Зміст: Пристрій ↓ Робота очищувача ↓
Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 34. Очищувач вітрового скла: 1. Кривошип; 2. Гумові втулки; 3. Кронштейн приводу очищувача; 4. Моторедуктор очищувача; 5. Проміжний важіль; 6. Повідець; 7. Вісь; 8. Вкладиш; 9. Стопорна шайба; 10. Вісь важеля; 11. Втулка осі важеля; 12. Підкладка; 13. Панель рами вітрового вікна; 14. Штуцер осі важеля; 15. Ковпачок; 16. Важіль щітки; 17. Шток важеля; 18. Основа важеля; 19. Вал якоря; 20. Шестерня редуктора; 21. Регулювальний гвинт; 22. Термобіметалічний запобіжник; 23. Пружинна пластина кінцевого вимикача; 24. Кришка; 25. Панель; 26. Кулачок; 27. Кришка-картер редуктора; 28. Втулка осі шестерні; 29. Вісь шестерні; 30. Шарикопідшипник валу якоря; 31. Обмотка якоря; 32. Сердечник якоря; 33. Втулка заднього кінця валу якоря; 34. Підп'ятник; 35. Корпус; 36. Постійний магніт; 37. Колектор; 38. Щіткотримач; 39. Електродвигун насоса омивача; 40. Електромагнітний клапан омива вітрового скла; 41. Монтажний блок; 42. Вимикач запалювання; 43. Перемикач очисників та омивача скла; 44. Реле очищувача вітрового скла; I. Схема включення 1-ї та 2-ї швидкості очищувача; ІІ. Схема включення переривчастого режиму роботи очищувача та омивача вітрового скла; А. 1-ша (мала) швидкість очищувача; В. 2-а (велика) швидкість очищувача; С. Уривчастий режим роботи, D. Вмикання омивача.
Пристрій
Очисник вітрового скла електричний двощітковий з паралельним рухом щіток. Він має два постійні режими роботи, але з різними швидкостями руху щіток, і один режим з переривчастою роботою. Очищувач складається з моторедуктора (електродвигуна з редуктором) 4, кривошипно-шатунного механізму та щіток з важелями. Розміри деталей механізму підібрані так, що кут хитання повідців становить близько 85°.
Важелі 5 з'єднуються з повідками біс кривошипом 1 сферичними шарнірами, що дозволяють механізму надійно працювати при деякій непаралельності осей повідків. У шарнірах знаходяться два напівсферичні металокерамічні вкладиші 8, просочених маслом, яким заповнено також простір між вкладишами. Вкладиші зсередини розтискаються пружиною.
Електродвигун моторедуктора постійного струму трищітковий двополюсний із збудженням від постійних магнітів із двома швидкостями обертання. У нього сталевий штампований корпус 35, всередині якого пружинними тримачами, приклепаними до стінок корпусу, закріплені два постійних магніту 36, що мають форму напівкілець. Ці магніти разом із корпусом утворюють статор електродвигуна.
Якір електродвигуна складається з вала 19, сердечника 32 і колектора 37. У пази сердечника, ізольовані картоном, покладена обмотка 31 якоря, висновки секцій якої припаяні до мідних пластин колектора 37. Вал якоря обертається на кульковому підшипнику 30 і металокерамічної втулці 33. Зовнішня поверхня втулки сферична, що дозволяє їй повертатися в гнізді корпусу і самовстановлюватися по осі валу якоря. Навколо втулки вміщено повстяне кільце. Втулка і повсть просочені маслом. Підшипник 30 також заповнений мастилом. Тому змащувати електродвигун при технічному обслуговуванні не вимагається.
Корпус електродвигуна закривається кришкою 27, є одночасно картером редуктора. Передатне відношення редуктора складає 74:1. Картер редуктора закритий пластмасовою панеллю 25 і кришкою 24. У панелі знаходяться контактні стійки, до яких припаюються дроти і кріпиться пружинна пластина 23 з контактами вимикача, що забезпечує зупинку електродвигуна в той момент, коли щітки знаходяться в нижньому положенні. Під дією пружності пластина 23 притискається до верхньої (на малюнку) стійці. Коли виступ кулачка 26 знаходиться проти пластини, він віджимає її від верхньої стійки та замикає з нижньою стійкою.
