Przede wszystkim ocena "zwinności", lub jak mówią eksperci, właściwości trakcyjnych i szybkościowych, może być obiektywna i subiektywna. Kryteriami obiektywnej oceny są maksymalna prędkość pojazdu oraz intensywność jego przyspieszenia, mierzona za pomocą przyrządów, przede wszystkim czas przyspieszania od zatrzymania ze zmianą biegów do określonej prędkości. Kryteria oceny subiektywnej są znacznie bardziej złożone; przykładowo, w różnych samochodach odczuwamy tę samą intensywność przyspieszenia w różny sposób w zależności od natężenia hałasu i drgań w kabinie, charakteru zmiany hałasu silnika przy wzroście prędkości obrotowej jego wału, przejrzystości zmiany biegów i skoku dźwigni zmiany biegów, skoku pedału przyspieszenia oraz charakteru jego połączenia z osiami przepustnic gaźnika. Można od razu z satysfakcją stwierdzić, że samochody Żyguli mają zupełnie wystarczającą "zwinność" zarówno pod względem obiektywnym, jak i subiektywnym. Trzeba tylko pamiętać, że wysokoobrotowy silnik Zhiguli i zaprojektowana do niego skrzynia biegów "nie lubią" jazdy z niską liczbą obrotów, co oznacza, że podczas przyspieszania samochodu nie należy spieszyć się ze zmianą na wyższy bieg, a gdy prędkość podczas jazdy spadnie, należy niezwłocznie włączyć niższy bieg, zapobiegając szarpnięciom w skrzyni biegów. Na przykład na czwartym biegu nie należy jechać z prędkością mniejszą niż 50 km/h w samochodzie VAZ-2101 i mniejszą niż 45 km/h w samochodzie VAZ-2103.
"Apetyt", czyli efektywność paliwowa samochodu, jest określany poprzez zużycie paliwa na jednostkę przejechanej odległości w różnych warunkach jazdy; ogólnie rzecz biorąc, szacuje się ją na podstawie kosztów eksploatacji paliwa.
Należy pamiętać, że podane w danych technicznych pojazdu wartości referencyjne zużycia paliwa odnoszą się do przypadku jazdy w pełni rozgrzanego samochodu z pełnym obciążeniem latem po prostej poziomej drodze o ulepszonej nawierzchni, na najwyższym biegu ze stałą prędkością 80 km/h. W codziennym użytkowaniu warunki są znacznie trudniejsze, nawet w najbardziej sprzyjających przypadkach; tak więc droga z reguły ma wzniesienia, zjazdy i zakręty, na drodze pojawiają się przeszkody, zmuszające do zmniejszenia prędkości, hamowania, ponownego przyspieszania, redukcji biegów itp. Dlatego też, chociaż w rzeczywistych warunkach samochód jest zazwyczaj eksploatowany nie z pełnym, lecz częściowym obciążeniem, eksploatacyjne zużycie paliwa zawsze przewyższa kontrolne, a to drugie służy jedynie do sprawdzenia stanu technicznego samochodu (stąd jego nazwa).
Koszty eksploatacji paliwa dla różnych modeli Zhiguli podano w tabeli. 1.
Oryginał można zobaczyć na stronie internetowej [VAZBOOK.RU]
Miłośnicy motoryzacji powinni wiedzieć, że dla pojazdów VAZ będących własnością państwa obowiązują następujące normy zużycia paliwa:
- w VAZ-2101 — 10,0 l/100 km;
- na VAZ-2102 — 10,3 l/100 km;
- w VAZ-2103 - 10,5 l/100 km.
Koszty eksploatacyjne paliwa zależą w dużej mierze od konkretnych warunków jazdy i stylu jazdy; należy je stale monitorować za pomocą dziennika eksploatacji i konserwacji pojazdu.
Zastanówmy się teraz, co należy zrobić, aby przywrócić pojazdowi jego wysokie parametry trakcyjne, szybkość i oszczędność paliwa, jeżeli uległy one pogorszeniu w trakcie eksploatacji. Pamiętajmy, że ponieważ samochody marki Żyguli charakteryzują się dużą trwałością, możemy być pewni, że takie zjawiska, nawet przy bardzo znacznych przebiegach, nie są konsekwencją "starzenia się" samochodu i silnika, lecz konsekwencją występowania konkretnych, zazwyczaj łatwo usuwalnych usterek. Można śmiało powiedzieć, że parametry trakcyjne, prędkość i oszczędność paliwa mogą być utrzymane na wysokim poziomie aż do momentu, gdy silnik zostanie wysłany do naprawy z powodu nadmiernego zużycia grupy tłokowej, powodującego nadmierne wypalanie oleju, co zwykle następuje dopiero przy przebiegach znacznie przekraczających 100 tys. km.
