W skrzyni korbowej 6 (Ryż. 113) mechanizm kierowniczy osadzony jest na dwóch łożyskach 14 i 27, zębatce 15, która jest zazębiona z zębatką 20. Cylindryczna część zębatki spoczywa na plastikowej tulei 9, a część zębata znajduje się pomiędzy kołem zębatym 15 a ogranicznik 16 stojaka. Sprężynowy ogranicznik zębatki zapewnia prostoliniowy ruch zębatki wzdłuż osi mechanizmu kierowniczego, jej zamocowanie w kierunku poprzecznym i zaciśnięcie zębatki na kole zębatym. Pomiędzy powierzchnią czołową ogranicznika a nakrętką 18 przewidziana jest minimalna szczelina 0,12 mm, aby skompensować rozszerzalność cieplną części i zapobiec zakleszczeniu podczas sprzęgania.
Ryż. 113. Kierowanie: 1 - zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego: 2 - przeciwnakrętka; 3 wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego; 4 - osłona ochronna; 5 - belka poprzeczna ramy pomocniczej (wspornik przekładni kierowniczej); 6 - obudowa przekładni kierowniczej; 7 — kołnierz mocowania mechanizmu kierowniczego; 8 - zszywki; 9 - tuleja zębatki; 10 - podkładka podporowa; 11 - wkładka sworznia kulowego; 12 - nasadka ochronna; 13 - sworzeń przegubu kulowego; 14 - łożysko wałeczkowe; 15 - koło napędowe; 16 - przystanek kolejowy; 17 - ogranicznik pierścienia uszczelniającego; 18 - nakrętka oporowa, 19 pierścień blokujący nakrętki; 20 - szyna; 21 przeciwnakrętek; 22 - łożysko kulkowe; 23 - pieczęć; 24 - zacisk pokrywy, 25 - ogranicznik docisku; 26 - zatrzymaj sprężynę; 27 - łożysko kulkowe; 28 - pierścień ustalający; 29 - podkładka ochronna; 30 - pierścień uszczelniający; 31 - nakrętka mocująca łożysko; 32 - bagażnik: 33 - pośredni wał kardana; 34 - wspornik mocowania wału kolumny kierowniczej; 35 - górna okładzina obudowy; 36 — kierownica; 37 - wał kolumny kierownicy; 38 — łożyska wału kolumny kierowniczej; 39 — rurowa kolumna kierownicy; 40 - dolna obudowa; A, B - znaki na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i na pylniku.
Na gwintowanych końcach szyny zamontowane są wewnętrzne zawiasy końcówek drążków. Wewnętrzny zawias końcówki składa się z łożyska kulkowego 22 i nakrętki zabezpieczającej 21 nakręconej na gwintowany koniec szyny oraz ogranicznika docisku 25 ze sprężyną i głowicy kulowej końcówki wewnętrznej 3 drążka. Głowica kulowa jest zaciśnięta pomiędzy powierzchnią kulistą przegubu kulowego a półkulą ceramiczno-metalowego ogranicznika docisku za pomocą sprężyny 26. Przegub kulowy 22 jest nakręcany na szynę i mocowany nakrętką kontrującą 21, która jest blokowana zarówno po stronie wsporniku i na szynie, wciskając pasy w rowki szyny i wspornika. Wyjście prętów ze skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego jest uszczelnione dwiema osłonami ochronnymi 4. Końcówki zewnętrzne 1 są przykręcone do gwintowanych odcinków prętów końcówek wewnętrznych, przymocowanych nakrętkami zabezpieczającymi 2. Wkładka sprężynowa 11 jest znajduje się we wnęce końcówki zewnętrznej, która dociska kulistą główkę sworznia 13. Zawias ten jest chroniony gumową nakładką 12.
Wał kolumny kierownicy jest kompozytowy, składa się z górnych 37 i pośrednich 33 wałków kardana. Wał górny jest rurowy, osadzony w rurze wspornika 34 na dwóch łożyskach kulkowych 38. Na jego górnym końcu osadzona jest kierownica 36 na stożkowych wielowypustach, a na dolnym końcu jarzmo przegubu pośredniego.