Arborele primar 1 (Fig. 77) este realizat sub forma unui bloc de roți dințate care se rotește în doi lagăre. Angrenajele de antrenare ale arborelui primar sunt în angrenare constantă cu angrenajele conduse înainte situate pe arborele secundar 20 pe rulmenții cu ace 19. Pe lângă acestea, pe arborele secundar sunt instalate doi sincronizatori 16 și 18. Angrenajul principal de transmisie este fabricat împreună cu arborele secundar. Diferenţialul este cu dublu satelit. Preîncărcarea în rulmenții diferențial este ajustată prin selectarea grosimii inelului 14. Roata dințată condusă 13 a angrenajului principal este prinsă cu șuruburi pe flanșa casetei diferenţialului.
Figura. 77. Cutie de viteze: 1 — arbore primar; 2 — carcasa cutiei de viteze; 3 - furca de eliberare a ambreiajului; 4 — rulment de eliberare a ambreiajului; 5 — manșon de ghidare a ambreiajului rulmentului de deblocare; 6 — colector de ulei; 7 — pinion de antrenare vitezometru; 8 - șaibă de susținere a angrenajului axului; 9 — angrenajul arborelui axului; 10 - satelit; 11 — axa satelitului; 12 — cutie diferențială, 13 — treapta antrenată a transmisiei principale; 14 inel de reglare; 15 — rulment diferenţial; 16 — sincronizator de viteze 1 și 2; 17 — inel de împingere; 18 — sincronizator al treptelor III și IV; 19 — rulment cu ace al angrenajului arborelui secundar; 20 — arbore secundar
Sistemul de comandă al cutiei de viteze este alcătuit din maneta de schimbare a vitezelor 16 (Fig. 78), articulație sferică 19, tija 15, balamaua 10, 11, 12, tija de selectare a treptelor de viteză 6 și mecanisme de selecție și schimbare a vitezelor. Pentru a preveni decuplarea spontană a vitezelor din cauza mișcării axiale a unității de putere pe suporturile sale atunci când vehiculul este în mișcare, în sistemul de comandă al cutiei de viteze este introdusă o forță reactivă 18, un capăt al căruia este conectat rigid la unitatea de putere, iar celălalt se sprijină pe manșonul 17 al suportului pârghiei, al cărui guler este atașat la podeaua caroseriei. În acest manșon, împingerea jetului se mișcă liber. Articulația sferică a manetei schimbătorului de viteze nu este atașată la podeaua caroseriei, ci la tija de împingere, astfel încât mișcarea axială a unității de putere nu este transmisă pârghiei și mecanismului de selectare a vitezei.
Figura. 78. Transmisia schimbătorului de viteze: 1 — carcasa cutiei de viteze; 2 - reținere; 3— maneta de selectare a vitezei; 4 — carcasa ambreiajului; 5 — maneta tijei de selectare a vitezelor; 6 - tija de selectie a vitezei; 7 — bucșă tijei; 8 — garnitura tijei; 9— capac de protectie; 10 — carcasă balamale; 11 — bucșă balama; 12 — vârful balamalei; 13 — clemă; 14 — capac de protecție a tracțiunii; 15 — tija de antrenare a schimbătorului de viteze; 16 — maneta schimbătorului de viteze; 17 — bucșă de tracțiune; 18 - tracțiunea jetului; 19 — articulație sferică a manetei schimbătorului de viteze.
La capătul interior al tijei de selectare a vitezei 6, este fixată o pârghie 5, în soclul căreia intră capul pârghiei cu două brațe 3 a mecanismului de selectare a vitezei. Acest mecanism este realizat ca o unitate separată și este atașat la planul carcasei ambreiajului 4.
În carcasa 7 (Fig. 79) a mecanismului de selecție a vitezei, axa 1 este fixată cu un șurub de blocare, pe care este montată pârghia de selectare a vitezei cu două brațe 4, în butucul său, iar pe axă există o locașă pentru bilă de blocare. Pârghia de selectare a treptelor de viteză 3 este apăsată pe ambele părți de arcuri, sub acțiunea cărora este setată în poziția de angrenare a treptelor III și IV. Axa 6 împreună cu furca de cuplare a vitezei de marșarier 5 sunt instalate în carcasa mecanismului de selectare a vitezei. Axa furcii este fixată cu un inel de blocare, iar lea capului tijei treptei de marșarier intră în soclul furcii.
