Канструктары нямала папрацавалі над тым, каб зрабіць аўтамабіль Жыгулі як мага больш бяспечным. Сапраўды, у аўтамабілі ВАЗ у шматлікіх выпадках упершыню ў айчыннай практыцы закладзены цэлы шэраг элементаў, накіраваных на падвышэнне бяспекі. Тут трэба паказаць на дыскавыя тормазы перадпакояў колаў, паасобны прывад тармазоў перадпакояў і задніх колаў, рэгулятар размеркавання тармазных сіл, добрыя кіравальнасць і ўстойлівасць аўтамабіля, добрую обзорность. Спрыяюць падвышэнню бяспекі таксама такія фактары, як агульная высокая надзейнасць аўтамабіля, лёгкасць і выгода кіравання ім, нізкі ўзровень шуму і вібрацый, эфектыўныя сістэмы апалу і вентыляцыі, выгода пасадкі, якія зніжаюць стамляльнасць кіроўцы. Аўтамабілі ВАЗ могуць быць абсталяваны рамянямі бяспекі для кіроўцы і ўсіх пасажыраў. Органы кіравання прыборамі асвятлення і светлавой сігналізацыі, шклоачышчальнікам і іншымі прыладамі зручна размешчаны ў зоне лёгкай дасяжнасці для вадзіцеля. Кузаў валодае зменнай калянасцю па даўжыні, аб чым мы ўжо казалі. Замкі дзвярэй выкананы такім чынам, каб прадухіліць іх адчыненне пры перакульванні аўтамабіля ці аварыях іншых выглядаў.
Статыстыка апошніх гадоў, аднак, паказвае, што аўтамабілі «Жыгулі» часта становяцца ўдзельнікамі дарожна-транспартных здарэнняў, што тлумачыцца двума асноўнымі прычынамі: вялікай колькасцю малавопытных аўтааматараў, якія пачынаюць сваю кіроўчую біяграфію з хуткаходнага і дынамічнага аўтамабіля, і тым, што гэтыя ж акалічнасці робяць Жыгулі нязвыклымі таксама і для дасведчаных кіроўцаў, якія ездзілі раней на айчынных аўтамабілях іншых марак.
Высокая якасць аўтамабіля Жыгулі абумоўлівае не толькі нізкі ўзровень унутранага шуму ў салоне, але і малое ўзрастанне шуму з павелічэннем хуткасці. У спалучэнні з добрай устойлівасцю і кіравальнасцю гэта прыводзіць да таго, што кіроўца не адчувае хуткасці і яго ахапляе ілжывае пачуццё бяспекі і заспакоенасці. Тым часам рух са хуткасцю вышэй той, якая адпавядае пэўным аб'ектыўным умовам, тоіць у сабе і для Жыгулёў такую ж небяспеку, як для любога іншага аўтамабіля, сапраўды, кіроўца ў гэтым выпадку можа не зладзіцца з кіраваннем, што прывядзе да аварыі. Паколькі пры высокай хуткасці аўтамабіль валодае, незалежна ад суб'ектыўных адчуванняў кіроўцы, вялікім запасам кінэтычнай энергіі (велічыня апошняй, як вядома, прапарцыйная квадрату хуткасці), то наступствы аварыі могуць аказацца вельмі цяжкімі. Досыць сказаць, што на аўтамабільным палігоне якія прайграваюцца ў эксперыментальных мэтах наезды аўтамабіляў на нерухомую перашкоду ажыццяўляюцца са хуткасцю ўсяго толькі каля 50 км/гадзіна; пры гэтым, аднак, аўтамабілі атрымліваюць вельмі сур'ёзныя пашкоджанні гэтак жа, як і манекены, якія замяняюць вадзіцеля і пасажыраў (асабліва калі манекены не замацаваны рамянямі бяспекі).
Не пераказваючы ў дадзенай брашуры палажэнні Правілаў дарожнага руху, якія, натуральна, трэба няўхільна выконваць, лічым карысным даць кіроўцам «Жыгулёў» шэраг практычных парад, якія, як мы спадзяемся, дапамогуць ім зберагчы сябе і сваіх пасажыраў ад шматлікіх непрыемнасцяў. Гэтыя рады, зрэшты, ставяцца і да кіроўцаў, якія ездзяць на іншых аўтамабілях; аднак у сілу прычын, аб якіх гаварылася вышэй, многія з рэкамендацый асабліва актуальныя пры яздзе на "Жыгулях".
