Задно окачване, задна главина, амортисьор (ВАЗ-1111)

Задното окачване е торсионно, независимо. Състои се от направляващо устройство, еластично и амортизиращо устройство, образувано от два лоста 2, свързани помежду си с еластичен съединител 35 с U-образно напречно сечение. Твърдата, гъвкава на усукване връзка е разположена пред колелата, приблизително на 1/3 от дължината на връзката от техните точки на въртене. При това разположение на конектора всяко колело има независимо движение на колелата, придружено от еластично усукване на конектора на лоста.

2-те рамена на задното окачване са от електрозаварени тръби. Те са заварени към конектора чрез усилвателите на лоста и заедно с конектора образуват единична греда, шарнирно окачена на скоби 4 към тялото. Всяко рамо на окачването отпред има втулка, в която е притисната гумено-метална панта 34, състояща се от гумена 5 и метална 6 втулка. Болтовете 3 преминават през дистанционните втулки 6 на пантите, свързващи рамената на окачването с щамповани скоби 4, левият от които е прикрепен към страничната част 7 на тялото с болтове, а десният е заварен към страничната част. Гайките с пружинни шайби се завинтват върху монтажните болтове на лоста.

Към задната част на лостовете са заварени скоби 21, върху които лежат пружините. Към тези скоби са заварени фланци 30 с резбови отвори за закрепване на оста 28 на главината на задното колело към рамото на окачването. В предната част на скобите в тръбата на лоста са монтирани дистанционни втулки 31 с резби за конзолен монтаж на долните краища на амортисьорите. Освен това към рамената на окачването са заварени скоби за закрепване на краищата на спирачните маркучи и корпуса на кабела на задната ръчна спирачка.

Еластичните елементи на окачването се състоят от пружина 15 и компресионен буфер 17. Пружината е навита, цилиндрична, изработена от пружинна стомана с кръгло сечение. Монтира се под пода на каросерията: долната му част лежи върху конзолата 21 на рамото на окачването, а горната му част лежи през гуменото изолационно уплътнение 13 в горната опора 12, заварена към арката на колелото и към пода на каросерията.

Пружините са разделени на два класа според тяхната дължина при изпитвателно натоварване: A и B. Пружините от клас A са маркирани с жълта боя от външната страна на средните намотки, а пружините от клас B са маркирани със зелена боя.

Гуменият компресионен буфер е монтиран вътре в пружината. Неговият нипел с форма на гъба е закрепен в отвора на яката 16, който е заварен към колоната 14 на опората на буфера, а колоната от своя страна е заварена към горната опора на пружината на окачването. Когато е включен, буферът на хода на компресия се опира в платформата на скобата на лоста

Оста 28 на задното колело е прикрепена към фланеца 30 на рамото на окачването с три болта. Същите болтове се използват за закрепване на щита на спирачния механизъм 26 заедно с оста. Спирачният барабан 1, направен неразделна част от главината на задното колело, се върти на оста върху два конусни ролкови лагера 18. Спирачният барабан е закрепен към оста с коронна гайка 20 с упорна шайба 19. Гайката е закрепена към оста с шплинт 22. Лагерите на главината на колелото от вътрешната страна на барабана са уплътнени с маслено уплътнение 25 и два калоотклоняващи пръстена 29, единият от които е заварен към фланеца на оста на колелото, а другият към спирачката барабан. Външният пръстен на калника пасва в пръстеновидния жлеб на фланеца на оста. Това създава лабиринтно уплътнение за защита на уплътнението. От външния край на барабана кухината на лагера е уплътнена с капачка 23, притисната в гнездото на главината на колелото.

Хлабината в лагерите на главината на задните колела се регулира с коронна гайка. Тя трябва да бъде в рамките на 0,02...0,13 mm и не трябва да надвишава 0,20 mm. Дискът на колелото е прикрепен към спирачния барабан с три гайки.

Амортисьорът 11 на задното окачване е хидравличен, телескопичен, с двойно действие. Унифициран е с амортисьора на автомобила ВАЗ-2101, с изключение на размерите на дължината, параметрите за калибриране на вентила и защитния корпус. Долната глава на амортисьора е монтирана конзолно върху втулката 31 на рамото на окачването с болт.

Горната част на амортисьора е закрепена с прът през гумени възглавници 10 към скоба, заварена към арката на задното колело. Упорна шайба 8 е монтирана между самозаключващата се гайка и горната гумена възглавница, а между капака на корпуса 64 и шайбата е монтирана дистанционна втулка 9, за да се предпази прътът от завъртане при затягане на гайката, върху пръта са направени плоскости за ключ.

