Спирачен механизъм на предното колело: 1 - направляващ щифт на челюстта (2101-3501132); 2 - спирачна челюст (2101-3501089); 3 - вътрешен работен цилиндър (2101-3501182/83); 4 - затягащи пружинни подложки (2101-3501035); 5 - спирачен маркуч на предното колело (21061-3506060); 6 - опора (2101-3501016/17); 7 - фитинг за обезвъздушаване на спирачния механизъм на предното колело (2101-1602591); 8 - свързваща тръба на работните цилиндри (2101-3501086-01 / 85-01); 9 - външен работен цилиндър (2101-3501180/81); 10 - спирачен диск (2101-3501070); 11 - защитен капак (2101-3501146/47)
Спирачка на задното колело: 1 - кабел на задната ръчна спирачка (2101-3508180); 2 - дистанционен лост на ръчната спирачка (2101-3507034/35); 3 - външен опорен стълб за чаша (2101-3502104); 4 - спирачна челюст (2101-3502090-01); 5 - работен цилиндър (2105-3502040); 6 - горна съединителна пружина (2101-3502035); 7 - дистанционна лента (2101-3507036); 8 - долна съединителна пружина (2101-3502038)
Колата е с две спирачни системи - работна и паркинг. Хидравличното задвижване на работната система се състои от две независими вериги, които задействат спирачните механизми на предните и задните колела. В случай на неизправност в работата на една верига, автомобилът се спира от втората верига, макар и с увеличаване на хода на спирачния педал и спирачния път. Работната система се състои от педал, вакуумен усилвател, главен спирачен цилиндър, резервоар със сензор за нивото на спирачната течност, тръбопроводи, спирачки на предните и задните колела с работещи цилиндри и регулатор на налягането на задната спирачка.
Педалът на спирачката е фиксиран на същата ос като педала на съединителя и е оборудван с възвратна пружина. Над педала има превключвател на спирачната светлина, чийто буфер, когато е правилно регулиран, трябва да докосва ограничителя на педала. При натискане на спирачния педал контактите на превключвателя се затварят и спирачните сигнални лампи в задните светлини светват.
Вакуумен усилвател, монтиран на преградата на двигателното отделение, служи за намаляване на усилието върху спирачния педал поради вакуум във всмукателните тръби, когато двигателят работи.
Главният спирачен цилиндър е монтиран на две шпилки, завинтени в корпуса на вакуумния усилвател и закрепени към него с гайки. Фитингите на спирачните тръби на предната и задната верига на работната спирачна система се завинтват в цилиндъра.
На преградата на двигателното отделение със скоба е фиксиран резервоар, от който спирачната течност се подава през маркучи към главния спирачен цилиндър. Резервоарът е маркиран с максимални и минимални нива на течността. В капака на резервоара е монтиран сензор за нивото на течността с поплавък. Когато нивото на течността в резервоара падне под допустимото, в арматурното табло светва сигнална лампа с червена светлина.
Спирачен механизъм на предните колела - дисков и се състои от чугун, невентилиран спирачен диск, апарат с два работни цилиндъра и две спирачни накладки. Спирачният диск се сменя, когато работната му повърхност е износена до дебелина под 9,5 mm. Работните цилиндри на десния и левия спирачен механизъм не са взаимозаменяеми. Минимално допустимата дебелина на накладката на спирачната накладка на предното колело е 1,5 мм. Спирачният механизъм на задното колело е барабанен и се състои от спирачен барабан, работен цилиндър, две спирачни челюсти със съединителни пружини и дистанционен лост за задвижване на ръчната спирачка. Спирачен барабан - алуминий с чугунена вложка. Най-големият допустим вътрешен диаметър на барабана по време на износване или след пробиване е 251 mm.
Работният цилиндър е двубутален, с механизъм за автоматично регулиране на разстоянието между барабана и обувките. Основният елемент на механизма за автоматично регулиране на хлабината са два еластични стоманени разцепни пръстена, монтирани на бутала в работния цилиндър с аксиална хлабина 1,25-1,65 mm. Натискащите пръстени са монтирани в цилиндъра с намеса, осигуряваща сила на срязване по огледалото на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата от съединителните пружини на спирачната челюст. Тъй като спирачните накладки се износват, буталата преместват пръстените в цилиндъра по време на спиране, като по този начин поддържат постоянна празнина между барабана и накладките.
За да се намали спирачната сила на задния мост, в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела е включен регулатор на налягането. Предотвратява плъзгането на автомобила по време на спиране, като ограничава налягането в работните цилиндри в зависимост от положението на задната част на каросерията спрямо гредата на задния мост.
Задвижването на ръчната спирачна система - механично, кабелно, на спирачните механизми на задните колела. Състои се от лост за ръчна спирачка, преден кабел, водач, заден кабел и лост за разширяване на ръчната спирачка. Когато лостът на ръчната спирачка се премести в горна позиция, дистанционните лостове, монтирани на челюстите, се завъртат и действат върху дистанционните щанги. Спирачните челюсти на задните колела се раздалечават и фиксират барабаните от въртене.
По време на работа ръчната спирачна система изисква периодична настройка. Това се дължи на износването на накладките и издърпването на кабелите на задвижването.