Rozważmy główne przyczyny, które mogą prowadzić do spadku właściwości trakcyjnych i prędkości, mając na uwadze dotarty pojazd bez widocznych oznak usterek (przerwy w pracy silnika, odgłosy stukania, itp.). W tym przypadku głównymi przyczynami mogą być:
- niepełne otwarcie przepustnicy przy całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia;
- awaria pompy przyspieszającej gaźnik;
- nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika;
- nieprawidłowy zapłon;
- zwiększone opory toczenia pojazdu.
Ostatnie trzy powody również prowadzą do pogorszenia oszczędności paliwa.
Metody zapewniające pełne otwarcie przepustnic gaźnika opisano poniżej w rozdziale "Cechy konserwacji i napraw rutynowych", a ustawienia poziomu paliwa w komorze pływakowej opisano w instrukcji obsługi pojazdu. Dodajmy, że odległość między pływakiem a uszczelką, a także wartość skoku pływaka, najwygodniej jest sprawdzać za pomocą domowej roboty wzorca w kształcie prostopadłościanu, którego jeden bok przekroju ma rozmiar 7,5, a drugi - 15,5 mm. Należy również pamiętać, że odległość między pływakiem a uszczelką nie powinna w żadnym wypadku przekraczać 7,5 mm, gdyż będzie to skutkować nagłymi przerwami w pracy silnika na skutek wyczerpania zapasu paliwa w komorze pływakowej podczas intensywnego przyspieszania, jazdy z dużą prędkością i pokonywania długich podjazdów. Jednocześnie podczas pracy silnika poziom paliwa ma tendencję do ciągłego wzrostu, dlatego należy go okresowo sprawdzać i regulować.
Sposób sprawdzenia pompy przyspieszającej został opisany powyżej w rozdziale "Utknąłeś na drodze", tam jednak stanowił on nieodłączną część sprawdzania układu paliwowego w przypadku zgaśnięcia silnika podczas jazdy. W rozpatrywanym przypadku, gdy silnik pracuje, ale nie zapewnia wymaganej intensywności przyspieszenia, brak strumienia benzyny podczas tej samej kontroli będzie wskazywał na awarię samej pompy przyspieszającej; częstą i łatwą do usunięcia przyczyną w tym przypadku jest zaczepienie rolki dźwigni 1 napędu pompy przyspieszającej (rysunek 5) o tackę komory pływakowej gaźnika, co powoduje, że dźwignia pozostaje w pozycji wciśniętej. Drugi (mniej prawdopodobne) przyczyną jest pęknięcie przepony 2, która w tym przypadku wymaga wymiany.
Rysunek. 5. Pompa przyspieszająca: a - schemat; b - widok gaźnika od strony pompy przyspieszającej:
1 — dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 2 — membrana pompy przyspieszającej; 3 — obudowa dyszy biegu jałowego.
Moment zapłonu określany jest przez położenie obudowy wyłącznika rozdzielacza, jego wałka i nakrętki regulacyjnej korektora oktanowego. Sposób wstępnego ustawienia zapłonu opisano w instrukcji obsługi pojazdu. Położenie obudowy wyłącznika-rozdzielacza względem jego gniazda jest ustalane podczas montażu w fabryce za pomocą plamki farby i nie ma potrzeby jego zmiany w trakcie eksploatacji; należy zatem sprawdzić, czy nadwozie zostało zamontowane "na miejscu" i jeśli tak nie jest, przywrócić mu właściwą pozycję. Na wszelki wypadek warto wiedzieć, że obrócenie obudowy rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara powoduje wydłużenie czasu zapłonu i odwrotnie. "Dokładną" regulację przeprowadza się poprzez obrót nakrętki regulacyjnej korektora oktanowego; położenie normalne tego ostatniego mieści się w przedziale pomiędzy zerem a trzecią podziałką w kierunku wcześniejszego zapłonu (w kierunku "+").