Для захисту електродвигуна від перевантажень при прикладзанні щіток до скла, великому опорі їх руху або заїданні механізму склоочисника в очищувачі встановлюється термобіметалічний запобіжник багаторазової дії.
Дві частоти обертання валу електродвигуна досягаються завдяки використанню трьох щіток для підведення напруги живлення до обмотки якоря. 1-а швидкість (мала) забезпечується подачею напруги живлення на щітку, що знаходиться в геометричній нейтралі електродвигуна. Коли напруга живлення подається на щітку, зміщену з геометричної нейтралі, якір електродвигуна обертається з другою (більшою) швидкістю.
Реле очищувача вітрового скла. Реле 44 типу 52.3747 призначене для створення уривчастого режиму роботи очищувача вітрового скла. Реле встановлюється в монтажному блоці 41 і складається з електронної схеми керування і виконавчого електромагнітного реле.
Реле забезпечує включення очищувача приблизно 14 разів на хвилину. Крім того, при включенні омива вітрового скла реле включає 1 швидкість очищувача, якщо він був вимкнений або працював у переривчастому режимі. Після вимикання омива вітрового скла реле затримує відключення очищувача до тих пір, поки той не виконає ще 2-4 повні цикли очищення скла щітками.
Оригінал можна побачити на сайті: www.vazbook.ru
Робота очищувача
1-а швидкість. У цьому режимі замикаються контакти "53а" та "53" перемикача. Струм йде до електродвигуна очищувача наступним шляхом: контакт "53" перемикача, сірий провід, через монтажний блок на щітку електродвигуна, що знаходиться в геометричній нейтралі, і далі на "масу".
2-а швидкість. Цей режим виходить при замиканні контактів "53а" та "53в" перемикача. Струм йде від контакту "53в" по сірому дроту з помаранчевою смужкою через монтажний блок до щітки електродвигуна, зміщеною з геометричної нейтралі, а потім на "масу".
Переривчастий режим забезпечується при замиканні контактів "53a-j" і "53-53е" перемикача. З контакту "j" перемикача напруга надходить на висновок "1" реле 44. Спрацьовує електромагнітне реле та замикаються контакти "15" та "S". Струм йде від виведення "15" реле на "S", потім на замкнуті контакти "53-53е" перемикача і по сірих проводах до щітки електродвигуна. При цьому реле відключається і знову вмикається з частотою 14 циклів за хвилину, створюючи уривчасту роботу очищувача.
Вимкнення очищувача. Важель перемикача 43 переводиться у вихідне положення, в якому замкнуті контакти "53-53е". У реле при цьому замикаються висновки "31" і "S". Пружинна пластина 23 притиснута до правої стійки (на малюнку) кінцевого вимикача. Струм, живить обмотку якоря електродвигуна, йде від запобіжника 22, через пластину 23 до виведення "31" реле, потім від виведення "S" реле на замкнуті контакти "53е-53" перемикача і, далі, по сірих проводах на щітку "а" електродвигуна. Очисник працює на малій швидкості, поки кулачок 26 не відіжме пластину 23 від правої стійки і не замкне її з лівої (на малюнку) стійкою. У цей момент очищувач зупиниться, і його щітки залишаться у нижньому положенні.
Вмикання омива вітрового скла. Замикаються контакти "W" та "53ah" перемикача, і струм йде від замкнутих контактів "30" та "15/2" вимикача запалення через запобіжник "4" монтажного блоку на замкнуті контакти "53ah" та "W" перемикача. Потім по рожевому дроту струм йде до монтажного блоку і від нього до електродвигуна 39 омивагеля насоса до клапана 40 омива вітрового скла. Клапан відкривається і насос омивача подає рідину для омива вітрового скла.
Одночасно напруга подається і виведення "86" реле. Воно спрацьовує, і висновки "31" і "S" замикаються. Оскільки при вимкненому очищувачі контакти "53е" і "53" перемикача замкнуті, то починає протікати струм по ланцюгу: від запобіжника 22 на висновки "31 в" і "S" реле, потім до контактів "53е" і "53" перемикача та від них до щітки електродвигуна. Таким чином, при включенні омива вітрового скла очисник починає працювати з 1-ою (малою) швидкістю.