Першым чынам ацэнка "жвавасці", ці, як кажуць адмыслоўцы, цягава-хуткасных якасцяў, можа быць аб'ектыўнай і суб'ектыўнай. Крытэрыямі аб'ектыўнай адзнакі служаць замераныя з дапамогай прыбораў максімальная хуткасць аўтамабіля і інтэнсіўнасць яго разгону, першым чынам час разгону з месца з пераключэннем перадач да вызначанай хуткасці. Крытэрыі суб'ектыўнай ацэнкі значна складаней; напрыклад, у розных аўтамабілях мы па-рознаму які адчуваецца аднолькавую інтэнсіўнасць разгону ў залежнасці ад сілы шуму і вібрацый у салоне, характару змены шуму рухавіка пры павелічэнні частаты кручэння яго вала, выразнасці пераключэнняў перадач і ходу рычага пераключэнняў, ходу педалі акселератара і характару яе сувязі з восямі дросельных. Можна адразу з задавальненнем адзначыць, што аўтамабілі Жыгулі валодаюць суцэль дастатковай жвавасцю з аб'ектыўнай і суб'ектыўнай пунктаў гледжання. Трэба толькі мець у выглядзе, што высокооборотный рухавік Жыгулёў і разлічаная на яго трансмісія не кахаюць язды з малым лікам абарачэнняў, а гэта значыць, што пры разгоне аўтамабіля трэба не спяшацца з пераходам на наступную, больш высокую перадачу, а пры паніжэнні хуткасці падчас рухаў своечасова ўключаць ніжэйшую перадачу. Так, напрыклад, на чацвёртай перадачы не варта ездзіць з хуткасцю менш за 50 км/г на аўтамабілі ВАЗ-2101 і менш за 45 км/г на аўтамабілі ВАЗ-2103.
"Апетыт", ці паліўная эканамічнасць аўтамабіля, характарызуецца выдаткам паліва на адзінку пройдзенага шляху ў розных умовах руху; у цэлым яна ацэньваецца эксплуатацыйнымі расходамі паліва.
Трэба мець у выглядзе, што прыводны ў тэхнічнай характарыстыцы аўтамабіля кантрольны выдатак паліва ставіцца да выпадку руху цалкам прагрэтага аўтамабіля з поўнай нагрузкай у летні час па прамой гарызантальнай дарозе з удасканаленым пакрыццём на вышэйшай перадачы з сталай хуткасцю 80 км/ч. У паўсядзённай эксплуатацыі ўмовы нават у найболей спрыяльных выпадках значна складаней; так, дарога, як правіла, мае ўздымы, спускі і павароты, на шляхі руху ўзнікаюць перашкоды, якія прымушаюць змяншаць хуткасць, тармазіць, ізноў разганяцца, уключаць паніжальныя перадачы і т.п. Таму, хоць у рэальных умовах аўтамабіль звычайна эксплуатуецца не з поўнай, а з частковай карыснай нагрузкай, эксплуатацыйны выдатак паліва (адсюль і яго назва).
Эксплуатацыйныя выдаткі паліва аўтамабіляў "Жыгулі" розных мадэляў прыведзены ў табл. 1.
Аўтааматарам карысна ведаць, што на дзяржаўныя аўтамабілі ВАЗ устаноўлены наступныя эксплуатацыйныя нормы расходу паліва:
(Арыгінал даступны на вэб-сайце: VAZbook.ru)
- на ВАЗ-2101 - 10,0 л/100 км;
- на ВАЗ-2102 - 10,3 л/100 км;
- на ВАЗ-2103 - 10,5 л/100 км.
Эксплуатацыйныя выдаткі паліва ў вялікай ступені залежаць ад пэўных умоў руху і стылю язды; іх варта ўвесь час кантраляваць па дзённіку эксплуатацыі і тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля.
Разгледзім зараз, што трэба рабіць для аднаўлення высокіх цягава-хуткасных якасцяў і паліўнай эканамічнасці аўтамабіля, калі яны панізіліся падчас эксплуатацый. Будзем пры гэтым мець на ўвазе, што, паколькі аўтамабілі "Жыгулі" валодаюць высокай даўгавечнасцю, можна быць упэўненым, што падобныя з'явы нават пры вельмі значных прабегах - не следства "старасці" аўтамабіля і рухавіка, а следства ўзнікнення канкрэтных, звычайна лёгка ўстараняльных няспраўнасцяў. Можна з упэўненасцю сказаць, што цягава-хуткасныя якасці і паліўную эканамічнасць можна захоўваць на высокім узроўні аж да здачы рухавіка ў рамонт з прычыны моцнага зносу поршневай групы, якая выклікала празмерны чад масла, што звычайна надыходзіць толькі пры прабегах, нашмат якія перавышаюць 100 тыс. км.