Zwiększone opory toczenia pojazdu są najczęściej wynikiem zbyt niskiego ciśnienia wewnętrznego w oponach, zbyt mocnego dokręcenia łożysk kół przednich, niepełnego zwolnienia hamulca nożnego lub, częściej, ręcznego bądź nieprawidłowej zbieżności kół przednich. Aby mieć pewność, że nie wystąpią zwiększone opory toczenia, należy w pierwszej kolejności sprawdzić ciśnienie powietrza wewnątrz opon i w razie potrzeby podnieść je do normy, eliminując ten czynnik. Następnie należy rozgrzać silnik samochodu, jadąc nim przez co najmniej 15 km, znaleźć niewielki poziomy odcinek z asfaltową lub cementowo-betonową nawierzchnią w dobrym stanie, zatrzymać się tam, otworzyć drzwi kierowcy, ruszyć i natychmiast zwolnić pedał gazu, jednocześnie rozłączając sprzęgło i pozostawiając je w tej pozycji do momentu całkowitego zatrzymania się samochodu (wystarczy, jeśli ten ostatni przetoczy się siłą bezwładności zaledwie 2-3 m). W takim przypadku należy spojrzeć przez otwarte drzwi na nawierzchnię drogi i upewnić się, że samochód cofnął się o co najmniej 3-5 m po całkowitym zatrzymaniu. Jeśli tak się nie stało, należy znaleźć i wyeliminować jedną z pozostałych przyczyn utrudnionego toczenia, które zostały omówione powyżej.
Przyjrzyjmy się teraz przyczynom różnych usterek silnika.
Występowanie drgań ("drgania") silnika o częstotliwości proporcjonalnej do liczby obrotów, któremu towarzyszy odczuwalne pogorszenie własności dynamicznych samochodu, wiąże się najczęściej z zerwaniem przewodu wysokiego napięcia od którejś ze świec zapłonowych lub jego awarią. Aby znaleźć uszkodzoną świecę zapłonową, należy po kolei odłączyć przewód wysokiego napięcia od każdej świecy zapłonowej, przy silniku pracującym na niskich obrotach biegu jałowego (aby uniknąć nieprzyjemnych porażeń prądem, lepiej jest zdejmować i zakładać przewody przy wyłączonym silniku); uszkodzoną świecą zapłonową będzie ta, której odłączenie nie spowoduje dodatkowego zmniejszenia prędkości. Uszkodzoną świecę zapłonową można czasami rozpoznać "po dotknięciu", ponieważ ma ona niższą temperaturę w porównaniu ze świecami sprawnymi. Można też pojedynczo wymontować świece zapłonowe z silnika i sprawdzić ich elektrody; elektrody uszkodzonej świecy zapłonowej, w przeciwieństwie do innych świec, są pokryte czarną sadzą, a czasem są mokre. Uszkodzoną świecę zapłonową należy wymienić. Czasem jednak przestaje działać nie całkowicie, a częściowo (tylko pod obciążeniem, przy dużych prędkościach lub okresowo); w takim przypadku wykrycie jej na podstawie opisanych powyżej oznak staje się utrudnione i należy usunąć usterkę poprzez wymianę jednej ze sprawnych świec zapłonowych na znaną dobrą świecę zapasową i każdorazowo sprawdzać efekt wymiany, jeżdżąc samochodem w normalnych trybach przez kilka minut.
Jeżeli występują "nierównomierne" przerwy w pracy silnika, należy sprawdzić układ zapłonowy w sposób zalecany powyżej.
W przypadku przerw przy dużych prędkościach, również w trybie hamowania silnikiem, przyczyną jest najczęściej uszkodzony styk rozdzielacza.
W przypadku nagłych awarii pod koniec długiego intensywnego przyspieszania, przy pokonywaniu długich podjazdów z dużym obciążeniem silnika oraz przy jeździe z dużą prędkością, przyczyną jest najczęściej zbyt niski poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Jednocześnie zbyt wysoki poziom jest jedną z najczęstszych przyczyn zwiększonego zużycia paliwa.
Właściwości trakcyjne i prędkościowe ulegają wyraźnemu pogorszeniu, a zużycie paliwa wzrasta, gdy położenie pokrywy filtra powietrza nie jest dostosowane do pory roku, a dokładniej do temperatury otoczenia; w temperaturach poniżej +5°C należy ustawić przełącznik na pozycję "zima", i odwrotnie.
Często, mimo obecności specjalnej lampki kontrolnej, przyczyną gwałtownego pogorszenia dynamiki pojazdu jest "zaciągnięty" hamulec ręczny w nie do końca zwolnionej pozycji.
