8.2. Вакуумний підсилювач: А - вакуумна камера; В – атмосферна камера; С, D – канали; 1 – шток; 2 – кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 3 – чашка корпусу підсилювача; 4 – регулювальний болт; 5 – ущільнювач штока; 6 – зворотна пружина діафрагми; 7 – шпилька підсилювача; 8 – ущільнювальний чохол; 9 – корпус підсилювача; 10 – діафрагма; 11 – кришка корпусу підсилювача; 12 – поршень; 13 – захисний чохол корпусу клапана; 14 – повітряний фільтр; 15 – штовхач; 16 – зворотна пружина штовхача; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпусу клапана; 20 - буфер штока; 21 – корпус клапана
Гумова діафрагма 10 (мал. 8.2) разом з корпусом 21 клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача на дві камери: вакуумну і атмосферну В. Камера А з'єднана шлангом з ресивером на впускній трубі двигуна. Корпус 21 пластмасовий клапана. На виході з кришки він ущільнений гофрованим захисним чохлом 13. У корпусі клапана встановлені шток 1 приводу головного циліндра з опорною втулкою, буфер 20 штока, поршень 12 корпусу клапана, клапан 18 в зборі, поворотні пружини 16 і 17 фільтр 1 і відповідно штовхача.
При натисканні на педаль переміщається штовхач 15 поршень 12 а слідом за ними і клапан 18 до упору в сідло корпусу клапана. У цей час камери А та В роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через зазор, що утворився, камера В з'єднується з атмосферою. Повітря, що надійшов через фільтр 14 в зазор між поршнем і клапаном і канал D, створює тиск на діафрагму 10. За рахунок різниці тиску в камерах А і корпус клапана переміщається разом зі штоком 1, який діє на поршень головного циліндра гальма.
При відпущеній педалі клапан відходить від свого корпусу і через зазор, що утворився, і канал С повідомляються між собою камери А і В.
Оригінал можна побачити на сайті VAZbook
При виході з ладу вакуумного підсилювача значно зростає зусилля педалі гальма, що негативно позначається на керуванні автомобілем.
Для ремонту вакуумного підсилювача потрібний спеціальний інструмент, тому рекомендується замінювати його у зборі.
Для перевірки роботи вакуумного підсилювача при двигуні, що не працює, натисніть на педаль гальма 5–6 разів. Утримуючи гальмо педаль у натиснутому положенні, пустіть двигун. Педаль гальма має переміститися вперед. Якщо цього не сталося, насамперед перевірте герметичність з'єднань вакуумного шланга і роботу зворотного клапана.