Буква А означает, что резьба вворачиваемой части — М14Х Число 17 — калильное число, указывающее, что эта свеча холодная.
Буква Д — определяет длину резьбовой части корпуса. Сведении о длине резьбовой части, как и все прочие данные, акцентируются сознательно, так как нельзя применять более длинные или короткие свечи. В первом случае резьбовая часть углубится в камеру сгорания, будет перегреваться и превратится в источник калильного зажигания со всеми вытекающими отсюда последствиями.
В случае, когда свеча имеет короткую резьбовую часть, искровой промежуток окажется в плохо продуваемой зоне, в связи с чем свеча будет работать неравномерно. Кроме того, когда наступит черед ввернуть в двигатель свечу со стандартной длиной резьбовой части, то возникнут непредвиденные затруднения. Ранее свободная часть резьбы будет покрыта слоем нагара, который и будет виновником затруднений.
Буква В указывает на особенности конструкции, в данном случае — на выступание теплового конуса.
Свечи — важный источник информации. Состояние их резьбовой части и электродов говорит об условиях работы свечи.
У хорошей, уже работавшей свечи на изоляторе имеется немного отложений, поэтому изолятор светло-коричневого или сероватого цвета, чистый корпус, нет следов износа на электродах. Все это говорит о том, что условия, в которых трудится свеча, вполне соответствуют ее требованиям.
А вот другая свеча. Чернотой покрыты и корпус, и изолятор, и электроды. Ясно, что свеча работает либо в очень плохих условиях, либо она попала на двигатель случайно, т. е. не соответствует данному двигателю. Некоторые автолюбители устанавливают на свой автомобиль свечи известных фирм («Чемпион», «Марелли»), не заботясь о том, подходят ли эти свечи жигулевскому двигателю. Чтобы не добывать свечи вслепую, используйте рекомендации НИИавтоприборов. Для автомобилей ВАЗ, на которых стоят свечи А17ДВ (ГОСТ 2043—74*), разрешается устанавливать свечи следующих марок: FE55P («Искра», Польша), 14L—7Y («Пал», Чехословакия), CLNY («Лодж», Великобритания), FM14-175/2 («Изолятор», ГДР), N-11Y («Чемпион», США), W160T30 и W175T30 («Бош», ФРГ), BP-6ES (НЖК, Япония).
Нагар на свечах — явление не случайное. Это следствие таких причин, как неправильная регулировка контактов прерывателя-распределителя, нарушение зазоров между электродами свечей, неисправность конденсатора, проводов высокого напряжения, переобогащенная смесь или длительная работа двигателя на холостом ходу.
На третьей свече электроды замаслены. Если двигатель уже «не первой молодости», то следы масла на свечах — признак вполне определенный — поршневая группа требует ремонта. Часто обнаруживается еще одна причина замасливания свечи — повреждение колпачка 5 (см. рис. 12) клапана. Дефект сопровождается заметным расходом масла.
Выгоревшие или сильно корродированные электроды, а также выгоревший, изъявленный изолятор сигнализируют о несоответствии свечи (слишком низкое калильное число), неверной установке момента зажигания, применении низкооктанового бензина. Свеча, поврежденная из-за неверной установки момента зажигания (раннего), имеет резко выраженные особенности: оплавлены электроды, поврежден изолятор.
Чтобы свеча хорошо выполняла свои функции, все системы двигателя должны работать исправно. В свою очередь, свеча также должна быть исправна, т. е. не иметь трещин и сколов изолятора, а зазоры между электродами должны быть в пределах 0,5—0,6 мм. Обычно свечи эффективно работают 30—35 тыс. км, а затем их меняют на новые. После каждых 10 тыс. км свечи необходимо выворачивать, очищать от нагара, проверять и при необходимости регулировать зазор.
Для выполнения этой операции необходимо иметь: торцовый ключ для свечей зажигания, щуп для приборов зажигания, жесткую капроновую щетку, обтирочный материал (салфетки, тряпки) и специальную жидкость дли очистки свечей. Чтобы грязь не попала в цилиндры двигателя, освобожденные от проводов (снимите их), Протрите свечи щеткой и салфетками и особенно тщательно гнезда, где располагаются свечи.
Обращаться со свечами надо аккуратно, так как незначительный перекос торцового ключа (а это возможно, потому что доступ, особенно к первой свече, не такой уж свободный) — и изолятор поврежден. Вывернутые свечи необходимо с пристрастием осмотреть, затем тщательно очистить, применив щетку, салфетку, смоченную специальной жидкостью (при отсутствии ее — бензином, спиртом) и вытереть насухо. Требуемый зазор известен, остается напомнить, что все действия по регулировке зазора можно выполнять лишь с боковым электродом. Центральный электрод — неприкосновенный: одно неосторожное движение — и деформация изолятора обеспечена.
Обработанные свечи в сборе с уплотнительными кольцами установите на место. Свечи сначала вворачивают от руки, а затем затягивают ключом, но без особого усилия. Вворачивая свечу, необходимо «чувствовать» резьбу. Дело и том, что корпус свечи — стальной, а головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава. Нарушив резьбу гнезда, придётся снимать и ремонтировать головку блока.