8.1. Schéma hydraulického pohonu bŕzd: A – ohybná hadica prednej brzdy; B - flexibilná zadná brzdová hadica; 1 – brzdový mechanizmus predného kolesa; 2 - potrubný okruh ľavá predná-pravá zadná brzda; 3 - hlavný valec hydraulického pohonu bŕzd; 4 - potrubný okruh pravá predná ľavá zadná brzda; 5 – nádrž hlavného valca; 6 - vákuový zosilňovač; 7 - brzdový mechanizmus zadného kolesa; 8 - elastická páka pohonu regulátora tlaku; 9 - regulátor tlaku; 10 – páka pohonu regulátora tlaku; 11 - brzdový pedál
Auto má funkčný brzdový systém s diagonálnym oddelením okruhov (ryža. 8.1), čo výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy. Jeden okruh hydraulického pohonu zabezpečuje činnosť pravého predného a ľavého zadného brzdového mechanizmu, druhý - ľavý predný a pravý zadný. Ak dôjde k poruche jedného z okruhov pracovného brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Hydraulický pohon v cene posilňovač vákua 6 a dvojokruhovým regulátorom tlaku 9 v zadných brzdách.
Systém parkovacej brzdy je poháňaný brzdami zadných kolies.
8.6. Brzda predného kolesa: 1 - brzdový kotúč; 2 - vodiace podložky; 3 - podpora; 4 - brzdové doštičky; 5 - pracovný valec; 6 - piest; 7 - tesniaci krúžok; 8 - ochranný kryt vodiaceho čapu; 9 - vodiaci čap; 10 - ochranný kryt
Brzda predného kolesa kotúč, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami a kotúčom, s plávajúcou konzolou.
Držiak je tvorený strmeňom 3 (ryža. 8.6) a pracovný valec 5, utiahnutý skrutkami. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná na kolíky 9 inštalované v otvoroch vodiacich blokov. Tieto otvory sú namazané, medzi prsty a vodiacu čeľusť sú nainštalované gumové kryty 8. Brzdové čeľuste 4 sú pružinami pritlačené k drážkam vedenia.
V dutine valca 5 je inštalovaný piest 6 s tesniacim krúžkom 7. Vďaka pružnosti tohto krúžku je zachovaná optimálna medzera medzi brzdovými doštičkami a kotúčom. Vo variantnom prevedení je možné na autá namontovať doštičky s indikátorom opotrebovania obloženia.
8.7. Brzda zadného kolesa: 1 – matica upevnenia lode; 2 - náboj kolesa; 3 - spodná spojovacia pružina topánok; 4 - brzdová čeľusť; 5 - vodiaca pružina; 6 - pracovný valec; 7 - horná spojovacia pružina; 8 - rozširovacia lišta; 9 – prst páky pohonu parkovacej brzdy; 10 – páka pohonu parkovacej brzdy; 11 – štít brzdového mechanizmu
8.8. Pomocný valec brzdy zadného kolesa: A - štrbina na prítlačnom krúžku; 1 - dorazové podložky; 2 - ochranný uzáver; 3 - telo valca; 4 - piest; 5 - tmel; 6 - nosná doska; 7 - pružina; 8 - sušienky; 9 - prítlačný krúžok; 10 - dorazová skrutka; 11 - kovanie
Brzda zadného kolesa (ryža. 8.7) bubon, s automatickým nastavením medzery medzi topánkami a bubnom. Zariadenie na automatické nastavenie vôle je umiestnené v pracovnom valci. Jeho hlavným prvkom je delený prítlačný krúžok 9 (ryža. 8.8), namontovaný na pieste 4 medzi ramenom dorazovej skrutky 10 a dvoma sušienkami 8 s medzerou 1,25 až 1,65 mm.
Prítlačné krúžky 9 sú vložené do valca s presahom, čím vytvárajú šmykovú silu krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 343 N (35 kgf), ktorá prevyšuje silu pôsobiacu na piest od pružín spojky 3 a 7 (pozri obr. 8.7) Brzdové doštičky.
