Przede wszystkim ocena «figlarność», lub, jak mówią eksperci, trakcja i prędkość, mogą być obiektywne i subiektywne. Kryteriami obiektywnej oceny są prędkość maksymalna pojazdu mierzona za pomocą przyrządów oraz intensywność jego przyspieszania, a przede wszystkim czas przyspieszania od zatrzymania z włączeniem biegu do określonej prędkości. Kryteria subiektywnej oceny są znacznie bardziej skomplikowane; na przykład w różnych samochodach tę samą intensywność przyspieszenia odczuwamy w różny sposób w zależności od siły hałasu i wibracji w kabinie, charakteru zmiany hałasu silnika wraz ze wzrostem prędkości obrotowej jego wału, klarowności zmiany biegów zmian i skoku dźwigni zmiany biegów, skoku pedału przyspieszenia i charakteru jego połączenia z osiami zaworów dławiących gaźników. Od razu można z satysfakcją zauważyć, że samochody «Żyguli» mieć wystarczające «figlarność» z obiektywnego i subiektywnego punktu widzenia. Trzeba tylko pamiętać, że silnik wysokoobrotowy «Żyguli» i przeznaczona do tego przekładnia «nie lubić» jazdę z małą liczbą obrotów, co oznacza, że podczas rozpędzania samochodu nie trzeba spieszyć się, aby przełączyć na kolejny, wyższy bieg, a zmniejszając prędkość podczas jazdy, odpowiednio wcześnie włączyć niższy bieg, zapobiegając szarpnięciom w przenoszenie. Na przykład na czwartym biegu nie należy jechać z prędkością mniejszą niż 50 km / hw samochodzie VAZ-2101 i mniejszą niż 45 km / hw samochodzie VAZ-2103.
«Apetyt», czyli efektywność paliwowa samochodu, charakteryzuje się zużyciem paliwa na jednostkę przebytej drogi w różnych warunkach jazdy; na ogół jest szacowany na podstawie kosztów eksploatacyjnych paliwa.
Należy pamiętać, że referencyjne zużycie paliwa podane w danych technicznych pojazdu odnosi się do przypadku jazdy w pełni rozgrzanym samochodem z pełnym ładunkiem latem po prostej, równej drodze o ulepszonej nawierzchni w górnej części bieg przy stałej prędkości 80 km/h. W codziennej eksploatacji warunki, nawet w najkorzystniejszych przypadkach, są znacznie trudniejsze; na przykład droga z reguły ma wzloty i upadki i zakręty, na drodze ruchu pojawiają się przeszkody, zmuszające do zwolnienia, hamowania, ponownego przyspieszenia, zmiany biegów itp. Dlatego, chociaż w rzeczywistych warunkach samochód zwykle nie jest w pełni eksploatowany, a przy częściowym obciążeniu eksploatacyjne zużycie paliwa jest zawsze wyższe niż kontrolne, a to ostatnie służy jedynie do sprawdzenia stanu technicznego pojazdu (stąd jego nazwa).
Koszty eksploatacji paliwa samochodowego «Żyguli» różne modele podano w tabeli. 1.
Kierowcy powinni wiedzieć, że dla państwowych pojazdów VAZ ustanowiono następujące operacyjne standardy zużycia paliwa:
- na VAZ-2101 - 10,0 l / 100 km;
- na VAZ-2102 - 10,3 l / 100 km;
- na VAZ-2103 - 10,5 l / 100 km.
Eksploatacyjne koszty paliwa w dużym stopniu zależą od konkretnych warunków jazdy i stylu jazdy; należy je stale monitorować zgodnie z dziennikiem eksploatacji i konserwacji samochodu.
Zastanówmy się teraz, co należy zrobić, aby przywrócić wysokie właściwości trakcyjne i prędkościowe oraz oszczędność paliwa samochodu, jeśli uległy one pogorszeniu podczas eksploatacji. Pamiętajmy, że od samochodów «Żyguli» mają dużą trwałość, możesz być pewien, że takie zjawiska, nawet przy bardzo znacznych przebiegach, nie są konsekwencją «podeszły wiek» pojazdu i silnika, ale konsekwencją wystąpienia określonych, zwykle łatwych do usunięcia awarii. Można z całą pewnością stwierdzić, że właściwości trakcyjne i prędkościowe oraz oszczędność paliwa można utrzymać na wysokim poziomie do czasu oddania silnika do naprawy ze względu na silne zużycie zespołu tłoków, które powodowało nadmierne straty oleju, co zwykle ma miejsce tylko podczas jazdy znacznie przekraczający 100 tys. km.
Rozważ główne przyczyny, które mogą prowadzić do spadku przyczepności i prędkości, mając na uwadze samochód docierany bez widocznych oznak awarii (przerwy w pracy silnika, stuki w nim itp.). W takim przypadku głównymi przyczynami mogą być:
- niepełne otwarcie zaworów dławiących po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia;
- nieprawidłowe działanie pompy przyspieszenia gaźnika;
- nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika;
- nieprawidłowy czas zapłonu;
- zwiększone opory toczenia pojazdu.
