Wygodniej jest wykonywać prace związane ze sprawdzaniem lub naprawą elementów zawieszenia na otworze widokowym lub wiadukcie z asystentem.
Oceniamy stan zawiasów gumowo-metalowych, osłon łożysk kulkowych, poduszek stabilizatora, obecność odkształceń dźwigni i ich osi. Łożyska kulkowe z podartymi osłonami ochronnymi zaleca się wymieniać jako zespół (cm. "Przeguby kulowe - wymiana"). Podarte, pęknięte lub pęknięte podkładki stabilizatora - wymienić (cm. "Poduszki i belka stabilizatora stateczności krzyżowej - wymiana"). Sprawdzamy stan amortyzatorów i sprężyn, a także dokręcenie połączeń gwintowych elementów zawieszenia.
Sprawdzenie gumowo-metalowych zawiasów wahaczy
W przypadku jednostronnego zużycia lub pęknięcia połączenia gumowo-metalowe należy wymienić. Zużycie zawiasów jest jedną z przyczyn braku możliwości regulacji kąta pochylenia po wyjęciu wszystkich podkładek spod dolnego wahacza.
1. Przygotowujemy samochód do eksploatacji (cm. "Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Mierzymy przemieszczenie promieniowe A podkładki oporowej zawiasu względem końca tulei zewnętrznej oraz odległość B między wewnętrznymi końcami podkładki oporowej a tuleją zewnętrzną.
Wymiar A nie może przekraczać 2,5 mm dla obu dźwigni, a wymiar B - 3-7,5 mm (dla dna) i 1,5-5 mm (na ramię). Jeśli wymiar B nie odpowiada tolerancji wskazanej powyżej, należy sprawdzić, czy złącze gumowo-metalowe jest prawidłowo wciśnięte w dźwignię.
Sprawdzenie stanu górnego przegubu kulowego
Do wykonania pracy potrzebny jest asystent.
1. Poproś asystenta o wciśnięcie pedału hamulca i przytrzymanie go podczas kontroli, aby wyeliminować ewentualny wpływ luzu w łożyskach piasty.
2. Ostrymi ruchami potrząśnij kołem za górną część w płaszczyźnie prostopadłej do osi wzdłużnej samochodu.
Możesz sprawdzić stan przegubu kulowego w inny sposób.
1. Za pomocą ostrza montażowego obracaj górne ramię na przemian w górę iw dół i sprawdź luz między sworzniem a obudową przegubu kulowego.
2. W przypadku stwierdzenia luzu należy wymienić górny przegub kulowy (cm. "Przeguby kulowe - wymiana").
Sprawdzenie stanu dolnego przegubu kulowego
1. Oczyszczamy dolną część przegubu kulowego z brudu i kluczem o 7 mm otwórz korek.
2. Jeśli kontrola jest przeprowadzana na otworze widokowym lub wiadukcie, wówczas za pomocą głębokościomierza mierzymy odległość od dolnego końca podpory do kulistej powierzchni sworznia kulowego.
3. Jeżeli stan dolnego przegubu kulowego jest sprawdzany na płaskiej poziomej platformie i ze względu na jego długość niemożliwe jest użycie suwmiarki, to po odkręceniu korka należy włożyć kawałek drutu w przegub kulowy i zaznaczyć równo z powierzchnią końcową przegubu kulowego.
4. Za pomocą suwmiarki mierzymy odległość od górnego końca drutu do zagrożeń.
5. Jeśli ta odległość jest większa niż 11,8 mm, wymieniamy przegub kulowy.
6. W celu nasmarowania zawiasu wkręcamy olejarkę w przegub kulowy i smarujemy wnękę wspornika za pomocą doładowania, uważając, aby osłona ochronna wspornika nie puchła.
7. Sprawdzamy obecność luzu osiowego w łożyskach piasty przedniego koła. Po zawieszeniu koła i trzymaniu go w płaszczyźnie pionowej, naprzemiennie ostrymi ruchami górnej części koła do siebie i dolnej części od siebie, stwierdzamy obecność luzu.
Z zauważalnym luzem regulujemy luz w łożyskach (cm. "Łożyska kół przednich - regulacja").
Sprawdzenie stanu amortyzatorów i sprężyn
1. Alternatywnie, energicznie przykładaj siłę od góry do dołu na przednie błotniki samochodu. Ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji tylko jednym ruchem w górę. W przeciwnym razie należy wymienić oba amortyzatory. W przypadku wycieków płynów, zużycia lub pęknięć połączeń gumowo-metalowych, deformacji drążka - amortyzatory należy wymienić, oba jednocześnie.
2. Badamy sprężyny zawieszenia. Zwisające, zdeformowane lub pęknięte sprężyny należy wymieniać jednocześnie po obu stronach.