Не ездзіце рэзка! Пад гэтай тэзай маецца на ўвазе, што трэба пазбягаць рэзкіх змен кірунку руху, празмеру інтэнсіўных разгонаў і тармажэнняў, рэзкіх адпушчэнні педаляў акселератара w счапленні. Сказанае асабліва важна пры руху ў зімовы час і ўвогуле па слізкай дарозе. Аб'езды і абгоны трэба выконваць па плаўнай траекторыі, а не шляхам крутых паваротаў (мал. 8).
Заўсёды выконвайце дастатковую дыстанцыю ад які едзе наперадзе аўтамабіля! Нават у самых спрыяльных умовах - пры руху па сухой дарозе - дыстанцыя ў метрах павінна быць не менш, чым палова хуткасці, выяўленай у кіламетрах у гадзіну.
Не спяшаецеся праехаць на зялёны сігнал святлафора, які, як вы гэта адчуваеце, вось-вось зменіцца жоўтым і чырвоным! Статыстыка паказвае, што большая частка аварый і наездаў на пешаходаў учыняецца менавіта тымі вадзіцелямі, якія паступаюць наадварот. Набліжаючыся да святлафора, у якім, на вашу думку, у любы момант можа адбыцца змена зялёнага сігналу на жоўты і чырвоны, трэба зменшыць хуткасць і быць гатовым да прыпынку на лініі «стоп».
Калі вы бачыце, што які едзе злева ці справа ад вас (як побач, так і асабліва некалькі наперадзе) аўтамабіль пачынае раптоўна і без бачнай (для вас) прычыны тармазіць - тармазіць таксама! Хутчэй за ўсё амаль што з-пад колаў гэтага аўтамабіля на вашу паласу руху выскачыць пешаход, якога да гэтага вы не маглі бачыць. Па гэтай жа прычыне не імкнецеся вырвацца наперад па свабоднай паласе руху ў момант з'яўлення зялёнага сігналу святлафора, пакуль аўтамабілі на іншых палосах стаяць на лініі стоп .
Выпрацуйце ў сабе звычку кідаць погляд у люстэрка задняга віду пры тармажэнні! Гэта ў многіх выпадках зберажэ вас ад удару ззаду. Бо часта становішча дазваляе пры неабходнасці пракаціцца некалькі далей наперад і сысці ад наезду ззаду. Памятайце, што тормазы вашага аўтамабіля больш эфектыўныя, чым тормазы большасці іншых!
На скрыжаваннях не імкнецеся безумоўна выкарыстоўваць сваё пераважнае права праезду. Пераканайцеся, што надыходзячы злева аўтамабіль сапраўды мае намер вас прапусціць. Памятайце, што лепш усё ж саступіць дарогу таму, хто не павінен быў разлічваць на такую ветлівасць з вашага боку, чым патрапіць у дарожна-транспартнае здарэнне нават з ганарлівай свядомасцю сваёй правасці!
Калі на скрыжаванні надыходзячы да вас па па-пярочнай вуліцы аўтамабіль даў сігнал павароту, не спяшаецеся працягваць рух датуль, пакуль не пераканаецеся, што ён сапраўды пачаў выконваць вызначаны манеўр. Самі, маючы намер павярнуць налева або направа, давайце сігнал аб гэтым загадзя, але не раней, чым вы абмінеце папярэдняе скрыжаванне (мал. 9).
Не марнатраўце накатам! Такая язда на слізкай дарозе пагражае заносам. У той жа час і на сухой дарозе яна не дае істотных пераваг, прыводзячы, аднак, да падвышэння зносу агрэгатаў трансмісіі.
Пры неабходнасці хутка зменшыць хуткасць на слізкай дарозе ўжывайце перарывістае тармажэнне.
Не вішыце над рулявым колам і не сціскайце яго мёртвай хваткай гэта не толькі стомна, але і абцяжарвае кіраванне аўтамабілем, т. е. небяспечна. Выпрацуйце ў сабе звычку ехаць, свабодна адкінуўшыся на спінку сядзення і ахопліваючы рулявое кола без моцнага націску.
Не дазваляйце якія едуць ззаду вас кіроўцам уплываць на вашы рашэнні шляхам уключэння гукавога сігналу або святла фар - не рэагуйце на такія «якія спяшаюцца» дзеянні! Памятайце, што вы бачыце і ведаеце абстаноўку перад сабой лепш за тых, хто знаходзіцца ззаду вас.