Keď sa v dôsledku opotrebovania obloženia úplne zvolí medzera 1,25–1,65 mm, osadenie na dorazovej skrutke 10 (pozri obr. 8.8) je pritlačený na osadenie krúžku 9, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok posunie za piestom o veľkosť opotrebenia. S ukončením brzdenia sa piesty posúvajú silou spojkových pružín, až kým sa krekry nezastavia proti nákružku prítlačného krúžku. Tým sa automaticky udržiava optimálna vôľa medzi topánkami a bubnom.
8.9. Pohon parkovacej brzdy: 1 - tlačidlo na upevnenie páky; 2 – páka pohonu parkovacej brzdy; 3 - ochranný kryt; 4 - ťah; 5 - káblový ekvalizér; 6 - nastavovacia matica; 7 - poistná matica; 8 - kábel; 9 - plášť kábla
Systém parkovacej brzdy s mechanickým pohonom, pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pohon parkovacej brzdy pozostáva z páky 2 (ryža. 8.9), nastavovacia tyč 4, ekvalizér 5, lanko 8, páka 10 (pozri obr. 8.7) ručný pohon podložiek a rozširovacej lišty 8.
8.10. Núdzový snímač hladiny brzdovej kvapaliny: 1 - ochranný uzáver; 2 – telo snímača; 3 – základňa snímača; 4 - tesniaci krúžok; 5 - upínací krúžok; 6 - reflektor; 7 - posunovač; 8 - puzdro; 9 - plavák; 10 - pevné kontakty; 11 - pohyblivý kontakt
Snímač hladiny kvapaliny núdzovej brzdy mechanický typ.
pavilón 2 (ryža. 8.10) snímač s tesnením 4 je pritlačený k základni 3 pomocou upínacieho krúžku 5 naskrutkovaného na hrdlo nádrže. Súčasne je na koniec hrdla pritlačená príruba reflektora 6. V tejto polohe je upínací krúžok držaný dvoma svorkami vyrobenými na základni 3.
Cez otvor v základni prechádza posúvač 7, spojený s plavákom 9 pomocou objímky 8. Na posúvači je pohyblivý kontakt 11, na tele snímača sú pevné kontakty 10. Dutina kontaktu je utesnená ochranný kryt 1.
Keď hladina brzdovej kvapaliny v nádržke klesne na maximálnu povolenú hodnotu, pohyblivý kontakt padne na pevné kontakty a uzavrie obvod kontrolky systému núdzovej brzdy v združenom prístroji.
Užitočné rady: Odvzdušnite brzdy Bez pomoci existujú dva spôsoby.
- Prvý je najspoľahlivejší: objednajte si hliníkový alebo bronzový kryt hlavného brzdového valca k obracaču, zabaľte doň ventil z komory a pripojte ho prídavnou hadicou k rezervnému kolesu; tlak vzduchu by nemal presiahnuť 0,05–0,07 MPa (0,5 – 0,7 kgf/cm2).
- Druhý nie je príliš spoľahlivý, ale prijateľný: pripojte gumovú žiarovku k armatúre valca kolesa - spojenie musí byť veľmi tesné. Stlačte hrušku, odskrutkujte armatúru; keď je hruška do polovice plná, utiahnite armatúru. Opakujte postup 3-4 krát. Počas skúšobného brzdenia skontrolujte činnosť bŕzd.
Voľný zdvih brzdového pedála pri vypnutom motore by mal byť 3–5 mm. Príliš malá vôľa naznačuje zadretie valca kolesa a spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek, príliš veľká vôľa je znakom nadmerných vôlí v pedálovom mechanizme alebo narušení tesnosti brzdového systému.
Ak sa pri opakovanom stlačení pedálu voľná vôľa zníži, t.j. ona sa stáva «tvrdšie», - vzduch v systéme. Ak sa plná dráha pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
Ak pri brzdení začne vibrovať brzdový pedál, najčastejšie je príčinou deformácia brzdových kotúčov. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz.
Ak auto začne pri brzdení ťahať do strany, skontrolujte valce kolies: možno bude potrebné ich opraviť alebo vymeniť.
Ak dôjde k klepaniu v prednom zavesení, ktoré zmizne pri brzdení, skontrolujte dotiahnutie dvoch upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmena brzdových doštičiek pred jazdou nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty vo valcoch kolies by mali zapadnúť na svoje miesto.