrendszer működését. Ha a működő fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják, amely biztosítja, hogy az autó kellő hatékonysággal álljon meg.
A hidraulikus hajtás tartalmazza vákuum-erősítő 6 és kétkörös nyomásszabályozó 9 a hátsó fékekben.
A rögzítőfékrendszert a hátsó kerékfékek hajtják.
8.6. Első kerék fék: 1 - féktárcsa; 2 - vezetőpárnák; 3 - támogatás; 4 - fékbetétek; 5 - munkahenger; 6 - dugattyú; 7 - tömítőgyűrű; 8 - a vezetőcsap védőburkolata; 9 - vezetőcsap; 10 - védőburkolat
Első kerék fék tárcsa, a párnák és a tárcsa közötti rés automatikus beállításával, lebegő konzollal.
A tartót egy féknyereg alkotja 3 (rizs. 8.6) és 5-ös munkahenger, csavarokkal meghúzva. A mozgatható konzol a vezetőblokkok furataiba szerelt 9 csapokhoz van csavarozva. Ezek a lyukak kenéssel vannak ellátva, az ujjak és a vezetőpapucs közé gumiborítások 8. A 4 fékpofákat rugók nyomják a vezető hornyaihoz.
Az 5 henger üregében egy 6 dugattyú 7 tömítőgyűrűvel van beépítve. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt optimális rés marad a fékbetétek és a tárcsa között. Egy változatban a betétbetét kopásjelzővel ellátott betétek felszerelhetők az autókra.
8.7. Hátsó kerékfék: 1 – a hajót rögzítő anya; 2 - kerékagy; 3 - a cipő alsó kapcsolórugója; 4 - fékpofa; 5 - vezetőrugó; 6 - munkahenger; 7 - felső tengelykapcsoló rugó; 8 - bővülő rúd; 9 – a rögzítőfék hajtókarjának ujja; 10 – rögzítőfék meghajtó kar; 11 – a fékmechanizmus pajzsa
8.8. Hátsó kerék fékhenger: A - egy rés a tológyűrűn; 1 - ütközőbetétek; 2 - védősapka; 3 - hengertest; 4 - dugattyú; 5 - tömítőanyag; 6 - tartólemez; 7 - rugó; 8 - keksz; 9 - tológyűrű; 10 - ütközőcsavar; 11 - szerelvény
Hátsó kerék fék (rizs. 8.7) dob, a cipő és a dob közötti rés automatikus beállításával. Az automatikus hézagbeállító berendezés a munkahengerben található. Fő eleme egy osztott nyomógyűrű 9 (rizs. 8.8), a 4 dugattyúra az ütközőcsavar 10 válla és két 8 repesztőelem közé szerelve, 1,25–1,65 mm-es hézaggal.
A 9 nyomógyűrűket interferencia illesztéssel helyezik be a hengerbe, amely legalább 343 N nyíróerőt biztosít a gyűrűnek a hengertükör mentén (35 kgf), amely meghaladja a 3. és 7. kapcsolórugók dugattyújára ható erőt (lásd az ábrát. 8.7) fékbetétek.
Ha a bélések kopása miatt az 1,25–1,65 mm-es rés teljesen ki van választva, a váll az ütközőcsavaron 10 (lásd az ábrát. 8.8) a 9 gyűrű vállához nyomódik, aminek következtében a nyomógyűrű a kopás mértékével eltolódik a dugattyú után. A fékezés megszűnésével a dugattyúkat a tengelykapcsoló rugók ereje addig tolja el, amíg a repedezők meg nem állnak a nyomógyűrű gallérjával szemben. Ez automatikusan fenntartja az optimális távolságot a cipők és a dob között.
