Jeżeli istnieje podejrzenie przedostania się płynu chłodzącego do skrzyni korbowej, zaleca się sprawdzenie szczelności bloku cylindrów na specjalnym stanowisku. W tym celu po zatkaniu otworów płaszcza chłodzącego bloku cylindrów wtłacza się do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 3 kgf/cm². W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody.
Jeżeli zauważysz przedostawanie się oleju do płynu chłodzącego, to bez całkowitego rozbierania silnika należy sprawdzić, czy w bloku cylindrów, w okolicach kanałów olejowych, nie ma pęknięć. W tym celu należy spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika, zdjąć głowicę cylindrów, napełnić wodą płaszcz chłodzący bloku cylindrów i doprowadzić sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów, który znajduje się w pobliżu pierwszej śruby mocującej głowicę cylindrów (patrz rysunek 13,). Jeżeli w płaszczu chłodzącym pojawią się pęcherzyki powietrza, należy wymienić blok cylindrów.
Sprawdzają czy zużycie cylindra nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości 0,15 mm. Średnicę cylindra mierzy się za pomocą wskaźnika średnicy cylindra w czterech strefach w odległości 5, 15, 45 i 80 mm od górnej płaszczyzny bloku cylindrów zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika. Aby ustawić wskaźnik otworu na zero, należy użyć wskaźnika A.96137 dla silnika 2101 lub wskaźnika 67.8125.9501 dla silnika 21011. W obszarze górnego paska (w odległości 5 mm od górnej płaszczyzny) cylindry są praktycznie odporne na zużycie. Dlatego też różnice w pomiarach górnego i pozostałych pasów można wykorzystać do oceny zużycia cylindrów.
Jeżeli maksymalne zużycie cylindrów przekracza 0,15 mm, wówczas cylindry rozwierca się do najbliższego rozmiaru naprawy tłoków (zwiększono o 0,4 lub 0,8 mm), pozostawiając 0,03 mm naddatku na honowanie na średnicy. Następnie cylindry są honowane, zachowując taką średnicę, aby podczas montażu wybranego tłoka naprawczego szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,05-0,07 mm dla silników 2101 i 0,06-0,08 mm dla silników 21011.
Mogą występować odkształcenia na płaszczyźnie połączenia głowicy z blokiem cylindrów, dlatego płaszczyznę połączenia sprawdza się za pomocą linijki i zestawu szczelinomierzy. Linijkę instaluje się wzdłuż przekątnych płaszczyzny, a w kierunku podłużnym i poprzecznym pośrodku. Jeżeli płaskość przekracza 0,1 mm, blok cylindrów należy wymienić.
Materiał został opublikowany w zasobie online: www.VazBook.ru