Spis treści: Badanie ↓ Naprawa cylindra ↓
Badanie
Dokładnie umyj blok cylindrów i wyczyść kanały olejowe. Po przedmuchaniu i wysuszeniu sprężonym powietrzem należy dokonać kontroli bloku cylindrów. Pęknięcia w łożyskach lub innych miejscach bloku cylindrów są niedopuszczalne.
Jeśli istnieje podejrzenie, że do skrzyni korbowej dostał się płyn chłodzący, należy sprawdzić szczelność bloku cylindrów na specjalnym stanowisku. W tym celu należy po zatkaniu otworów w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów wtłoczyć do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 0,3 MPa (3 kgf/cm²). W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z bloku cylindrów.
Jeżeli zauważysz, że do płynu chłodzącego przedostaje się olej, to bez całkowitego rozbierania silnika należy sprawdzić, czy w bloku cylindrów, w okolicach kanałów olejowych, nie ma pęknięć. W tym celu należy spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, zdjąć głowicę cylindrów, napełnić płaszcz chłodzący bloku cylindrów wodą i doprowadzić sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów. Jeżeli w wodzie wypełniającej płaszcz chłodzący pojawią się pęcherzyki powietrza, należy wymienić blok cylindrów.
Sprawdź płaszczyznę połączenia głowicy z blokiem cylindrów za pomocą linijki i szczelinomierzy. Linijkę instaluje się wzdłuż przekątnych płaszczyzny, a w kierunku podłużnym i poprzecznym pośrodku. Tolerancja płaskości wynosi 0,1 mm.
Naprawa cylindra
Sprawdź czy zużycie cylindra nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości 0,15 mm.
Średnicę cylindra mierzy się przy pomocy średnicówki (rysunek 2-27) w czterech strefach zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika (rysunek 2-28). Aby ustawić wskaźnik otworu na zero, należy użyć wskaźnika 67.8125.9502.
W strefie pasa 1 cylindry praktycznie nie ulegają zużyciu. Dlatego też na podstawie różnicy w pomiarach pierwszego i pozostałych pasów można ocenić stopień zużycia cylindrów.
Jeżeli maksymalna wartość zużycia jest większa niż 0,15 mm, należy rozwiercić cylindry do najbliższego rozmiaru umożliwiającego naprawę, pozostawiając 0,03 mm na średnicy na honowanie. Następnie należy honować cylindry, zachowując taką średnicę, aby podczas montażu wybranego tłoka naprawczego obliczona szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,025–0,045 mm.