8.9. Rögzítőfék hajtás: 1 - gomb a kar rögzítéséhez; 2 – a rögzítőfék meghajtásának karja; 3 - védőburkolat; 4 - tolóerő; 5 - kábel equalizer; 6 - beállító anya; 7 - biztosítóanya; 8 - kábel; 9 - kábelköpeny
Rögzítőfék rendszer mechanikus hajtással a hátsó kerekek fékmechanizmusaira hat. A rögzítőfék-hajtás egy karból áll 2 (rizs. 8.9), beállító rúd 4, hangszínszabályzó 5, kábel 8, kar 10 (lásd az ábrát. 8.7) a betétek és a tágítórúd kézi meghajtása 8.
8.10. Fékfolyadék vészszint érzékelő: 1 - védősapka; 2 – érzékelőtest; 3 – érzékelő alap; 4 - tömítőgyűrű; 5 - szorítógyűrű; 6 - reflektor; 7 - toló; 8 - persely; 9 - úszó; 10 - rögzített érintkezők; 11 - mozgó érintkező
Vészfékfolyadék szintérzékelő mechanikus típus.
2. pavilon (rizs. 8.10) 4 tömítésű érzékelőt a tartály nyakára csavarozott 5 szorítógyűrűvel a 3 alaphoz nyomják. Ezzel egyidejűleg a nyak végéhez nyomódik a reflektorkarima 6. Ebben a helyzetben a szorítógyűrűt két, a 3 alapon készült bilincs tartja.
Az alapban lévő lyukon egy 7 toló halad át, amely egy 8 hüvely segítségével kapcsolódik a 9 úszóhoz. A tolón 11 mozgatható érintkező, az érzékelő testén 10 rögzített érintkezők találhatók. Az érintkezőüreg tömített védőkupak 1.
Amikor a fékfolyadék szintje a tartályban a megengedett maximális szintre csökken, a mozgó érintkező a rögzített érintkezőkre esik, és lezárja a vészfékrendszer figyelmeztető lámpájának áramkörét a műszercsoportban.
Hasznos tippeket: Légtelenítse a fékeket Segítség nélkül két út van.
- Az első a legmegbízhatóbb: rendeljen alumínium vagy bronz fedelet a fő fékhengerhez az esztergagéphez, csomagolja be a kamrából a szelepet, és csatlakoztassa egy további tömlővel a pótkerékhez; a légnyomás nem haladhatja meg a 0,05–0,07 MPa értéket (0,5–0,7 kgf/cm2).
- A második nem túl megbízható, de elfogadható: csatlakoztassa a gumi izzót a kerékhenger szerelvényéhez - a csatlakozásnak nagyon szorosnak kell lennie. Nyomja össze a körtét, csavarja ki a szerelvényt; amikor a körte félig megtelt, húzza meg a szerelvényt. Ismételje meg az eljárást 3-4 alkalommal. A próbafékezés során ellenőrizze a fékek működését.
A fékpedál szabad mozgása leállított motor mellett 3-5 mm legyen. A túl kevés szabad holtjáték a kerékhenger beszorulását jelzi, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a fékbetétek gyors kopását okozza, a túl nagy szabad holtjáték pedig a pedálmechanizmus túlzott hézagának vagy a fékrendszer feszességének megsértésének a jele.
Ha a szabad játék a pedál többszöri lenyomására csökken, pl. ő lesz «keményebb», - levegő a rendszerben. Ha a pedál teljes útja növekedni kezd, a rendszer szivárog.
Ha a fékpedál fékezés közben vibrálni kezd, az oka leggyakrabban a féktárcsák vetemedése. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre.
Ha az autó fékezéskor elkezd oldalra húzódni, ellenőrizze a kerékhengereket: lehet, hogy javításra vagy cserére szorulnak.
Ha az első felfüggesztésben kopogás van, ami fékezéskor eltűnik, ellenőrizze a féknyereg két rögzítőcsavarjának meghúzását.
Után fékbetét csere vezetés előtt feltétlenül nyomja meg többször a fékpedált - a kerékhengerek dugattyúinak a helyükre kell esniük.