Litera A înseamnă că filetul piesei înșurubate este M14X. Numărul 17 este valoarea termică, indicând că această bujie este rece.
Litera D definește lungimea părții filetate a corpului. Informațiile despre lungimea piesei filetate, ca toate celelalte date, sunt subliniate în mod deliberat, deoarece este imposibil să se utilizeze bujii mai lungi sau mai scurte. În primul caz, piesa filetată va intra mai adânc în camera de ardere, se va supraîncălzi și se va transforma într-o sursă de aprindere strălucitoare cu toate consecințele care decurg.
Dacă bujia are o secțiune filetată scurtă, ecartul va fi într-o zonă slab ventilată, ceea ce face ca bujia să funcționeze neuniform. În plus, când vine timpul să înșurubați o bujie cu o lungime standard a filetului în motor, vor apărea dificultăți neașteptate. Partea liberă anterior a firului va fi acoperită cu un strat de depozite de carbon, care va fi vinovatul dificultăților.
Litera B indică caracteristicile de proiectare, în acest caz proeminența conului termic.
Lumânările sunt o sursă importantă de informații. Starea părții filetate și a electrozilor lor indică condițiile de funcționare ale bujiilor.
O bujie buna care a functionat deja are unele depuneri pe izolator, deci izolatorul este de culoare maro deschis sau gri, corpul este curat, iar electrozi nu sunt semne de uzura. Toate acestea sugerează că condițiile în care funcționează lumânarea sunt pe deplin în concordanță cu cerințele sale.
Și iată o altă lumânare. Corpul, izolatorul și electrozii sunt acoperite de întuneric. Este clar că bujia fie funcționează în condiții foarte proaste, fie a fost instalată accidental pe motor, adică nu este potrivită pentru motorul dat. Unii pasionați de mașini instalează bujii de la mărci cunoscute (Champion, Marelli) pe mașinile lor fără a-și face griji dacă aceste bujii sunt potrivite pentru motorul Zhiguli. Pentru a evita obținerea bujiilor în orb, folosiți recomandările Institutului de Cercetare a Instrumentelor Auto. Pentru vehiculele VAZ echipate cu bujii A17DV (GOST 2043-74*), este permisă instalarea bujiilor de la următoarele mărci: FE55P ("Iskra", Polonia), 14L-7Y ("Pal", Cehoslovacia), CLNY ("Lodge", Marea Britanie), FM14-175/2 ("Izolyator", GDR), N-11Y ("Campion", SUA), W160T30 și W175T30 (Bosch, Germania), BP-6ES (NJK, Japonia).
Depunerile de carbon pe bujii nu sunt un fenomen întâmplător. Aceasta este o consecință a unor astfel de motive precum reglarea incorectă a contactelor întreruptorului-distribuitor, încălcarea golurilor dintre electrozii bujiilor, un condensator defect, fire de înaltă tensiune, un amestec supra-îmbogățit sau ralanti prelungit al motorului.
La a treia bujie electrozii sunt uleiosi. Dacă motorul nu mai este în primul an de viață, atunci urmele de ulei de pe bujii sunt un semn foarte clar că grupul de piston necesită reparație. Un alt motiv pentru lubrifierea bujiilor este adesea găsit - deteriorarea capacului 5 (vezi fig. 12) supapă. Defectul este însoțit de un consum vizibil de ulei.
Originalul este disponibil pe site (VAZBOOK.ru)
Electrozii arse sau puternic corodați, precum și un izolator ars, cu sâmburi, indică faptul că bujia nu este adecvată (gradul de căldură prea scăzut), sincronizare incorectă a aprinderii, utilizarea benzinei cu octanism scăzut. O bujie deteriorată din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii (devreme) are caracteristici distincte: electrozi topiți, izolator deteriorat.
Pentru ca bujia să își îndeplinească bine funcțiile, toate sistemele de motor trebuie să funcționeze corect. La rândul său, bujia trebuie să fie, de asemenea, în stare bună, adică nu trebuie să aibă fisuri sau așchii în izolator, iar golurile dintre electrozi trebuie să fie între 0,5–0,6 mm. De obicei, bujiile funcționează eficient timp de 30-35 de mii de km, apoi sunt înlocuite cu altele noi. După fiecare 10 mii de km, bujiile trebuie deșurubate, curățate de depuneri de carbon, verificate și, dacă este necesar, reglat decalajul.
Pentru a efectua această operațiune, veți avea nevoie de: o cheie pentru bujii, un ecartament pentru bujii, o perie rigidă de nailon și o cârpă de curățare (șervețele, cârpe) si un lichid special pentru curatarea bujiilor. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindrii motorului, eliberați de fire (scoate-le), Ștergeți lumânările cu o perie și șervețele, și mai ales cu atenție prizele unde sunt amplasate lumânările.
Trebuie să manipulați bujiile cu atenție, ca o ușoară înclinare a cheii (iar acest lucru este posibil, deoarece accesul, mai ales la prima lumânare, nu este atât de liber) - iar izolatorul este deteriorat. Bujiile scoase trebuie examinate cu atenție, apoi curățate temeinic cu o perie, un șervețel înmuiat într-un lichid special (dacă nu este disponibil, benzină, alcool) și uscate. Decalajul necesar este cunoscut, rămâne de amintit că toate acțiunile de ajustare a decalajului pot fi efectuate numai cu electrodul lateral. Electrodul central este inviolabil: o mișcare neglijentă și izolatorul este garantat a fi deformat.
Montați bujiile tratate împreună cu inelele de etanșare la locul lor. Bujiile se înșurubează mai întâi cu mâna și apoi se strâng cu o cheie, dar fără prea multă forță. Când înșurubați bujia, trebuie să "simți" filetul. Chestia este că corpul bujiilor este din oțel, iar chiulasa este din aliaj de aluminiu. Dacă filetul prizei este deteriorat, chiulasa va trebui să fie îndepărtată și reparată.