Буквата A означава, че резбата на завинтената част е номер 17, което показва, че тази свещ е студена.
Буквата D определя дължината на резбовата част на тялото. Информацията за дължината на резбовата част, както и всички други данни, е умишлено подчертана, тъй като е невъзможно да се използват по-дълги или по-къси свещи. В първия случай резбованата част ще навлезе по-дълбоко в горивната камера, ще прегрее и ще се превърне в източник на тлеещо запалване с всички произтичащи от това последствия.
Ако запалителната свещ има къс резбован участък, искровата междина ще бъде в лошо вентилирана зона, което ще доведе до неравномерна работа на свещта. Освен това, когато дойде време да завиете свещ със стандартна дължина на резбата в двигателя, ще възникнат неочаквани трудности. Свободната преди това част от нишката ще бъде покрита със слой от въглеродни отлагания, което ще бъде виновникът за трудностите.
Буквата B показва конструктивните характеристики, в този случай изпъкналостта на термичния конус.
Свещите са важен източник на информация. Състоянието на резбовата им част и електродите показва условията на работа на свещта.
Една добра свещ, която вече е работила, има някои отлагания по изолатора, така че изолаторът е светлокафяв или сивкав на цвят, тялото е чисто и няма признаци на износване по електродите. Всичко това предполага, че условията, при които работи свещта, напълно отговарят на нейните изисквания.
И ето още една свещ. Тялото, изолаторът и електродите са покрити с черно. Ясно е, че свещта или работи много лошо, или случайно е монтирана на двигателя, тоест не е подходяща за дадения двигател. Някои ентусиасти на автомобили инсталират свещи от известни марки (Champion, Marelli) на своите автомобили, без да се притесняват дали тези свещи са подходящи за двигателя Zhiguli. За да избегнете сляпо запалителни свещи, използвайте препоръките на Изследователския институт за автомобилни инструменти. За автомобили ВАЗ, оборудвани със свещи A17DV (ГОСТ 2043-74*), е разрешено да се монтират свещи от следните марки: FE55P ("Искра", Полша), 14L-7Y ("Pal", Чехословакия), CLNY ("Lodge", Великобритания), FM14-175/2 ("Изолятор", ГДР), N-11Y ("Champion", САЩ), W160T30 и W175T30 ("Bosch", ФРГ), BP-6ES (NJK, Япония).
Въглеродните отлагания по запалителните свещи не са случайно явление. Това е следствие от такива причини като неправилно регулиране на контактите на прекъсвача-разпределител, нарушаване на пролуките между електродите на запалителната свещ, дефектен кондензатор, проводници с високо напрежение, прекомерно обогатена смес или продължителен празен ход на двигателя.
На третата свещ електродите са мазни. Ако двигателят вече не е в първата си година от живота, следите от масло по запалителните свещи са много категоричен знак, че буталната група изисква ремонт. Друга причина за смазване на запалителната свещ често се среща - повреда на капачката 5 (виж фиг. 12) клапан. Дефектът е придружен от забележим разход на масло.
Изгорели или силно корозирали електроди, както и изгорял, назъбен изолатор показват, че запалителната свещ не е подходяща (топлинен рейтинг твърде нисък), неправилен момент на запалване, използване на бензин с ниско октаново число. Запалителна свещ, повредена поради неправилно време на запалване (ранно), има различни характеристики: разтопени електроди, повреден изолатор.
За да може запалителната свещ да изпълнява функциите си добре, всички системи на двигателя трябва да работят правилно. От своя страна запалителната свещ също трябва да е в добро състояние, т.е. не трябва да има пукнатини или чипове в изолатора, а пролуките между електродите трябва да са в рамките на 0,5–0,6 mm. Обикновено запалителните свещи работят ефективно за 30-35 хиляди км, след което се сменят с нови. След всеки 10 хиляди км запалителните свещи трябва да се развият, да се почистят от въглеродни отлагания, да се проверят и, ако е необходимо, да се регулира разстоянието.
За да извършите тази операция, ще ви трябват: гаечен ключ за свещи, щуп за свещи, твърда найлонова четка и кърпа за почистване (салфетки, парцали) и специална течност за почистване на запалителни свещи. За да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите на двигателя, освободени от жици (свалете ги), Избършете свещите с четка и салфетки и особено внимателно гнездата, където са разположени свещите.
Трябва да боравите със свещите внимателно, като леко накланяне на гаечния ключ (и това е възможно, защото достъпът, особено до първата свещ, не е толкова безплатен) - и изолаторът е повреден. Отстранените свещи трябва да бъдат внимателно прегледани, след това старателно почистени с помощта на четка, салфетка, напоена със специална течност (ако няма такава, бензин, алкохол) и избърсана на сухо. Необходимата междина е известна, остава да се припомни, че всички действия за регулиране на междината могат да се извършват само със страничния електрод. Централният електрод е неприкосновен: едно небрежно движение и изолаторът гарантирано ще се деформира.
Монтирайте обработените свещи заедно с уплътнителните пръстени на място. Свещите първо се завиват на ръка и след това се затягат с гаечен ключ, но без много сила. Когато завивате запалителната свещ, трябва да "почувствате" резбата. Работата е там, че тялото на свещта е стоманено, а главата на цилиндъра е направена от алуминиева сплав. Ако резбата на гнездото е повредена, главата на цилиндъра ще трябва да бъде свалена и ремонтирана.