Не кладзіце на паліцу за спінкай задняга сядзення ніякіх цвёрдых прадметаў. У выпадку аварыі яны, з сілай паляцеўшы наперад, могуць стаць крыніцай дадатковых цяжкіх траўм!
Дзяцей перавозіце на заднім сядзенні. Памятайце, што самае бяспечнае месца ў аўтамабілі ззаду справа, а найменш бяспечнае побач з кіроўцам, асабліва калі не выкарыстоўваюцца рамяні бяспекі. Заднія дзверы, у адрозненне ад перадпакояў, нельга адкрыць знутры пры націснутай кнопцы блакавання-замка гэта зроблена таксама і з мэтай падвышэння бяспекі якія сядзяць на заднім сядзенні дзяцей.
У дарозе не блакуйце знутры перадпакоі дзверы у выпадку аварыі гэта абцяжарыць навакольным хуткае аказанне вам дапамогі.
Калі вы адчуваеце, што аварыя непазбежная, не губляйце самавалодання і ў апошні момант выключыце запальванне. Гэта зменшыць верагоднасць узнікнення пажару.
Памятайце, што горшы від катастрофы - гэта любое сутыкненне, таму ўсё, што заўгодна, толькі не яно (акрамя, вядома, наезду на людзей).
Асоба варта сказаць пра рамяні бяспекі, ужыванне якіх для кіроўцы і які сядзіць побач з ім пасажыра ў шэрагу раёнаў абавязкова з 1 студзеня 1976 г. (мэтазгодна абсталяваць рамянямі і задняе сядзенне).
Як паказвае досвед краін, у якіх рамяні бяспекі ўжываюцца ўжо на працягу шэрагу гадоў, гэтыя рамяні ў вельмі вялікай ступені памяншаюць цяжар траўмаў пры аварыях у першую чаргу пры перакульваннях аўтамабіляў і рознага роду ўдарах, якія прыходзяцца на іх перадпакой частка. Таму памятайце, што рамяні бяспекі ў вашым аўтамабілі ўсталяваныя не для аўтаінспектараў, а для вас і якія едуць разам з вамі людзей, і не грэбуйце імі!
Карысна абсталяваць сядзенне аўтамабіля падгалоўнікамі, якія прадухіляюць якія могуць мець цяжкія наступствы траўмы ў выпадку моцнага ўдару ў заднюю частку аўтамабіля.
Зараз аб начной яздзе. Нягледзячы на тое, што ўначы інтэнсіўнасць руху зніжаецца ў шмат разоў у параўнанні са светлым часам сутак, статыстыка паказвае, што верагоднасць дарожна-транспартнага здарэння ў цёмны час рэзка ўзрастае. Асабліва складана ездзіць ноччу па неасветленай шашы, а таксама ў горадзе ў дажджлівае надвор'е, бо мокрае дарожнае пакрыццё адлюстроўвае святло вулічных ліхтароў і стварае блікі, якія абцяжарваюць арыентоўку. З сказанага варта, што працяглай язды ў цёмны час сутак лепш пазбягаць; калі ж такая язда ўсё ж аказалася неабходнай, раім разам з агульнавядомымі палажэннямі мець на ўвазе некаторыя дадатковыя моманты.
Пры руху па неасветленай шашы не гледзіце на фары сустрэчных аўтамабіляў, а гледзіце правей на сваю паласу руху і на правую абочыну. Памятайце, што раз'язджацца са сустрэчнымі аўтамабілямі трэба пры блізкім святле фар, а не пры падфарніках (т. е. практычна ўсляпую). Нажаль, знаходзяцца кіроўцы, якія гэтага не разумеюць і, парушаючы патрабаванні Правілаў дарожнага руху, спрабуюць ехаць пры святле падфарнікаў, прычым патрабуюць таго ж і ад вас. Паколькі вы працягваеце ехаць з блізкім святлом фар, такія кіроўцы «ў знак пратэсту» уключаюць далёкае святло; пры такім становішчы таксама ўключыце на імгненне далёкае святло, паказаўшы, што да гэтага вы ехалі пры блізкім святле і адразу ж уключаеце апошні зноў. Пасля гэтага сустрэчны вадзіцель звычайна супакойваецца, таксама пераходзіць на блізкае святло, і далей раз'езд працякае нармальна.