Разгледзім асноўныя прычыны, якія могуць прывесці да зніжэння цягава-хуткасных якасцяў, маючы пры атам на ўвазе абкатаны аўтамабіль без відавочных прыкмет няспраўнасцяў (перабояў у працы рухавіка, грукаў у ім і т.п.). У гэтым выпадку асноўнымі прычынамі могуць быць:
- няпоўнае адкрыццё дросельных засланак пры поўным націску на педаль акселератара;
- няспраўнасць помпы-паскаральніка карбюратара;
- няправільны ўзровень паліва ў паплаўковай камеры карбюратара;
- няправільная ўстаноўка апярэджання запальвання;
- падвышаны супраціў качэння аўтамабіля.
Тры апошнія прычыны прыводзяць таксама да пагаршэння паліўнай эканамічнасці.
Спосабы забеспячэння поўнага адкрыцця дросельных засланак карбюратара апісаны ніжэй у раздзеле "Асаблівасці тэхнічнага абслугоўвання і бягучага рамонту", а ўстаноўкі ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры - у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля. Дадамо толькі, што праверку адлегласці паміж паплаўком і пракладкай, а таксама велічыні ходу паплаўка зручна вырабляць з дапамогай самаробнага калібра ў выглядзе паралелепіпеда, адзін бок перасеку якога мае памер 7,5, а другі - 15,5 мм. Неабходна таксама мець на ўвазе, што адлегласць паміж паплаўком і пракладкай ні ў якім разе не павінна быць больш за 7,5 мм, бо гэта прывядзе пры інтэнсіўных разгонах, высокіх хуткасцях руху і пераадоленні зацяжных уздымаў да рэзкіх збояў у працы рухавіка з-за вычарпанні запасу паліва ў паплаўковай камеры. У той жа час у працэсе эксплуатацыі ўзровень паліва мае тэндэнцыю да пастаяннага павышэння, так што яго неабходна перыядычна правяраць і рэгуляваць.
Метад праверкі помпы-паскаральніка быў апісаны вышэй у падзеле "Вы ўсталі ў шляхі", аднак тамака ён уяўляў сабой складовую частку праверкі сістэмы сілкавання ў выпадку прыпынку рухавіка падчас рухаў. У разгляданым выпадку, калі рухавік працуе, але не забяспечвае патрабаванай інтэнсіўнасці разгону, адсутнасць струменьчыка бензіну пры такой жа праверцы будзе сведчыць аб адмове самай помпы-паскаральніка; звычайнай лёгка ўстараняльнай чыннікам у гэтым выпадку бывае крананне роліка рычага 1 прывада помпы-паскаральніка (мал. 5) за паддон поплавковой камеры карбюратара, з-за чаго рычаг застаецца ў націснутым становішчы. Другі (менш верагоднай) прычынай зяўляецца разрыў дыяфрагмы 2, якую ў гэтым выпадку неабходна замяніць.
Мал. 5. Помпа-паскаральнік: а - схема; бы - выгляд на карбюратар са боку помпы-паскаральніка:
1 - рычаг прывада помпы-паскаральніка; 2 - дыяфрагма помпы-паскаральніка; 3 - корпус змульсійнага жыклёра сістэмы халастога ходу.
Апярэджанне запальвання вызначаецца становішчам корпуса прерывателя-размеркавальніка, яго вала і рэгулявальнай гайкі октан-карэктара. Методыка першапачатковай усталёўкі апярэджання запальвання выкладзена ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля. Палажэнне корпуса прерывателя-размеркавальніка адносна яго гнязда зафіксавана пры ўсталёўцы на заводзе плямай фарбы, і змяняць яго ў эксплуатацыі няма неабходнасці; таму варта праверыць, ці ўсталяваны корпус "па пляме" і, калі гэта не так, аднавіць яго правільнае становішча. На ўсякі выпадак карысна ведаць, што паварот корпуса прерывателя-размеркавальніка супраць гадзіннікавай стрэлкі прыводзіць да павелічэння апярэджання запальвання, і наадварот. "Тонкае" рэгуляванне выконваецца паваротам рэгулявальнай гайкі октан-карэктара; нармальным з'яўляецца становішча апошняга ў інтэрвале паміж нулём і трэцім дзяленнем у бок больш ранняга запальвання (у бок "+").