Амортисьорът се състои от резервоар 55, цилиндър 54, компресионен клапан, прът 53, сглобен с бутало 44 и клапани, водеща втулка 57 и уплътнителни и закрепващи части.

Резервоар 55 е направен от тръба, към долната част на която е заварено дъно с долно ухо, а в горната част е нарязана вътрешна резба за гайка 63.

Компресионният клапан се притиска в долната част на цилиндъра и се притиска към дъното на резервоара при затягане на гайката 63. Състои се от тяло 36, втулка 41, плоча 39, пакет от дискове 37 и 38 и пружина 40. Тялото има централно гнездо, към фаската на което се притискат дисковете на компресионния клапан отгоре. Горната и долната част на тялото имат кръстовидни изрези за преминаване на течност. Дисковият пакет се състои от три плоски диска, единият от които (поз. 38) има изрез за дроселиране на течността. Намира се в горната част на опаковката. Дисковете се притискат към фаската на гнездото от пружина 40 през плоча 39, която има четири проходни отвора за преминаване на течност и цилиндрична издатина. Тази издатина притиска плочата към ръба на вътрешния отвор на дроселната шайба. Благодарение на цилиндричния колан между външните ръбове на дроселната шайба и плочата се образува празнина по целия периметър за преминаване на течността към дроселния изрез на диска. Върху тялото на клапана отгоре е притисната втулка 41. Тя има опорен колан с фланец за поставяне в отвора на цилиндъра 54. Един централен и шест радиални отвора за преминаване на течност.

В цилиндър 54 прът 53 се движи заедно с бутало 44 и два клапана - байпас и обратен клапан. Движението на пръта в цилиндъра се насочва от металокерамична втулка 57. Тя се притиска в горната част на цилиндъра. Втулката има канал за източване на течност от пръстеновидната кухина на втулката в кухината на резервоара, така че да не се създава налягане на течността върху уплътнението 60. Течността навлиза в пръстеновидната кухина на втулката през процепа между направляващата втулка и пръта. Втулката е уплътнена в резервоара чрез гумен пръстен 58, който се притиска към колана на втулката и към повърхността на резервоара от втулката 59 на уплътнението. Същата яка притиска уплътнението 60 към направляващата втулка, чиито работни ръбове покриват хромираната повърхност на пръта. За предотвратяване на повреда на уплътнението от различни отлагания върху пръта по време на движенията на окачването (лед, мръсотия и др.), монтиран е калоотклоняващ пръстен 62, който отстранява тези отлагания от пръта. Изолиращо гумено уплътнение 61 е захванато между пръстена и корпуса на уплътнението.

Капакът 64 на защитния корпус, изработен от пластмаса, лежи върху гайката. Предпазва въдицата от замърсяване и механични повреди. Горният край на пръта има плоска повърхност за ключ, за да предотврати завъртането на пръта при сваляне или поставяне.

В долната част на пръта са монтирани: ограничителна плоча 52 на байпасния клапан, плоска пружина 51 и плоча 50 на байпасния клапан, бутало 44 с уплътнителен пръстен 48, дискове на обратния клапан, упорна плоча 45, пружина 43 на обратния клапан и се завинтва гайка 42. Фиксира се чрез пробиване на края на пръта.

Буталото е металокерамично и има вертикални канали, разположени по два радиуса. Каналите на всеки кръг са свързани помежду си чрез пръстеновиден жлеб. Каналите, разположени по-близо до центъра на буталото, са блокирани отдолу от дисковете на възвратния клапан (поз. 47 и 49), и отгоре - по-нататък от центъра - от плоча 50 на байпасния клапан, притисната от пружина 51. Движението на плочата се ограничава от пружината, спираща в плоча 52. Буталото е уплътнено в цилиндъра чрез пръстен 48.

Дисковете на възвратния клапан се притискат към долната крайна част на буталото от пружина 43 през плоча 45. В този случай пружината притиска външната част на дисковете, а вътрешната част на дисковете 47 е плътно притисната към буталото от гайка 42, завинтена върху резбования край на пръта. За да предпазите дисковете на връщащия клапан от повреда и да стабилизирате работата на клапана, между дисковете и гайката е монтирана шайба 46.

Дроселният диск 49 на възвратния клапан има четири изрези по външния диаметър за преминаване на течност по време на плавен откат.

Процесът на работа на амортисьора е подобен на работата на носача на предното окачване.