Пры працяглым руху ўначы ў дажджлівае надвор'е не забывайце перыядычна праціраць фары, каб пазбегнуць пагаршэння бачнасці дарогі перад аўтамабілем, падфарнікі, заднія ліхтары і шкла сігналаў павароту для таго, каб навакольныя бачылі вас і вашыя сігналы аб змене кірунку руху.
Асоба трэба сказаць пра абставіны, якія ўзнікаюць пасля праезду ўброд і па глыбокіх лужынах. Увільгатненне тармазоў колаў, якое мае месца ў такіх выпадках, прыводзіць да зніжэння каэфіцыента трэння паміж тармазнымі калодкамі і дыскамі (тармазнымі барабанамі), што выклікае часовае, але рэзкае зніжэнне эфектыўнасці тармазоў. Аб гэтым трэба памятаць і адразу ж пасля выезду з вады прасушыць тормазы, вырабячы некалькі тармажэнняў са хуткасці 3040 да 1520 км/ч (пры гэтым неабходна сачыць за тым, каб ззаду не было аўтамабіля).
Частка аварый аўтамабіляў усіх марак і тыпаў адбываецца не з-за памылак у кіраванні, а з прычыны ўзнікнення ў іх тэхнічных няспраўнасцяў; аднак гэтыя няспраўнасці звычайна не ўзнікаюць раптоўна, а таму могуць быць папярэджаны шляхам сістэматычнага кантролю стану адпаведных элементаў аўтамабіля. Аўтамабілі "Жыгулі" адрозніваюцца высокай эксплуатацыйнай надзейнасцю; тым не менш сказанае адносіцца таксама і да іх.
З пункта гледжання бяспекі асноўная ўвага варта надаваць шынам, тормазам, наканечнікам рулявых цяг, верхнім і ніжнім шаравым апорам паваротных цапф перадпакояў колаў.
Што да шын, то тут найвялікую небяспеку ўяўляюць раптоўная страта ўнутранага ціску паветра (асабліва ў шыне пярэдняга кола) і намець аўтамабіля, злучаныя са стратай счаплення шын з паверхняй дарогі.
Пры наездах на цвікі і іншыя вострыя колючыя прадметы невялікіх памераў паветра з пашкоджанай шыны звычайна выходзіць не адразу, у сувязі з чым такога роду пашкоджанні асаблівай небяспекі не ўяўляюць. Тут важна толькі своечасова адчуць узніклую няспраўнасць па які з'явіўся і нарастальнаму зводу аўтамабіля налева або направа, пагаршэнню накату і кіравальнасці, як мага хутчэй (аднак без рэзкіх тармажэнняў і паваротаў) з'ехаць з праезнай часткі і спыніцца, маючы на ўвазе, што ў адваротным выпадку шына выйдзе са строю, прычым незваротна. Значна больш небяспечная сітуацыя ствараецца, калі шына лопаецца самаадвольна. Разгледзім прычыны, якія могуць да гэтага прывесці.
Шына можа "лопнуць" з-за развіцця якія ўзніклі ў яе бакавіне або на бегавой дарожцы расколін і парываў. Таму шыны трэба сістэматычна аглядаць (у тым ліку і са боку, звернутай унутр аўтамабіля); калі будуць выяўлены расколіны ці парывы, ездзіць на такой шыне больш нельга.
Небяспечна ездзіць на шынах з паніжаным супраць нормы унутраным ціскам паветра, бо гэта прыводзіць да перагрэву шыны і зніжэнню яе надзейнасці, а таксама перагружаць аўтамабіль і адпаведна яго шыны. Пры працяглым руху з высокімі хуткасцямі, асабліва ў гарачае надвор'е, пажадана дадаткова павялічыць унутраны ціск паветра на 0,2 - 0,3 атм у параўнанні з рэкамендуемым для звычайных умоў, так як гэта паменшыць дэфармацыю шын і іх нагрэў. Калі шыны вашага аўтамабіля набыты ў розны час і наогул, па вашым меркаванні, адрозніваюцца па надзейнасці (мы не які гаворыцца пакуль аб ступені іх зносу), то на перадпакоі колы трэба ставіць новыя шыны.
Што да верагоднасці намеці, то варта памятаць, што ён звычайна пачынаецца з бакавога слізгацення шын задніх колаў, а не перадпакояў. Таму на апошнія лепш ставіць шыны з меншым зносам пратэктара, чым на пярэднія колы.
