8.1. Schéma pohonu hydraulickej brzdy: A - flexibilná hadica prednej brzdy; B – ohybná hadica zadnej brzdy; 1 – brzdový mechanizmus predného kolesa; 2 – ľavé predné – pravé zadné potrubie brzdového okruhu; 3 – hlavný valec hydraulického pohonu brzdy; 4 – pravé predné – ľavé zadné potrubie brzdového okruhu; 5 – nádrž hlavného valca; 6 – posilňovač vákua; 7 – mechanizmus brzdy zadného kolesa; 8 – elastická páka pohonu regulátora tlaku; 9 – regulátor tlaku; 10 – páka pohonu regulátora tlaku; 11 – brzdový pedál
Vozidlo využíva systém prevádzkovej brzdy s diagonálne rozdelenými okruhmi (kresba 8.1), ktorý výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy vozidla. Jeden hydraulický okruh ovláda pravý predný a ľavý zadný brzdový mechanizmus, druhý ovláda ľavý predný a pravý zadný. Ak dôjde k poruche jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie vozidla s dostatočnou účinnosťou.
Hydraulický pohon obsahuje posilňovač vákua 6 a dvojokruhovým regulátorom 9 tlaku v zadných brzdách.
Systém parkovacej brzdy má pohon na brzdové mechanizmy zadných kolies.
8.6. Brzdový mechanizmus predného kolesa: 1 – brzdový kotúč; 2 – vedenie topánok; 3 – podpora; 4 – brzdové platničky; 5 – pracovný valec; 6 – piest; 7 – tesniaci krúžok; 8 – Ochranný kryt vodiaceho čapu; 9 – vodiaci čap; 10 – ochranný kryt
Brzdový mechanizmus predného kolesa kotúč, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami a kotúčom, s plávajúcou konzolou.
Konzolu tvorí podpera 3 (kresba 8.6) a pracovný valec 5, dotiahnutý skrutkami. Pohyblivá konzola je pripevnená pomocou skrutiek ku kolíkom 9 inštalovaným v otvoroch vedenia topánky. V týchto otvoroch je umiestnené mazivo, medzi prsty sú nainštalované gumové kryty 8 a vedenie brzdových doštičiek 4 je pritlačené k drážkam vedenia pružinami.
V dutine valca 5 je inštalovaný piest 6 s tesniacim krúžkom 7. Vďaka pružnosti tohto krúžku je udržiavaná optimálna medzera medzi brzdovými doštičkami a kotúčom. Vo voliteľnom prevedení môžu byť vozidlá vybavené brzdovými doštičkami s indikátorom opotrebovania brzdových doštičiek.
8.7. Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 – montážna matica náboja; 2 – náboj kolesa; 3 – spodná napínacia pružina brzdovej čeľuste; 4 – brzdová čeľusť; 5 – vodiaca pružina; 6 – pracovný valec; 7 – horná ťažná pružina; 8 – dilatačná lišta; 9 – prst páky parkovacej brzdy; 10 – páka pohonu parkovacej brzdy; 11 – štít brzdového mechanizmu
8.8. Pomocný valec brzdy zadného kolesa: A - drážka na prítlačnom krúžku; 1 – doraz brzdových čeľustí; 2 – ochranný uzáver; 3 – telo valca; 4 – piest; 5 – tesnenie; 6 – nosná doska; 7 – pružina; 8 – krekry; 9 – prítlačný krúžok; 10 – dorazová skrutka; 11 – vsuvka
Brzdový mechanizmus zadného kolesa(kresba 8.7) bubon, s automatickým nastavením medzery medzi podložkami a bubnom. Zariadenie na automatické nastavenie vôle je umiestnené v pracovnom valci. Jeho hlavným prvkom je delený prítlačný krúžok 9 (kresba 8.8), inštalovaný na pieste 4 medzi prírubou prítlačnej skrutky 10 a dvoma krakovačmi 8 s medzerou 1,25–1,65 mm.
Prítlačné krúžky 9 sú vložené do valca s napätím, čím sa dosiahne sila posúvania krúžku pozdĺž zrkadla valca najmenej 343 N (35 kgf), čo presahuje silu na piest z ťažných pružín 3 a 7 (pozri kresba 8.7) brzdové doštičky.
