Primárny hriadeľ 1 (kresba 77) je vyrobený vo forme bloku ozubených kolies otáčajúcich sa v dvoch ložiskách. Hnacie ozubené kolesá primárneho hriadeľa sú v stálom zábere s doprednými hnanými ozubenými kolesami umiestnenými na sekundárnom hriadeli 20 na ihlových ložiskách 19. Okrem nich sú na sekundárnom hriadeli inštalované dva synchronizátory 16 a 18. Hnacie koleso hlavného prevodu sa vyrába spolu so sekundárnym hriadeľom. Diferenciál je dvojsatelitný. Predpätie v ložiskách diferenciálu sa nastavuje výberom hrúbky krúžku 14. Hnané koleso 13 hlavného kolesa je priskrutkované k prírube skrine diferenciálu.
Kresba 77. Prevodovka: 1 — primárny hriadeľ; 2 — skriňa prevodovky; 3 - vidlica na uvoľnenie spojky; 4 — vypínacie ložisko spojky; 5 — vodiaca objímka spojky uvoľňovacieho ložiska; 6 — zberač oleja; 7 — hnací pastorok rýchlomera; 8 - podporná podložka nápravového prevodu; 9 — prevod hriadeľa nápravy; 10 - satelit; 11 — satelitná os; 12 — skriňa diferenciálu, 13 — hnaný prevod hlavnej prevodovky; 14 nastavovací krúžok; 15 — ložisko diferenciálu; 16 — synchronizátor 1. a 2. prevodového stupňa; 17 — prítlačný krúžok; 18 — synchronizátor prevodov III a IV; 19 — ihlové ložisko sekundárneho hriadeľa; 20 — sekundárny hriadeľ
Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z radiacej páky 16 (kresba 78), guľového čapu 19, tyče 15, závesu 10, 11, 12, tiahla radenia 6 a mechanizmov radenia a radenia. Aby sa predišlo samovoľnému vyradeniu prevodov v dôsledku axiálneho pohybu pohonnej jednotky na jej podperách pri pohybe vozidla, do riadiaceho pohonu prevodovky sa zavedie reaktívny ťah 18, ktorého jeden koniec je pevne spojený s pohonnou jednotkou a druhý spočíva na objímke 17 podpery páky, ktorej golier je pripevnený k podlahe karosérie. V tomto puzdre sa prúdový ťah voľne pohybuje. Guľový kĺb radiacej páky nie je pripevnený k podlahe karosérie, ale k prítlačnej tyči, takže axiálny pohyb pohonnej jednotky sa neprenáša na páku a mechanizmus radenia prevodových stupňov.
Kresba 78. Pohon radenia: 1 — skriňa prevodovky; 2 - držiak; 3— radiaca páka; 4 — skriňa spojky; 5 — páka radiacej tyče; 6 - tyč na výber prevodových stupňov; 7 — púzdro tyče; 8 — tesnenie tyče; 9— ochranný kryt; 10 — puzdro pántu; 11 — puzdro závesu; 12 — hrot pántu; 13 — svorka; 14 — ochranný kryt trakcie; 15 — hnacia tyč radenia prevodových stupňov; 16 — radiaca páka; 17 — náporové puzdro; 18 - prúdový ťah; 19 — guľový kĺb radiacej páky.
Na vnútornom konci radiacej tyče 6 je zaistená páka 5, do ktorej objímky zasahuje hlavica dvojramennej páky 3 radiaceho mechanizmu. Tento mechanizmus je vyrobený ako samostatná jednotka a je pripevnený k rovine krytu spojky 4.
V skrini 7 (kresba 79) mechanizmu radenia prevodových stupňov je oska 1 zaistená aretačným čapom, na ktorom je uložená dvojramenná radiaca páka 4. V jej náboji je umiestnený guľový uzáver 2 a na osi je vybranie pre guľôčku zámku. Radiaca páka 3 je obojstranne stlačená pružinami, pôsobením ktorých sa prestaví do polohy záberu prevodových stupňov III a IV. Náprava 6 spolu s vidlicou 5 na záber spiatočky sú inštalované v kryte mechanizmu voľby prevodového stupňa. Os vidlice je upevnená poistným krúžkom a vodítko hlavy tyče spiatočky vstupuje do zásuvky vidlice.