Трэба мець на ўвазе, што згодна з дзейнымі Правіламі дарожнага руху пратэктар шыны легкавога аўтамабіля павінен мець глыбіню малюнка па цэнтры бегавой дарожкі не менш за 1 мм. Аднак для дадатковага памяншэння верагоднасці «намеці» і праколаў, а таксама для захавання прыдатнасці шыны да аднаўлення шляхам накладання новага пратэктара, лепш (і ў канчатковым рахунку рэнтабельней) здымаць шыну з эксплуатацыі пасля таго, як глыбіня малюнка пратэктара паменшыцца да 2,5-2. мм.
Калі ўсё ж здарыцца, што ў вас на вялікай хуткасці нечакана лопне шына пярэдняга кола і аўтамабіль павядзе налева або направа, падтрымлівайце яго прамалінейны рух з дапамогай руля (да якога ў гэтым выпадку прыйдзецца прыкладаць вялікі высілак, плыўна адпусціце педаль акселератара і, не звяртаючыся да тормазаў, дайце аўтамабілю каціцца на рэжыме тармажэння рухавіком.Тармозіце толькі пасля таго, як хуткасць зменшыцца да 10-15 км / ч. Гэтак жа трэба дзейнічаць і ў выпадку раптоўнага выйсця з ладу шыны задняга кола.
Тормазы аўтамабіля Жыгулі досыць эфектыўныя і надзейныя. Неабходна, аднак, своечасова замяняць тармазныя калодкі ў першую чаргу на перадпакоях колах, бо тэрмін службы тармазных калодак перадпакояў колаў значна менш, чым задніх. У выпадку выйсця з ладу ў момант тармажэння прывада тармазоў перадпакояў або задніх колаў педаль, нягледзячы на паасобны прывад, праваліцца на даволі вялікую глыбіню; трэба, аднак, нягледзячы на гэта, хутка націснуць яе да ўпора, а калі гэта не дапаможа качнуць педаллю адзін-два разы. У выніку тармажэнне, хоць і не такое эфектыўнае, як пры спраўным прывадзе тармазоў усіх колаў, будзе забяспечана.
Вялікі ўплыў на бяспеку аказвае стан наканечнікаў рулявых цяг і шаравых апор паваротных цапф перадпакояў колаў.
Для праверкі верхняй шаравой апоры трэба, усталяваўшы на вока кола ў кірунку прамалінейнага руху, узяцца, знаходзячыся ўзбоч ад аўтамабіля, рукамі за верхнюю частку шыны і, рэзка тузаючы кола на сябе і ад сябе, ацаніць па груку і перасоўванню дэталяў велічыню люфта ў шаравой апоры. . Люфт пры ім адзнацы па перасоўванні верхняй часткі шыны не павінен перавышаць 1 мм. Для набыцця навыку карысна перад гэтым ацаніць зазор у верхніх шаравых апорах.
Знос ніжняй шаравой апоры вызначаюць, усталяваўшы аўтамабіль на назіральнай яме ці эстакадзе і замерыўшы пры вывернутым корку адтуліны для змазкі, змешчанага на ніжнім тарцы апоры, адлегласць ад ніжняй абзы корпуса да паверхні пальца шаравой апоры. Калі гэтая адлегласць перавышае 11,8 мм, шаравую апору неабходна замяніць. Замер зручна вырабляць з дапамогай зробленага з цвіка шаблону ў выглядзе стрыжня дыяметрам 4 мм з плоскім канцом і рыскай, нанесенай на адлегласці 11,8 мм ад яго канца.
Наканечнікі рулявых цяг (усяго іх шэсць) не павінны мець адчувальнага люфту пры рэзкім качанні рулявога кола з боку ў бок. Праверка ажыццяўляецца на назіральнай яме або эстакадзе пры зыходным становішчы колаў, які адпавядае прамалінейнаму руху. Пры гэтым неабходна ўдзел двух чалавек (адзін, які знаходзіцца ўнізе, правярае люфт у наканечніках, а другі па яго камандзе пампуе рулявое кола). Пры пампаваннях у правяраным наканечніку не павінна быць груку і прыкметнага люфту.
Далей правяраюць стан маятнікавага рычага, для чаго дастаткова ўзяцца рукой за прылеглую да яго папярочную цягу і рэзка качаць яе наперад (па ходзе руху аўтамабіля), а затым назад; пры наяўнасці адчувальнага люфт ў падшыпніках рычага трэба замяніць дзве пластмасавыя ўтулкі, а пры выяўленні зносу восі маятнікавага рычага таксама і гэтую дэталь.