Первинний вал 1 (мал. 77) виконаний у вигляді блоку шестерень, що обертається у двох підшипниках. Провідні шестерні первинного валу знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестернями переднього ходу, розташованими на вторинному валу 20 на голкових підшипниках 19. Крім них на вторинному валу встановлені два синхронізатори 16 і 18. Разом з вторинним валом виготовлений. Диференціал двосателітний. Попередній натяг у підшипниках диференціала регулюється підбором товщини кільця 14. До фланця коробки диференціала кріпиться болтами ведена шестерня 13 головної передачі.
Мал. 77. Коробка передач: 1 - первинний вал; 2 - картер коробки передач; 3 - вилка вимикання зчеплення; 4 - підшипник вимикання зчеплення; 5 - напрямна втулка муфти підшипника вимкнення; 6 - маслозбірник; 7 - провідна шестерня приводу спідометра; 8 - опорна шайба шестерні півосі; 9 - шестерня півосі; 10 - сателіт; 11 - вісь сателітів; 12 - коробка диференціала, 13 - ведена шестерня головної передачі; 14 регулювальне кільце; 15 - підшипник диференціала; 16 - синхронізатор I і II передач; 17 - завзяте кільце; 18 - синхронізатор III і IV передач; 19 - голчастий підшипник шестерні вторинного валу; 20 - вторинний вал
Привід управління коробкою передач складається з важеля 16 (мал. 78) перемикання передач, кульової опори 19, тяги 15, шарніра 10, 11, 12, штока вибору 6 передач і механізмів вибору і перемикання передач. Щоб виключити мимовільне вимикання передач внаслідок осьового переміщення силового агрегату на своїх опорах при русі автомобіля, привод управління коробкою передач введена реактивна тяга 18, один кінець якої жорстко пов'язаний з силовим агрегатом, а інший спирається на втулку 17 опори важеля, обойма якої кріпиться до підлоги кузова. У цьому втулці реактивна тяга вільно переміщається. Кульова опора важеля перемикання передач кріпиться не до підлоги кузова, а реактивної тяги, тому осьове переміщення силового агрегату не передається на важіль і механізм вибору передач.
Мал. 78. Привід перемикання передач: 1 - картер коробки передач; 2 - фіксатор; 3— важіль механізму вибору передач; 4 - картер зчеплення; 5 - важіль штока вибору передач; 6-шток вибору передач; 7 - втулка штока; 8 - сальник штока; 9 - захисний чохол; 10 - корпус шарніра; 11 - втулка шарніра; 12 - наконечник шарніра; 13 - хомут; 14 - захисний чохол тяги; 15 - тяга приводу перемикання передач; 16 - важіль перемикання передач; 17 - втулка реактивної тяги; 18 - реактивна тяга; 19 - кульова опора важеля перемикання передач.
На внутрішньому кінці штока 6 вибору передач закріплений важіль 5, гніздо якого заходить головка двоплечового важеля 3 механізму вибору передач. Цей механізм виконаний окремим вузлом та кріпиться до площини картера зчеплення 4.
У корпусі 7 (мал. 79) механізму вибору передач кріпиться стопорним болтом вісь 1, на якій встановлений двоплечий важіль вибору передач 4. У його маточині розташований кульковий фіксатор 2, а на осі є виїмка під кульку фіксатора. Важіль 3 вибору передач з обох сторін розпирається пружинами, під дією яких він встановлюється положення включення III і IV передач. У корпусі механізму вибору передач встановлені вісь 6 разом з 5 вилкою включення заднього ходу. Вісь вилки фіксується стопорним кільцем, а в гніздо вилки заходить повідець головки штока заднього ходу.
