Части на карданната трансмисия: 1 - еластичен съединител (2101-2202120); 2 - фланец на предния вал на витлото (2101-2202023); 3 - уплътнение на фланеца (2101-2202110); 4 - клетка на масленото уплътнение (2101-2202115); 5 - преден карданен вал (2101-2202015); 6 - гайка за закрепване на вилица (2101-2202105); 7 - междинна опора (2101-2202080); 8 - вилка на предния вал на витлото (2101-2202022); 9 - задържащ пръстен (2101-2202043-с дебелина 1,50мм); 10 - кръстовище с лагери (2101-2202025); 11 - дефлектор за кал (2101-2202103); 12 - заден карданен вал (2101-2201014)
Карданното предаване е проектирано да предава въртящ момент от вторичния вал на скоростната кутия към задвижващото зъбно колело на скоростната кутия на задния мост, независимо от позицията му спрямо тялото на автомобила (в рамките на хода на задното окачване).
Карданното предаване се състои от два вала (отпред и отзад), два карданни шарнира, еластичен съединител и междинна опора.
На шлиците на вторичния вал на скоростната кутия е монтиран фланец, закрепен с гайка. Той е свързан с подобен фланец чрез шест болта чрез гумен еластичен елемент и заедно с него се образува еластичен съединител. Вторият фланец също има шлицов отвор, в който свободно се вкарва шлицов връх, заварен към предния вал.
Вал изработен е от стоманена тръба, като към противоположния му край е заварен втори шлицов връх, опрян върху лагера на междинната опора.
Предната вилка е монтирана върху шлиците на върха и закрепена с гайка карданна става.
Пантата се състои от две вилки, напречна част и четири иглени лагера със слепи дъна и радиални крайни уплътнения за защита от вода и мръсотия, както и за предотвратяване на изтичане на грес. Лагерите са осигурени срещу аксиално изместване в ушите на вилицата чрез пружинни задържащи пръстени.
Другата предна шарнирна вилка е заварена към задния витлов вал. Този вал също е направен от стоманена тръба, в задния му край е монтирана втора карданна връзка с подобен дизайн, чиято задна вилка има фланец, свързан с четири болта и гайки към фланеца на задната част на задвижващото зъбно колело на редуктора на задния мост.
Междинна опора се състои от стоманена скоба с гумена еластична гофрирана възглавница, вулканизирана към нея, вътре в която е поставена стоманена втулка-корпус. Корпусът съдържа уплътнен радиален сачмен лагер, допълнително защитен от калоотклоняващи шайби.
Карданното предаване е динамично балансирано като единица с помощта на балансиращи плочи, заварени към външната повърхност на валовете.
За предотвратяване на автомобилна катастрофа при "счупване" на предния карданен вал (например разрушаване на еластичния съединител) в долната част на тялото има предпазна скоба, която предотвратява падането на вала върху пътя.
Докато автомобилът се движи, разстоянието между задния мост и скоростната кутия непрекъснато се променя. Конструкцията на карданната трансмисия позволява компенсиране на това изменение благодарение на подвижната шлицева връзка на предния вал с фланеца на еластичния съединител. Гумената възглавница на междинната опора, поради своята конфигурация, не предотвратява аксиалното изместване на предния вал. Ъгловите движения на задния вал се осигуряват от карданни шарнири. Гъвкавият съединител изглажда колебанията на въртящия момент и компенсира малките ъглови отклонения на предния вал. В допълнение съединителят и еластичната междинна опора намаляват шума и вибрациите, които възникват при движение на автомобила.
Поддръжката на карданното предаване се свежда до периодично смазване на подвижната шлицева връзка, като за целта във фланеца на еластичния съединител се прави отвор, затворен с резбова тапа. Гумено уплътнение предотвратява изтичането на грес и навлизането на мръсотия във връзката. Лагерите на пантите се смазват само по време на монтажа (смяна на лагери). Междинният опорен лагер е смазан през целия си експлоатационен живот и не изисква подмяна.