Dokładne płukanie i czyszczenie bloku cylindrów (zwłaszcza jego kanały naftowe), rozpocząć kontrolę i testy. Przede wszystkim należy sprawdzić, czy na bloku cylindrów nie ma widocznych pęknięć. Jeśli tak, blok cylindrów należy wymienić.
Jeśli istnieje podejrzenie, że płyn chłodzący dostał się do skrzyni korbowej, zaleca się sprawdzenie szczelności bloku cylindrów na specjalnym stojaku. W tym celu po zatkaniu otworów w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów wtryskuje się do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 3 kgf/cm2. W ciągu 2 minut nie należy zaobserwować wycieku wody.
Jeśli olej dostanie się do płynu chłodzącego, to bez całkowitego demontażu silnika sprawdzają pęknięcia bloku cylindrów w obszarach kanałów olejowych. W tym celu spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika, zdejmij głowicę cylindrów, napełnij płaszcz chłodzący bloku cylindrów wodą i doprowadź sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów, który znajduje się w pobliżu pierwszej głowicy cylindrów śruba (patrz ryc. 13, A). Jeśli w płaszczu chłodzącym pojawią się pęcherzyki powietrza, wymień blok cylindrów.
Sprawdź, czy zużycie cylindrów przekracza maksymalne dopuszczalne - 0,15 mi. Średnicę cylindra mierzy się suwmiarką wskaźnikową w czterech paskach w odległości 5, 15, 45 i 80 mm od górnej płaszczyzny bloku cylindrów zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika. Aby ustawić wskaźnik wewnętrzny na zero, stosuje się kaliber A.96137 - dla silnika 2101 lub 67.8125.9501 - dla 21011. W obszarze górnego pasa (w odległości 5 mm od górnej płaszczyzny) Cylindry praktycznie się nie zużywają. Dlatego na podstawie różnicy wymiarów w górnym i innych pasach można ocenić zużycie cylindrów.
Jeżeli maksymalne zużycie cylindrów przekracza 0,15 mm, wówczas cylindry są wytaczane do najbliższego rozmiaru naprawy tłoków (powiększony o 0,4 lub 0,8 mm), pozostawiając naddatek 0,03 mm na średnicę honowania. Następnie cylindry są honowane, zachowując taką średnicę, aby podczas montażu wybranego tłoka naprawczego szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,05-0,07 mm dla silników 2101 i 0,06-0,08 mm dla silników 21011.
Na płaszczyźnie łącznika bloku cylindrów z głowicą mogą występować odkształcenia, dlatego płaszczyznę łącznika sprawdza się za pomocą linijki i zestawu sond. Linijka jest instalowana wzdłuż przekątnych płaszczyzny i pośrodku w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Jeśli płaskość przekracza 0,1 mm, blok cylindrów jest wymieniany.