Падвышаны супраціў качэння аўтамабіля часцей за ўсё з'яўляецца следствам паніжанага ўнутранага ціску ў шынах, празмернай зацяжкі падшыпнікаў пярэдніх колаў, няпоўнага растормаживания нажнога або часцей ручнога тормазу, няправільнай велічыні сыходжання пярэдніх колаў. Каб пераканацца ў адсутнасці павышанага супраціву качэння, варта спачатку праверыць ўнутранае ціск паветра ў шынах і пры неабходнасці давесці яго да нормы, выключыўшы гэты фактар. Затым трэба прагрэць рухавік аўтамабіля, праехаўшы на ім не менш за 15 км, знайсці невялікую гарызантальную пляцоўку з асфальтавым або цементобетонной пакрыццём ў добрым стане, спыніцца на ёй, адкрыць дзверы кіроўцы, крануцца з месца і адразу ж адпусціць педаль акселератара, адначасова выключыўшы счапленне і пакінуўшы яго ў такім становішчы да поўнага прыпынку аўтамабіля (дастаткова, калі апошні пракоціцца па інэрцыі ўсяго 2-3 м). Пры гэтым трэба, гледзячы праз адчыненыя дзверы на паверхню дарогі, каб пераканацца, што аўтамабіль пасля поўнай прыпынку адкаціўся назад хоць бы на 3-5 м. Калі гэтага не адбылося, варта знайсці і ліквідаваць адну з пакінутых прычын абцяжаранага качэння, аб якіх гаварылася вышэй.
Разгледзім зараз чыннікі розных няспраўнасцяў у працы рухавіка.
Узнікненне вібрацыі (трасенні) рухавіка з частатой, прапарцыйнай ліку абарачэнняў, якая суправаджаецца прыкметным пагаршэннем дынамічных якасцяў аўтамабіля, звычайна бывае злучана з саскокваннем провада высокай напругі з адной са свечак ці з вынахадам яе з ладу. Каб знайсці дэфектную свечку, трэба пры працы рухавіка на малых абарачэннях халастога ходу па чарзе здымаць провад высокай напругі з кожнай са свечак (у пазбяганне непрыемных удараў токам провада лепш здымаць і апранаць пры выключаным рухавіку); няспраўнай будзе тая свечка, адключэнне якой не пацягнула за сабой дадатковага памяншэння абарачэнняў. Няспраўную свечку часам атрымоўваецца знайсці "на навобмацак" па яе меней высокай тэмпературы ў параўнанні са спраўнымі свечкамі. Можна таксама па чарзе выкручваць свечкі з рухавіка і аглядаць іх электроды; электроды няспраўнай свечкі будуць у адрозненне ад іншых пакрытыя чорнай куравой, часам вільготнай. Няспраўную свечку неабходна замяніць. Часам, аднак, яна спыняе сваю працу не поўнасцю, а часткова (толькі пад нагрузкай, на вялікіх абарачэннях ці перыядычна); у гэтым выпадку выяўленне яе па апісаных вышэй прыкметах становіцца цяжкім, і варта ўхіліць дэфект, па чарзе замяняючы адну з працавальных свечак загадзя спраўнай запасны і правяраючы кожны раз вынік замены рухам на звычайных рэжымах на працягу некалькіх хвілін.
Пры "нераўнамерных" перабоях у працы рухавіка неабходна праверыць сістэму запальвання такой жа выявай, як гэта рэкамендавалася вышэй.
У выпадках перабояў пры высокіх ліках абарачэнняў, у тым ліку і на рэжыме тармажэння рухавіком, чыннік звычайна складаецца ў няспраўнасці кантактаў размеркавальніка.
Пры рэзкіх збоях у канцы працяглага інтэнсіўнага разгону, пры пераадоленні зацяжных уздымаў з вялікай нагрузкай рухавіка і пры руху з высокімі хуткасцямі чыннікам часцей за ўсё бывае занізкі ўзровень паліва ў поплавковой камеры карбюратара. У той жа час празмеру высокі ўзровень - адна з найбольш распаўсюджаных прычын павышанага расходу паліва.
Цягава-хуткасныя якасці прыкметна пагаршаюцца, а выдатак паліва павялічваецца пры не які адпавядае сезону, а дакладней, тэмпературы навакольнага паветра, становішчы вечка паветранага фільтра; яе варта ставіць у становішча "зіма" пры тэмпературы ніжэй +5°C, і наадварот.