Keď je medzera 1,25–1,65 mm úplne zvolená v dôsledku opotrebovania obloženia, príruba na dorazovej skrutke 10 (pozri kresba 8.8) je pritlačený k prírube krúžku 9, v dôsledku čoho sa prítlačný krúžok posúva za piestom o veľkosť opotrebenia. Keď sa brzdenie zastaví, piesty sa pohybujú silou ťažných pružín, až kým sa krekry nezastavia proti prírube prítlačného krúžku. To automaticky udržuje optimálnu medzeru medzi podložkami a bubnom.
Originál je zverejnený na internetovom zdroji VAZbook
8.9. Pohon systému parkovacej brzdy: 1 – tlačidlo zámku páky; 2 – páka pohonu parkovacej brzdy; 3 – ochranný kryt; 4 – trakcia; 5 – káblový ekvalizér; 6 – nastavovacia matica; 7 – poistná matica; 8 – kábel; 9 – plášť kábla
Systém parkovacej brzdy s mechanickým pohonom, pôsobí na brzdové mechanizmy zadných kolies. Pohon parkovacej brzdy pozostáva z páky 2 (kresba 8.9), nastavovacej tyče 4, vyrovnávača 5, lanka 8, páky 10 (pozri kresba 8.7) ručný pohon podložiek a rozširovacej lišty 8.
8.10. Núdzový snímač hladiny brzdovej kvapaliny: 1 – ochranný uzáver; 2 – telo snímača; 3 – základňa snímača; 4 – tesniaci krúžok; 5 – upínací krúžok; 6 – reflektor; 7 – posunovač; 8 – priechodka; 9 – plavák; 10 – pevné kontakty; 11 – pohyblivý kontakt
Núdzový snímač hladiny brzdovej kvapaliny mechanický typ.
Teleso 2 (kresba 8.10) snímača s tesnením 4 je pritlačené k základni 3 pomocou upínacieho krúžku 5 naskrutkovaného na hrdlo nádrže. Súčasne je príruba 6 reflektora pritlačená ku koncu hrdla V tejto polohe je upínací krúžok držaný dvoma svorkami vytvorenými na základni 3.
Otvorom základne prechádza posúvač 7 spojený s plavákom 9 pomocou objímky 8. Na posúvači je umiestnený pohyblivý kontakt 11 a na tele snímača sú umiestnené pevné kontakty 10. Dutina kontaktov je utesnená ochranným uzáverom 1.
Keď hladina brzdovej kvapaliny v nádržke klesne na maximálnu povolenú úroveň, pohyblivý kontakt padne na pevné kontakty a uzavrie obvod kontrolky núdzového stavu brzdového systému v združenom prístroji.
Užitočné tipy: Odvzdušnite brzdy bez asistenta existujú dva spôsoby.
- Prvý je najspoľahlivejší: objednajte si u obracačky hliníkový alebo bronzový kryt hlavného brzdového valca, naskrutkujte doň ventil z komory a prídavnou hadicou ho pripojte k rezervnému kolesu; tlak vzduchu by nemal presiahnuť 0,05–0,07 MPa (0,5–0,7 kgf/cm²).
- Druhá nie je veľmi spoľahlivá, ale prijateľná: pripojte gumovú žiarovku k vsuvke valca kolesa - spojenie by malo byť veľmi tesné. Stlačte žiarovku, odskrutkujte vsuvku; keď je žiarovka do polovice plná, utiahnite vsuvku. Opakujte postup 3-4 krát. Počas skúšobného brzdenia skontrolujte činnosť bŕzd.
Voľný zdvih brzdového pedála pri vypnutom motore by mal byť 3–5 mm. Príliš malá vôľa naznačuje, že valec kolesa je zadretý a spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek, príliš veľká vôľa je znakom nadmerných vôlí v pedálovom mechanizme alebo porušení tesnosti brzdového systému.
Ak sa pri opakovanom stlačení pedálu voľná vôľa zníži, t.j. stáva sa "tvrdším" - v systéme je vzduch. Ak sa celý zdvih pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
Ak pri brzdení začne vibrovať brzdový pedál, najčastejšie sú problémom skrútené brzdové kotúče. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz.
Ak auto začne pri brzdení ťahať na jednu stranu, skontrolujte valce kolies: možno bude potrebné ich opraviť alebo vymeniť.
Ak sa v prednom zavesení objaví klepavý zvuk, ktorý pri brzdení zmizne, skontrolujte dotiahnutie dvoch upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmena brzdových doštičiek predtým, ako sa pustíte do pohybu, nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál – piesty vo valcoch kolies by mali zapadnúť na svoje miesto.