Подробности за карданна предавка: 1 - еластичен съединител (2101-2202120); 2 - фланец на предния вал на витлото (2101-2202023); 3 - уплътнение на фланеца (2101-2202110); 4 - държач на салникова кутия (2101-2202115); 5 - преден карданен вал (2101-2202015); 6 - гайка за закрепване на вилица (2101-2202105); 7 - междинна опора (2101-2202080); 8 - вилка на предния вал на витлото (2101-2202022); 9 - задържащ пръстен (2101-2202043-с дебелина 1,50 mm); 10 - кръст с лагери (2101-2202025); 11 - дефлектор за кал (2101-2202103); 12 - заден задвижващ вал (2101-2201014)
Карданното зъбно колело е предназначено да предава въртящ момент от вторичния вал на скоростната кутия към задвижващото зъбно колело на скоростната кутия на задния мост, независимо от позицията му спрямо каросерията на автомобила (в рамките на ходовете на задното окачване).
Карданното предаване се състои от два вала (преден и заден), два карданни шарнира, еластичен съединител и междинна опора.
На шлиците на вторичния вал на скоростната кутия е монтиран фланец, фиксиран с гайка. Той е свързан с шест болта чрез гумен еластичен елемент към подобен фланец, с който, когато е сглобен, образува еластичен съединител. Вторият фланец също има шлицов отвор, в който хлабаво е вкаран шлицов ухо, заварен към предния вал.
Валът е направен от стоманена тръба, към противоположния й край е заварен втори шлицов връх, който лежи върху лагера на междинната опора.
Върху шлиците на върха е монтирана и закрепена с гайка вилицата на предния кардан.
Съединението се състои от две вилки, кръстат и четири иглени лагери със слепи дъна и радиални уплътнения за защита от вода и мръсотия, както и за предотвратяване на изтичане на смазка. Лагерите са фиксирани срещу аксиално изместване в ушите на вилиците чрез пружинни задържащи пръстени.
Другият преден хомут е заварен към задния задвижващ вал. Този вал също е направен от стоманена тръба, в задния му край има втора карданна връзка с подобен дизайн, чиято задна вилка има фланец, свързан с четири болта и гайки към фланеца на задвижващата предавка на задната част мост скоростна кутия.
Междинната опора се състои от стоманена скоба с гумена еластична гофрирана възглавница, вулканизирана към нея, вътре в която е поставена стоманена втулка-тяло. В корпуса има сачмен радиален лагер от затворен тип, допълнително защитен от калоотразителни шайби.
Карданното задвижване е динамично балансирано като възел с помощта на плочи за балансираща тежест, заварени към външната повърхност на валовете.
За да се предотврати автомобилна катастрофа в случай на "счупване" на предния карданен вал (например разрушаване на еластичния съединител), в долната част на тялото има предпазна скоба, която предотвратява падането на вала върху пътя .
Докато автомобилът се движи, разстоянието между задния мост и скоростната кутия непрекъснато се променя. Дизайнът на задвижващата линия ви позволява да компенсирате тази промяна поради подвижната шлицова връзка на предния вал с гъвкавия съединителен фланец. Гумената възглавница на междинната опора поради своята конфигурация не предотвратява аксиалното изместване на предния вал. Ъгловите движения на задния вал се осигуряват от карданни шарнири. Еластичният съединител изглажда колебанията на въртящия момент и компенсира малките ъглови отклонения на предния вал. В допълнение, съединителят и еластичната междинна опора намаляват шума и вибрациите, които възникват при движение на автомобила.
Поддръжката на карданната трансмисия се свежда до периодично смазване на подвижната шлицева връзка, за която се прави отвор във фланеца на еластичния съединител, който се затваря с резбована тапа. Гуменото уплътнение предотвратява изтичането на грес и мръсотия от навлизане във фугата. Шарнирните лагери се смазват само по време на монтаж (смяна на лагери). Междинният лагер се смазва през целия си експлоатационен живот и не е предназначен за повторно смазване.