Нярэдка, нягледзячы на наяўнасць спецыяльнай кантрольнай лямпачкі, прычына рэзкага пагаршэння дынамічнасці аўтамабіля — ручны тормаз, "забыты" ў не цалкам отпущенном становішчы.
Калі цалкам прагрэты аўтамабіль пачынае дрэнна цягнуць, прычым гэта суправаджаецца з'яўленнем паху бензіну ў салоне і пагаршэннем працы рухавіка на малых абарачэннях халастога ходу, найболей верагодная чыннік самаадвольнае падвышэнне ўзроўня паліва ў поплавковой камеры, якое ўзнікае незалежна ад праведзенай раней яго рэгулявання, што злучана з заедением. нага клапана. Апошняе, калі яно і мае месца нават у невялікай ступені, з'яўляецца таксама цяжка якая дыягнастуецца чыннікам пагаршэння паліўнай эканамічнасці аўтамабіля.
Для праверкі трэба зняць вечка поплавковой камеры і паплавок 4 (мал. 6), выняць запорную іголку 3 і выкруціць ігольчасты клапан. Затым варта надзець на разьбярства клапана гумовы шланг даўжынёй 15-20 гл, перавярнуць клапан адтулінай уверх, уставіць запорную іголку і, надзеўшы іншы канец шланга на наканечнік здушанай гумовай грушы малога памеру, праверыць, ці будзе груша паступова напаўняцца паветрам. Калі гэта адбудзецца, ігольчасты клапан страціў герметычнасць і яго варта замяніць у зборы з іголкай і разам з якая знаходзіцца пад ім пракладкай. Пры адсутнасці замены працаздольнасць ранейшага клапана можна на некаторы час аднавіць шляхам прыстуквання запорной іголкі. Для гэтага клапан трэба заціснуць у ціскі адтулінай уверх, уставіць іголку і, не паварочваючы яе, злёгку ўдараць праз драўляную пракладку па ёй канцу, у які ўстаўлены шарык (моцна ўдараць нельга, бо гэта прывядзе да страты шарыкам рухомасці). Затым варта праверыць герметычнасць ігольчастага клапана і, калі яна аднавілася, усталяваць яго на месца.
Важны элемент нармальнай працы рухавіка - яго ўстойлівая праца на малых абарачэннях халастога ходу. Парадак рэгулявання сістэмы халастога ходу апісаны ў прыкладаемай да аўтамабіля інструкцыі, аднак часам рэгуляванне не дапамагае і рухавік пры адпушчэнні педалі акселератара адразу ж глухне. Часцей за ўсё прычынай такога становішча бывае запарушванне эмульсійнага жыклёра сістэмы халастога ходу. Таму ў разгляданым выпадку варта вывярнуць корпус 3 гэтага жыклёра (гл. мал. 5), што зручней зрабіць пасля зняцця корпуса паветранага фільтра, выняць жыклер з корпуса і старанна прадуць яго помпай. У карбюратары аўтамабіля ВАЗ-2103 жыклер трэба вывярнуць разам з электрамагнітным клапанам, у які ён устаўлены, выняць яго і прадуць.
Разгледзім асоба пытанне аб рацыянальным часе прагрэву аўтамабіля перад крананнем з месца пасля працяглай стаянкі. Праведзеныя даследаванні паказалі, што велічыня пускавога зносу залежыць галоўнай выявай ад ліку хадоў поршня за час, пакуль рухавік прагрэецца, а не ад нагрузкі апошняга. Бо пад нагрузкай рухавік, натуральна, выграваецца хутчэй, то правільней не грэць яго на месцы на халастым ходу, а чапацца з месца праз 20-30 з пасля пуску і ажыццяўляць прагрэў падчас рухаў. Пры гэтым, натуральна, трэба ехаць павольна і не даваць рухавіку вялікіх абарачэнняў. Сказанае тым больш ставіцца да аўтамабіляў "Жыгулі", рухавікі якіх працуюць на алеях, якія захоўваюць цякучасць пры нізкіх тэмпеpатурах, маюць супрацьдрэнажны клапан у алейным фільтры, які перашкаджае сцяканню масла ў паддон пасля прыпынку рухавіка, і забяспечвае аўтамабілю здавальняючага пуску. Пераход на кароткі час прагрэву не толькі зменшыць пускавыя зносы рухавіка, але і зберажэ ваш час, паменшыць выдатак паліва і загазаванасць паветра ў месцы стаянкі.