Ostatnie trzy przyczyny również prowadzą do pogorszenia efektywności paliwowej.
Metody upewnienia się, że przepustnice gaźnika są całkowicie otwarte, opisano poniżej w tej sekcji «Funkcje konserwacji i bieżącej naprawy», oraz ustawienia poziomu paliwa w komorze pływakowej - w instrukcji obsługi samochodu. Dodamy tylko, że wygodnie jest sprawdzić odległość między pływakiem a uszczelką, a także wielkość skoku pływaka, za pomocą domowego kalibru w postaci równoległościanu, którego jedna strona przekroju ma rozmiar 7,5, a drugi - 15,5 mm. Należy również pamiętać, że odległość między pływakiem a uszczelką w żadnym wypadku nie powinna przekraczać 7,5 mm, ponieważ doprowadzi to podczas intensywnego przyspieszania, dużych prędkości i pokonywania długich podjazdów do nagłych awarii silnika z powodu wyczerpania. dopływ paliwa do komory pływakowej. Jednocześnie podczas pracy poziom paliwa ma tendencję do ciągłego wzrostu, dlatego należy go okresowo sprawdzać i regulować.
Metoda testowania pompy przyspieszenia została opisana powyżej w sekcji «jesteś w drodze», jednak tam stanowiło integralną część sprawdzania układu zasilania w przypadku zatrzymania silnika podczas jazdy. W rozważanym przypadku, gdy silnik pracuje, ale nie zapewnia wymaganej intensywności przyspieszenia, brak strumienia benzyny podczas tej samej próby będzie wskazywał na awarię samej pompy przyspieszenia; typową łatwą do usunięcia przyczyną w tym przypadku jest ocieranie rolki dźwigni 1 napędu pompy przyspieszenia (Ryż. 5) za tacą komory pływakowej gaźnika, dzięki czemu dźwignia pozostaje w pozycji wciśniętej. Drugi (mniej prawdopodobne) przyczyną jest pęknięcie membrany 2, którą w takim przypadku należy wymienić.
Ryż. Rys. 5. Pompa przyspieszacza: a - schemat; b - widok gaźnika od strony pompki przyspieszenia:
1 - dźwignia napędu pompy przyspieszającej; 2 - membrana pompy przyspieszenia; 3 - obudowa strumienia emulsji układu jałowego.
Czas zapłonu zależy od położenia korpusu rozdzielacza, jego wału i nakrętki regulacyjnej korektora liczby oktanowej. Procedura wstępnego ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu jest opisana w instrukcji obsługi pojazdu. Położenie korpusu wyłącznika-rozdzielacza względem jego gniazda jest ustalone podczas fabrycznej instalacji z plamą farby i nie ma potrzeby zmiany go podczas pracy; więc powinieneś sprawdzić, czy obudowa jest zainstalowana «na miejscu» a jeśli nie, przywróć jego prawidłową pozycję. Na wszelki wypadek warto wiedzieć, że obrócenie korpusu wyłącznika-rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara prowadzi do wydłużenia czasu zapłonu i odwrotnie. «Cienki» regulacja odbywa się poprzez obracanie nakrętki regulacyjnej korektora oktanowego; normalne jest położenie tego ostatniego w przedziale między zerem a trzecią działką w kierunku wcześniejszego zapłonu (na bok «+»).
Zwiększone opory toczenia samochodu są najczęściej skutkiem niskiego ciśnienia w oponach, nadmiernego dokręcenia łożysk przednich kół, niecałkowitego zwolnienia hamulca nożnego lub częściej ręcznego oraz nieprawidłowego zbieżności przednich kół. Aby upewnić się, że nie ma zwiększonego oporu toczenia, należy najpierw sprawdzić wewnętrzne ciśnienie powietrza w oponach i, jeśli to konieczne, przywrócić je do normy, eliminując ten czynnik. Następnie należy rozgrzać silnik samochodu, przejechać nim co najmniej 15 km, znaleźć mały poziomy obszar z nawierzchnią asfaltową lub cementowo-betonową w dobrym stanie, zatrzymać się na nim, otworzyć drzwi kierowcy, odjechać i natychmiast zwolnić pedał przyspieszenia, jednocześnie zwalniając sprzęgło i pozostawiając je w tej pozycji, aż samochód całkowicie się zatrzyma (wystarczy, jeśli ten ostatni toczy się bezwładnie tylko 2-3 m). W takim przypadku patrząc przez otwarte drzwi na nawierzchnię drogi, upewnij się, że po całkowitym zatrzymaniu samochód stoczył się do tyłu co najmniej 3-5 m. Jeśli tak się nie stało, należy znaleźć jedną z pozostałych przyczyn trudnego toczenia się i wyeliminowane, o których mowa powyżej.
