Arborele de intrare 1 (orez. 77) realizate sub forma unui bloc de roţi dinţate care se rotesc în doi rulmenţi. Roțile dințate de antrenare ale arborelui de intrare sunt în angrenare constantă cu angrenajele conduse înainte situate pe arborele secundar 20 pe rulmenții cu ace 19. În plus față de acestea, pe arborele secundar sunt instalate doi sincronizatori 16 și 18. Împreună cu arborele secundar, se realizează angrenajul de antrenare al angrenajului principal. Diferenţialul este cu doi sateliţi. Preîncărcarea în rulmenții diferențialului este reglată prin selectarea grosimii inelului 14. Roata dințată condusă 13 a transmisiei finale este prinsă cu șuruburi pe flanșa cutiei de diferențial.
Orez. 77. Cutie de viteze: 1 - arbore de intrare; 2 - carcasa cutiei de viteze; 3 - furca de deblocare ambreiaj; 4 - rulment de deblocare ambreiaj; 5 - manșon de ghidare al ambreiajului rulmentului de deblocare; 6 - colector de ulei; 7 — o roată dințată de antrenare a unui vitezometru; 8 - șaibă de susținere a angrenajului osiei; 9 - angrenajul axului; 10 - satelit; 11 - axa sateliților; 12 - cutie de diferențial, 13 - angrenaj principal antrenat; 14 inel de reglare; 15 - rulment diferential; 16 - sincronizator de viteze I și II; 17 - inel de împingere; 18 - sincronizator III și IV viteze; 19 - rulment cu ace al angrenajului arborelui secundar; 20 - arbore de ieșire
Sistemul de comandă al cutiei de viteze este format dintr-o pârghie 16 (orez. 78) schimbător de viteze, articulație sferică 19, tracțiune 15, balama 10, 11, 12, tijă de selectare a vitezei 6 și mecanisme pentru selectarea și schimbarea vitezelor. Pentru a preveni decuplarea spontană a vitezelor din cauza mișcării axiale a unității de putere pe suporturile sale atunci când vehiculul este în mișcare, o forță reactivă 18 este introdusă în sistemul de comandă al cutiei de viteze, un capăt al căruia este conectat rigid la unitatea de putere, iar celălalt. se sprijină pe manșonul 17 al suportului pârghiei, a cărui clemă este atașată de corpul podelei. În acest manșon, împingerea jetului se mișcă liber. Articulația sferică a manetei de viteze nu este atașată la podeaua caroseriei, ci la tracțiunea jetului, astfel încât mișcarea axială a unității de putere nu este transmisă pârghiei și mecanismului de selectare a vitezei.
Orez. 78. Transmisia schimbatorului de viteze: 1 - carcasa cutiei de viteze; 2 - reținere; 3— maneta selectorului de viteze; 4 - carcasa ambreiajului; 5 — pârghia unui stoc de o alegere de transferuri; 6 - tija de selectie viteze; 7 - bucșă tulpină; 8 - glanda stem; 9— capac de protectie; 10 - corp balama; 11 - bucșă balama; 12 - vârful balamalei; 13 - guler; 14 — un capac de protecție de curent; 15 — pescajul unui antrenament al unui schimbător de viteze; 16 - maneta de viteze; 17 - bucșă de tracțiune a jetului; 18 - tracțiunea jetului; 19 - articulație sferică a manetei de viteze.
La capătul interior al tijei de selectare a vitezei 6 este fixată o pârghie 5, în soclul căreia intră capul pârghiei cu două brațe 3 a mecanismului de selectare a vitezei. Acest mecanism este realizat ca o unitate separată și este atașat la planul carcasei ambreiajului 4.
În clădirea 7 (orez. 79) mecanismul de selectare a vitezei este fixat cu un șurub de blocare pe axa 1, pe care este instalată o pârghie selector de viteze cu două brațe 4. În butucul său este amplasat un blocaj cu bilă 2, iar pe axă există o locașă pentru bilă de blocare. Pârghia 3 a selecției treptelor de viteză de pe ambele părți este plină de arcuri, sub acțiunea cărora este setată în poziția de pornire a treptelor III și IV. În cazul mecanismului de selectare a vitezei, o axă 6 este instalată împreună cu o furcă inversă 5. Axa furcii este fixată cu un inel de reținere, iar lea capului tijei inversate intră în mufa furcii.