Wał pierwotny 1 (rysunek 77) wykonany jest w postaci bloku kół zębatych obracających się w dwóch łożyskach. Koła zębate wału głównego są w stałym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi do przodu, znajdującymi się na wale wtórnym 20 na łożyskach igiełkowych 19. Oprócz nich, na wale wtórnym zamontowano dwa synchronizatory 16 i 18. Koło zębate napędu przekładni głównej jest produkowane razem z wałem wtórnym. Mechanizm różnicowy jest dwusatelitarny. Regulacja napięcia wstępnego w łożyskach mechanizmu różnicowego odbywa się poprzez dobór grubości pierścienia 14. Koło napędzane 13 koła głównego przykręcone jest do kołnierza skrzynki mechanizmu różnicowego.
Rysunek. 77. Skrzynia biegów: 1 — wał główny; 2 — obudowa skrzyni biegów; 3 - widełki sprzęgła; 4 — łożysko sprzęgła; 5 — tuleja prowadząca sprzęgła łożyska wyciskowego; 6 — kolektor oleju; 7 — zębatka napędu prędkościomierza; 8 - podkładka podtrzymująca przekładnię osiową; 9 — koło zębate wału osi; 10 - satelita; 11 — oś satelitarna; 12 — skrzynia biegów różnicowych, 13 — koło zębate napędzane przekładni głównej; 14 pierścień regulacyjny; 15 — łożysko różnicowe; 16 — synchronizator 1 i 2 biegu; 17 — pierścień oporowy; 18 — synchronizator biegów III i IV; 19 — łożysko igiełkowe przekładni wału wtórnego; 20 — wał wtórny
Napęd sterujący skrzynią biegów składa się z dźwigni zmiany biegów 16 (rysunek 78), sworznia kulowego 19, drążka 15, zawiasu 10, 11, 12, drążka wyboru biegów 6 oraz mechanizmów wyboru i zmiany biegów. Aby zapobiec samoczynnemu rozłączaniu się biegów wskutek osiowego przesunięcia zespołu napędowego na jego podporach podczas jazdy pojazdu, do napędu sterowania skrzynią biegów wprowadza się siłę reaktywną 18, której jeden koniec jest sztywno połączony z zespołem napędowym, a drugi opiera się na tulei 17 podpory dźwigni, której kołnierz jest przymocowany do podłogi nadwozia. W tym rękawie siła ciągu porusza się swobodnie. Przegub kulowy dźwigni zmiany biegów nie jest przymocowany do podłogi nadwozia, lecz do drążka popychacza. W związku z tym ruch osiowy zespołu napędowego nie jest przenoszony na dźwignię i mechanizm zmiany biegów.
[Oryginał znajduje się w zasobie: VAZBOOK]
Rysunek. 78. Dźwignia zmiany biegów: 1 — obudowa skrzyni biegów; 2 - uchwyt; 3— dźwignia zmiany biegów; 4 — obudowa sprzęgła; 5 — dźwignia zmiany biegów; 6 - drążek zmiany biegów; 7 — tuleja pręta; 8 — uszczelka pręta; 9— osłona ochronna; 10 — obudowa zawiasu; 11 — tuleja zawiasowa; 12 — końcówka zawiasu; 13 — zacisk; 14 — osłona ochronna trakcji; 15 — drążek napędowy zmiany biegów; 16 — dźwignia zmiany biegów; 17 — tuleja oporowa; 18 - ciąg odrzutowy; 19 — sworzeń kulowy dźwigni zmiany biegów.
Na wewnętrznym końcu drążka 6 wybieraka biegów zamocowana jest dźwignia 5, w której gniazdo wchodzi głowica dwuramiennej dźwigni 3 mechanizmu wybieraka biegów. Mechanizm ten wykonany jest jako oddzielna jednostka i przymocowany jest do płaszczyzny obudowy sprzęgła 4.
W obudowie 7 (rysunek 79) mechanizmu wyboru przełożenia oś 1 zabezpieczona jest śrubą blokującą, na której zamontowana jest dwuramienna dźwignia wyboru przełożenia 4. W jej piaście umieszczona jest blokada kulowa 2, a na osi znajduje się wgłębienie na kulę blokującą. Dźwignia zmiany biegów 3 naciskana jest obustronnie sprężynami, pod wpływem których ustawia się w położeniu załączenia biegów III i IV. Oś 6 wraz z widełkami włączającymi bieg wsteczny 5 zamontowane są w obudowie mechanizmu wyboru biegów. Oś widelca jest zamocowana za pomocą pierścienia blokującego, a główka drążka biegu wstecznego wchodzi w gniazdo widelca.
