Litera A oznacza, że gwint wkręcanej części to M14X. Liczba 17 to wartość cieplna, wskazująca, że ta świeca zapłonowa jest zimna.
Litera D określa długość gwintowanej części korpusu. Informacja o długości części gwintowanej, podobnie jak wszystkie inne dane, jest celowo podkreślana, ponieważ nie ma możliwości stosowania dłuższych lub krótszych świec zapłonowych. W pierwszym przypadku część gwintowana zagłębi się głębiej w komorę spalania, przegrzeje się i stanie się źródłem zapłonu żarowego ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Jeżeli świeca zapłonowa ma krótki gwint, przerwa iskrowa będzie znajdować się w słabo wentylowanym miejscu, co spowoduje nierównomierną pracę świecy zapłonowej. Ponadto, gdy przyjdzie czas na wkręcenie do silnika świecy zapłonowej ze standardową długością gwintu, mogą pojawić się nieoczekiwane trudności. Wcześniej wolna część nici pokryje się warstwą nagaru, który będzie przyczyną trudności.
Litera B wskazuje na cechy konstrukcyjne, w tym przypadku występ stożka termicznego.
Świece są ważnym źródłem informacji. Stan części gwintowanej i elektrod określa warunki pracy świecy zapłonowej.
Dobra świeca zapłonowa, która już działała, ma pewne osady na izolatorze, dlatego izolator ma jasnobrązowy lub szarawy kolor, korpus jest czysty, a na elektrodach nie ma śladów zużycia. Wszystko to wskazuje, że warunki, w jakich pracuje świeca, są w pełni zgodne z jej wymaganiami.
A oto kolejna świeca. Korpus, izolator i elektrody są pokryte czernią. Oczywiste jest, że świeca zapłonowa albo pracuje w bardzo złych warunkach, albo została zamontowana w silniku przypadkowo, tzn. nie nadaje się do danego silnika. Niektórzy miłośnicy motoryzacji montują w swoich samochodach świece zapłonowe znanych marek (Champion, Marelli) nie martwiąc się o to, czy świece te nadają się do silnika Ziguli. Aby uniknąć zakupu świec zapłonowych w ciemno, należy stosować się do zaleceń Instytutu Badawczego Urządzeń Samochodowych. W samochodach marki VAZ wyposażonych w świece zapłonowe A17DV (GOST 2043-74*) dopuszcza się montaż świec zapłonowych następujących marek: FE55P ("Iskra", Polska), 14L-7Y ("Pal", Czechosłowacja), CLNY ("Lodge", Wielka Brytania), FM14-175/2 ("Izolyator", NRD), N-11Y ("Champion", USA), W160T30 i W175T30 ("Bosch", RFN), BP-6ES (NJK, Japonia).
Osady węglowe na świecach zapłonowych nie są zjawiskiem przypadkowym. Jest to konsekwencją takich przyczyn, jak: nieprawidłowe ustawienie styków wyłącznika-rozdzielacza, naruszenie odstępu między elektrodami świec zapłonowych, uszkodzenie kondensatora, przewody wysokiego napięcia, zbyt bogata mieszanka lub zbyt długa praca silnika na biegu jałowym.
Na trzeciej świecy zapłonowej elektrody są pokryte olejem. Jeśli silnik nie jest już na chodzie od pierwszego roku, ślady oleju na świecach zapłonowych są ewidentnym sygnałem, że tłok wymaga naprawy. Inną częstą przyczyną zaolejenia świecy zapłonowej jest uszkodzenie korka 5 (patrz rysunek 12) zawór. Wadzie towarzyszy zauważalne zużycie oleju.
Spalone lub mocno skorodowane elektrody, a także spalony i podziurawiony izolator świadczą o tym, że świeca zapłonowa nie jest odpowiednia (zbyt niska wartość opałowa), niewłaściwy kąt zapłonu, stosowanie benzyny niskooktanowej. Świeca zapłonowa uszkodzona na skutek nieprawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu (wcześniej) ma charakterystyczne cechy: stopione elektrody, uszkodzony izolator.
Aby świeca zapłonowa mogła prawidłowo spełniać swoje funkcje, wszystkie układy silnika muszą działać prawidłowo. Z kolei świeca zapłonowa również musi być w dobrym stanie, tzn. nie może mieć pęknięć ani odprysków izolatora, a odstępy między elektrodami muszą mieścić się w granicach 0,5–0,6 mm. Zazwyczaj świece zapłonowe działają skutecznie przez 30-35 tys. km, po czym wymienia się je na nowe. Po przejechaniu 10 tys. km należy wykręcić świece zapłonowe, oczyścić je z nagaru, sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować szczelinę między elektrodami.
Oryginał jest dostępny w zasobie online (VazBook.ru)
Aby wykonać tę czynność, będziesz potrzebować: klucza nasadowego do świec zapłonowych, szczelinomierza do świec zapłonowych, sztywnej szczotki nylonowej i ściereczki do czyszczenia (serwetki, szmaty) i specjalny płyn do czyszczenia świec zapłonowych. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do cylindrów silnika, należy usunąć go z przewodów (zdejmij je), Świece należy czyścić szczotką i serwetkami, ze szczególną starannością czyszcząc gniazda, w których znajdują się świece.
Należy obchodzić się ostrożnie ze świecami zapłonowymi, ponieważ lekkie przechylenie klucza nasadowego może spowodować (i jest to możliwe, ponieważ dostęp, szczególnie do pierwszej świecy, nie jest tak swobodny) - a izolator jest uszkodzony. Wyjęte świece zapłonowe należy dokładnie obejrzeć, a następnie starannie oczyścić szczotką, serwetką nasączoną specjalnym płynem (jeśli go nie masz, benzyną, alkoholem) i wytrzeć do sucha. Wymagana szczelina jest znana, należy jednak pamiętać, że wszelkie czynności mające na celu regulację szczeliny można wykonywać tylko przy pomocy elektrody bocznej. Elektroda centralna jest nienaruszalna: jeden nieostrożny ruch i izolator z pewnością ulegnie odkształceniu.
Zamontuj na swoim miejscu nasmarowane świece zapłonowe wraz z pierścieniami uszczelniającymi. Świece zapłonowe najpierw wkręca się ręcznie, a następnie dokręca kluczem, jednak bez użycia dużej siły. Wkręcając świecę zapłonową należy "wyczuć" gwint. Rzecz w tym, że korpus świecy zapłonowej jest stalowy, a głowica cylindra jest wykonana ze stopu aluminium. Jeśli gwint gniazda jest uszkodzony, głowicę cylindra należy zdemontować i naprawić.