Jeżeli w pełni rozgrzany samochód zaczyna słabo "ciągnąć", a towarzyszy temu zapach benzyny w kabinie i pogorszenie pracy silnika na niskich obrotach biegu jałowego, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest samoistny wzrost poziomu paliwa w komorze pływakowej, który następuje niezależnie od wcześniejszej regulacji, co wiąże się z zacinaniem się iglicy odcinającej w położeniu dolnym lub, co zdarza się częściej, utratą szczelności zaworu węglowego. Ten ostatni problem, nawet jeśli występuje w niewielkim stopniu, jest również trudną do zdiagnozowania przyczyną pogorszenia się ekonomii paliwowej pojazdu.
Aby to sprawdzić należy zdjąć pokrywę komory pływakowej i pływaka 4 (rysunek 6), wyjąć iglicę odcinającą 3 i odkręcić zawór iglicowy. Następnie należy na gwint zaworu nałożyć gumowy wężyk o długości 15-20 cm, odwrócić zawór do góry nogami, włożyć igłę odcinającą i nałożywszy drugi koniec wężyka na czubek małej ściśniętej gumowej gruszki sprawdzić, czy gruszka stopniowo napełni się powietrzem. Jeśli tak się stanie, zawór iglicowy stracił swoją szczelność i należy go wymienić razem z igłą i znajdującą się pod nią uszczelką. Jeżeli nie ma możliwości wymiany, można tymczasowo przywrócić funkcjonalność starego zaworu poprzez "stuknięcie" w iglicę odcinającą. W tym celu należy zacisnąć zawór w imadle otworem skierowanym do góry, włożyć igłę i, nie obracając jej, lekko uderzyć ją w drewnianą uszczelkę na jej końcu, w którą włożona jest kulka (nie możesz uderzać zbyt mocno, ponieważ piłka straci wtedy swoją mobilność). Następnie należy sprawdzić szczelność zaworu iglicowego i, jeśli okaże się, że jest szczelny, zamontować go na swoim miejscu.
Ważnym elementem normalnej pracy silnika jest jego stabilna praca przy niskich obrotach biegu jałowego. Procedura regulacji biegu jałowego opisana jest w instrukcji dołączonej do pojazdu, lecz czasami regulacja nie pomaga i silnik gaśnie natychmiast po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Najczęstszą przyczyną takiej sytuacji jest zatkanie dyszy emulsji układu biegu jałowego. Dlatego w rozpatrywanym przypadku konieczne jest odkręcenie obudowy 3 tej dyszy (patrz 5), co jest wygodniejsze do zrobienia po wyjęciu obudowy filtra powietrza, wyjąć dyszę z obudowy i dokładnie przedmuchać ją pompką. W gaźniku samochodu VAZ-2103 należy odkręcić dyszę wraz z zaworem elektromagnetycznym, do którego jest włożona, wyjąć ją i przedmuchać.
Rozważmy w szczególności kwestię racjonalnego czasu rozgrzania samochodu przed ruszeniem po długim postoju. Przeprowadzone badania wykazały, że wielkość zużycia początkowego zależy głównie od liczby suwów tłoka w czasie nagrzewania się silnika, a nie od jego obciążenia. Ponieważ silnik nagrzewa się naturalnie szybciej pod obciążeniem, lepiej nie rozgrzewać go na miejscu, gdy pracuje na biegu jałowym, lecz ruszyć 20–30 sekund po uruchomieniu i rozgrzać go podczas jazdy. W takim przypadku należy jechać powoli i nie zwiększać obrotów silnika. Dotyczy to w jeszcze większym stopniu samochodów marki Ziguli, których silniki pracują na olejach pozostających płynnymi w niskich temperaturach, mają zawór przeciwwypływowy w filtrze oleju, który zapobiega przedostawaniu się oleju do miski olejowej po zatrzymaniu silnika, a także gaźnik, który zapewnia samochodowi zadowalające właściwości trakcyjne i stabilną pracę silnika na niskich obrotach biegu jałowego niemal natychmiast po zimnym uruchomieniu. Przejście na krótszy czas rozgrzewania nie tylko zmniejszy zużycie silnika podczas rozruchu, ale także pozwoli zaoszczędzić czas, zmniejszyć zużycie paliwa i zanieczyszczenie powietrza na parkingu.