Az A betű azt jelenti, hogy a becsavart rész menete M14X. A 17-es szám azt jelzi, hogy ez a gyertya hideg.
A D betű - meghatározza a menetes testrész hosszát. A menetes rész hosszára vonatkozó információk, mint minden más adat, szándékosan hangsúlyosak, mivel hosszabb vagy rövidebb gyertyák nem használhatók. Az első esetben a menetes rész mélyen bemegy az égéstérbe, túlmelegszik, és izzás gyújtóforrássá válik, az ebből eredő összes következménnyel.
Abban az esetben, ha a gyertyának rövid menetes része van, a szikraköz rosszul szellőző zónában lesz, ezért a gyertya egyenetlenül fog működni. Ezen túlmenően, amikor sorra kerül egy szabványos menetes hosszúságú gyújtógyertya becsavarása a motorba, előre nem látható nehézségek merülnek fel. Korábban a szál szabad részét egy koromréteg borítja, ami a nehézségek okozója lesz.
A B betű a tervezési jellemzőket jelöli, ebben az esetben a hőkúp kiemelkedését.
A gyertyák fontos információforrások. Menetes részük és elektródáik állapota jelzi a gyertya működési feltételeit.
Egy jó, már működő gyertya szigetelőjén van némi lerakódás, így a szigetelő világosbarna vagy szürkés színű, tiszta test, kopás nyoma nincs az elektródákon. Mindez arra utal, hogy a gyertya működési feltételei teljes mértékben megfelelnek a követelményeknek.
Itt van még egy gyertya. A házat, a szigetelőt és az elektródákat fekete borítja. Egyértelmű, hogy a gyertya vagy nagyon rossz körülmények között működik, vagy véletlenül került a motorra, vagyis nem ennek a motornak felel meg. Egyes autósok jól ismert cégek gyújtógyertyáit szerelik fel autójukra («Bajnok», «Marelli»), anélkül, hogy aggódna amiatt, hogy ezek a gyertyák alkalmasak-e a Zhiguli motorhoz. Annak érdekében, hogy ne kapjon gyertyákat vakon, használja az Avtopriborov Kutatóintézet ajánlásait. A17DV gyújtógyertyás VAZ járművekhez (GOST 2043-74*), a következő márkájú gyertyák felszerelése megengedett: FE55P («Szikra», Lengyelország), 14L—7Y («Haver», Csehszlovákia), CLNY («házikó», Nagy-Britannia), FM14-175/2 («Szigetelő», NDK), N-11Y («Bajnok», USA), W160T30 és W175T30 («Bosch», Németország), BP-6ES (NLC, Japán).
A gyertyákon lévő korom nem véletlen jelenség. Ez olyan okok következménye, mint a megszakító-elosztó érintkezőinek helytelen beállítása, a gyertyák elektródái közötti hézagok megsértése, a kondenzátor meghibásodása, a nagyfeszültségű vezetékek, a túl dús keverék vagy a hosszan tartó üresjárat. a motor.
A harmadik gyertyán az elektródák olajosak. Ha a motor már «nem korai ifjúság», akkor az olajnyomok a gyertyákon egészen határozott jel - a dugattyús csoport javításra szorul. A gyertya olajozásának másik okát gyakran találják - a kupak sérülését 5 (lásd az ábrát. 12) szelep. A hiba észrevehető olajfogyasztással jár.
Az égett vagy erősen korrodált elektródák, valamint a kiégett, markáns szigetelő a gyertya nem illeszkedését jelzi (túl alacsony hőszám), a gyújtás időzítésének helytelen beállítása, alacsony oktánszámú benzin használata. A gyújtógyertya megsérült a nem megfelelő gyújtási időzítés miatt (korai), kifejezett jellemzői vannak: az elektródák megolvadtak, a szigetelő sérült.
Annak érdekében, hogy a gyertya jól végezze funkcióit, minden motorrendszernek megfelelően kell működnie. Viszont a gyertyának is jó állapotúnak kell lennie, vagyis nem lehet rajta repedés, forgács a szigetelőn, és az elektródák közötti hézagok 0,5-0,6 mm-en belül kell, hogy legyenek. A gyertyák általában 30-35 ezer km-en keresztül működnek hatékonyan, majd újakra cserélik. Minden 10 ezer km után a gyertyákat el kell fordítani, meg kell tisztítani a koromtól, ellenőrizni kell, és ha szükséges, be kell állítani a rést.
A művelet végrehajtásához rendelkeznie kell: dugókulccsal a gyújtógyertyákhoz, szondával a gyújtóberendezésekhez, kemény nylon kefével, tisztítóanyaggal (szalvéták, rongyok) és egy speciális folyadék a gyertyák tisztítására. Annak megakadályozására, hogy szennyeződés kerüljön a motor hengereibe, megszabadítva a vezetékektől (vedd le), Törölje le a gyertyákat ecsettel és szalvétával, és különösen óvatosan a fészkeket, ahol a gyertyák találhatók.
A gyertyákkal óvatosan kell bánni, mivel a villáskulcs enyhe ferdesége miatt (és ez lehetséges, mert a hozzáférés, különösen az első gyertyához, nem olyan szabad) - és a szigetelő sérült. A kifordított gyertyákat szenvedéllyel kell megvizsgálni, majd ecsettel, speciális folyadékkal megnedvesített szalvétával alaposan megtisztítani (ennek hiányában - benzin, alkohol) és töröld szárazra. A szükséges rés ismert, de emlékeztetni kell arra, hogy a rés beállítására szolgáló minden művelet csak az oldalelektródával hajtható végre. A központi elektróda sérthetetlen: egy hanyag mozdulat - és a szigetelő deformációja garantált.
Szerelje vissza a kész gyújtógyertyákat O-gyűrűkkel. A gyertyákat először kézzel csavarják be, majd kulccsal meghúzzák, de különösebb erőfeszítés nélkül. Gyertya becsavarásakor szükséges «érez» faragás. A helyzet az, hogy a gyertya teste acél, a hengerfej pedig alumíniumötvözetből készült. Miután eltörte a foglalat menetét, el kell távolítania és meg kell javítania a blokk fejét.