Първичен вал 1 (фиг. 77) е направен под формата на блок от зъбни колела, въртящи се в два лагера. Задвижващите зъбни колела на първичния вал са в постоянно зацепване с предните задвижвани зъбни колела, разположени на вторичния вал 20 върху иглени лагери 19. В допълнение към тях, на вторичния вал са монтирани два синхронизатора 16 и 18. Задвижващата предавка на главното предаване е произведена заедно с вторичния вал. Диференциала е двусателитен. Предварителното натоварване в лагерите на диференциала се регулира чрез избор на дебелината на пръстена 14. Задвижваното зъбно колело 13 на главното зъбно колело е завинтено към фланеца на диференциалната кутия.
Фиг. 77. Скоростна кутия: 1 — първичен вал; 2 — корпус на скоростната кутия; 3 - вилка за освобождаване на съединителя; 4 — освобождаващ лагер на съединителя; 5 — направляваща втулка на съединителя на освобождаващия лагер; 6 — маслен колектор; 7 — задвижващо зъбно колело на скоростомера; 8 - опорна шайба на предавката на ос; 9 — зъбно колело на полуоската; 10 - сателит; 11 — сателитна ос; 12 — диференциална кутия, 13 — задвижвана предавка на главното предаване; 14 регулиращ пръстен; 15 — диференциален лагер; 16 — синхронизатор на 1-ва и 2-ра предавки; 17 — упорен пръстен; 18 — синхронизатор на III и IV предавки; 19 — иглен лагер на вторичния вал; 20 — вторичен вал
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от лост за превключване на предавките 16 (фиг. 78), сферична връзка 19, прът 15, шарнир 10, 11, 12, прът за избор на предавка 6 и механизми за избор и смяна на предавките. За да се предотврати спонтанно изключване на предавките поради аксиално движение на силовия агрегат върху неговите опори, когато превозното средство се движи, в задвижването на скоростната кутия се въвежда реактивна тяга 18, чийто един край е здраво свързан към силовия блок, а другият лежи върху втулката 17 на опората на лоста, чиято яка е прикрепена към пода на тялото. В този ръкав реактивната тяга се движи свободно. Сферичният шарнир на лоста за превключване на скоростите не е прикрепен към пода на каросерията, а към натискащия прът, така че аксиалното движение на силовия агрегат не се предава на лоста и механизма за избор на предавка.
Фиг. 78. Задвижване на предавките: 1 — корпус на скоростната кутия; 2 - фиксатор; 3— лост за избор на предавка; 4 — корпус на съединителя; 5 — лост за избор на предавка; 6 - прът за избор на предавка; 7 — втулка на пръта; 8 — уплътнение на пръта; 9 — защитно покритие; 10 — корпус на шарнира; 11 — шарнирна втулка; 12 — връх на пантата; 13 — скоба; 14 — защитно покритие на тягата; 15 — задвижващ прът за превключване на предавките; 16 — лост за смяна на скоростите; 17 — упорна втулка; 18 - реактивна тяга; 19 — сферичен шарнир на скоростния лост.
Във вътрешния край на пръта за избор на предавка 6 е закрепен лост 5, в чието гнездо влиза главата на двураменния лост 3 на механизма за избор на предавка. Този механизъм е направен като отделна единица и е прикрепен към равнината на корпуса на съединителя 4.
В корпуса 7 (фиг. 79) на механизма за избор на предавка, оста 1 е закрепена със застопоряващ болт, на който е монтиран двураменният лост за избор на предавка 4, в главината му е разположена сферична ключалка 2, а на оста има вдлъбнатина за заключващата топка. Лостът за избор на предавка 3 се притиска от двете страни от пружини, под действието на които се поставя в положение на зацепване на III и IV предавки. Оста 6 заедно с вилицата за задействане на задната предавка 5 са монтирани в корпуса на механизма за избор на предавка. Оста на вилката е фиксирана със заключващ пръстен, а каишката на главата на пръта за заден ход влиза в гнездото на вилката.
