Изменения в них весьма существенные:
- это привод распределительного вала с использованием зубчатого эластичного ремня (рис. 7). Ремень 5 изготовлен из специальной резины, армированной стеклокордовым шнуром, а его зубчатая (122 зуба) поверхность покрыта специальной эластичной тканью. Так как зубчатый ремень, кроме распределительного вала, приводит в движение также масляный насос и распределитель зажигания, длина его достаточно велика. Поэтому конструкцией предусмотрено новое натяжное устройство. Удобно, что новый привод не нуждается в смазке и надежно защищен от попадания пыли и грязи. В связи с этим, работоспособность его поддерживается на протяжении 60—70 тыс. км пробега;
- это — новые поршни. Чтобы исключить случаи, когда по вине неопытного водителя поршень «догоняет» клапан (это имеет место на двигателях прежних моделей при увеличении частоты вращения коленчатого вала свыше 6000 об/мин), в днищах поршней теперь сделаны лунки. Таким образом, встреча поршня с тарелкой клапана исключается даже в случаях непредвиденных обстоятельств;
- это новая система зажигания. На двигателях установлен новый распределитель зажигания Р-125Д, оснащенный вакуумным автоматом опережения. Как только нагрузки на двигатель уменьшаются, автомат тут же увеличивает угол опережения зажигания и тем самым поддерживает наиболее экономичный режим;
- это оборудование воздушного фильтра устройством, которое автоматически поддерживает постоянную температуру воздуха, поступающего в карбюратор;
- это значительно усовершенствованный карбюратор, на достоинствах которого мы остановимся ниже.
Каким бы ни был совершенным двигатель, сколько бы автоматических устройств на нем ни было смонтировано, нормальная работа его может быть обеспечена лишь при регулярном и грамотном поддержании его хорошего состояния, т. е. своевременном проведении регулировочных работ.