W obudowie 6 (rysunek 113) mechanizmu kierowniczego zamontowane jest koło zębate śrubowe 15 na dwóch łożyskach 14 i 27, które zazębia się z zębatką 20. Część cylindryczna zębatki spoczywa na tulei plastikowej 9, a część zębata znajduje się między kołem zębatym 15 a ogranicznikiem 16 zębatki. Sprężynowy ogranicznik zębatki zapewnia prostoliniowy ruch zębatki wzdłuż osi przekładni kierowniczej, jej zamocowanie w kierunku poprzecznym i dociskanie zębatki do zębatki. Pomiędzy końcem ogranicznika i nakrętką 18 zachowany jest minimalny odstęp wynoszący 0,12 mm, który ma na celu kompensację rozszerzalności cieplnej części i zapobieganie zakleszczaniu się w sprzężeniu.
Rysunek. 113. Układ kierowniczy: 1 — końcówka drążka kierowniczego zewnętrzna: 2 — nakrętka zabezpieczająca; 3 wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego; 4 - osłona ochronna; 5 — poprzeczka ramy pomocniczej (podpora układu kierowniczego); 6 — obudowa przekładni kierowniczej; 7 — zacisk mocujący układ kierowniczy; 8 - zszywek; 9 — tuleja zębatkowa; 10 — podkładka podporowa; 11 — wkładka sworznia kulowego; 12 - nasadka ochronna; 13 — sworzeń sworznia kulowego; 14 - łożysko wałeczkowe; 15 - koło napędowe; 16 — zatrzymanie stojaka; 17 — pierścień uszczelniający zatrzymujący; 18 — nakrętka oporowa, 19 — pierścień ustalający nakrętki; 20 — stojak; 21 nakrętek zabezpieczających; 22 — przegub kulowy; 23 — pieczęć; 24 — zacisk buta, 25 — ogranicznik ciągu; 26 — zatrzymaj wiosnę; 27 - łożysko kulkowe; 28 - pierścień ustalający; 29 - podkładka ochronna; 30 — pierścień uszczelniający; 31 — nakrętka mocująca łożysko; 32 — bagażnik: 33 — wałek napędowy pośredni; 34 — wspornik mocowania wału kolumny kierowniczej; 35 - Obudowa górna skierowana; 36 - kierownica; 37 — wałek kolumny kierowniczej; 38 — łożyska wału kolumny kierowniczej; 39 - rura kolumny kierowniczej; 40 - obudowa skierowana do dołu; A, B — znaki na obudowie przekładni kierowniczej i na osłonie.
Wewnętrzne zawiasy końcówek drążków montowane są na gwintowanych końcach bagażnika. Wewnętrzny przegub końcówki składa się ze sworznia kulowego 22 oraz nakrętki zabezpieczającej 21 nakręconej na gwintowany koniec zębatki, a także ogranicznika 25 pręta ze sprężyną i głowicy kulowej wewnętrznej końcówki 3 pręta. Głowica kulowa jest zaciskana pomiędzy powierzchnią kulistą przegubu kulowego a półkulą metalowo-ceramicznego ogranicznika oporowego za pomocą sprężyny 26. Przegub kulowy 22 jest przykręcony do zębatki i zabezpieczony nakrętką zabezpieczającą 21, która jest blokowana zarówno na podporze, jak i na zębatce poprzez wciśnięcie pasów w rowki zębatki i podpory. Wyjście drążków z obudowy przekładni kierowniczej uszczelnione jest dwoma osłonami ochronnymi 4. Na gwintowane odcinki drążków wewnętrznych końców nakręcone są zewnętrzne końce 1, zamocowane nakrętkami zabezpieczającymi 2. W zagłębieniu zewnętrznego końca znajduje się sprężynowa wkładka 11, która ściska główkę kulową sworznia 13. Połączenie to zabezpieczone jest gumową nasadką 12.
Wał kolumny kierowniczej jest kompozytowy i składa się z górnego wału Cardana 37 i pośredniego wału Cardana 33. Górny wał jest rurowy, osadzony w rurze wspornika 34 na dwóch łożyskach kulkowych 38. Na jego górnym końcu, na wielowypustach stożkowych, zamocowana jest kierownica 36, a na dolnym końcu, widełki przegubu Cardana wału pośredniego.
[Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: VAZBOOK.RU]