Rozważmy teraz przyczyny różnych usterek w silniku.
Występowanie wibracji («drżący») silnik z częstotliwością proporcjonalną do prędkości obrotowej, któremu towarzyszy zauważalne pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu, jest zwykle kojarzony z odskakiwaniem przewodu wysokiego napięcia od jednej ze świec lub z jego awarią. Aby znaleźć uszkodzoną świecę, gdy silnik pracuje na niskich obrotach biegu jałowego, jeden po drugim odłącz przewód wysokiego napięcia od każdej ze świec (aby uniknąć nieprzyjemnego porażenia prądem elektrycznym, lepiej zdejmować i zakładać przewody przy wyłączonym silniku); ta świeca będzie wadliwa, której odłączenie nie pociąga za sobą dodatkowego zmniejszenia prędkości. Czasami można znaleźć wadliwą świecę zapłonową «W dotyku» dzięki niższej temperaturze w porównaniu do świec użytkowych. Możesz także pojedynczo gasić świece z silnika i sprawdzać ich elektrody; elektrody uszkodzonej świecy zapłonowej, w przeciwieństwie do innych, będą pokryte czarną sadzą, czasem mokrą. Uszkodzoną świecę zapłonową należy wymienić. Czasami jednak nie wstrzymuje całkowicie swojej pracy, ale częściowo (tylko pod obciążeniem, przy dużych prędkościach lub z przerwami); w takim przypadku trudno jest ją wykryć zgodnie z objawami opisanymi powyżej, a usterkę należy wyeliminować poprzez naprzemienną wymianę jednej ze świec roboczych na znaną dobrą zapasową i każdorazowo sprawdzając wynik wymiany poruszając się w normalnym tryby na kilka minut.
Na «nierówny» awarii silnika, należy sprawdzić układ zapłonowy w sposób opisany powyżej.
W przypadku przerw przy dużych prędkościach, w tym podczas hamowania silnikiem, przyczyną jest zwykle nieprawidłowe działanie styków rozdzielacza.
W przypadku nagłych awarii pod koniec długiego, mocnego przyspieszania, długich podjazdów z dużym obciążeniem silnika oraz jazdy z dużymi prędkościami przyczyną najczęściej jest zbyt niski poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika. Jednocześnie zbyt wysokie poziomy są jedną z najczęstszych przyczyn zwiększonego zużycia paliwa.
Właściwości trakcyjne i prędkościowe wyraźnie się pogarszają, a zużycie paliwa wzrasta, jeśli temperatura otoczenia nie jest odpowiednia do pory roku, a raczej temperatura otoczenia, położenie pokrywy filtra powietrza; należy umieścić w pozycji «zima» w temperaturach poniżej +5°C i odwrotnie.
Często, pomimo obecności specjalnej lampki kontrolnej, przyczyną gwałtownego pogorszenia dynamiki samochodu jest hamulec ręczny, «zapomniany» w pozycji niecałkowicie zwolnionej.
Jeśli w pełni rozgrzany samochód źle się uruchamia «ciągnąć», a towarzyszy temu pojawienie się zapachu benzyny w kabinie i pogorszenie pracy silnika na niskich obrotach biegu jałowego, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest samoistny wzrost poziomu paliwa w komorze pływakowej, który występuje niezależnie od jego wcześniejszej regulacji, co wiąże się z zacinaniem się iglicy blokującej w pozycji opuszczonej lub częściej utratą szczelności zaworu węglowego. To ostatnie, jeśli występuje choćby w niewielkim stopniu, jest również trudną do zdiagnozowania przyczyną pogorszenia efektywności paliwowej samochodu.
Aby to sprawdzić, musisz zdjąć pokrywę komory pływakowej i pływak 4 (Ryż. 6), wyjąć iglicę odcinającą 3 i odkręcić zawór iglicowy. Następnie należy założyć gumowy wężyk o długości 15-20 cm na gwint zaworu, odwrócić zawór do góry dnem, włożyć igłę blokującą i przykładając drugi koniec wężyka na końcówkę ściśniętej małej gumowej gruszki, sprawdzić czy żarówka będzie stopniowo napełniać się powietrzem. Jeśli tak się stanie, zawór iglicowy stracił szczelność i należy go wymienić wraz z iglicą i uszczelką pod spodem. W przypadku braku wymiany wydajność poprzedniego zaworu można przywrócić na chwilę «stukający» igła blokująca. Aby to zrobić, zawór należy zacisnąć w imadle otworem do góry, włożyć igłę i nie obracając jej, lekko uderzyć drewnianą uszczelkę na jej końcu, w którą włożona jest kulka (nie uderzaj mocno, ponieważ doprowadzi to do utraty mobilności piłki). Następnie należy sprawdzić szczelność zaworu iglicowego i, jeśli zostanie przywrócony, zainstalować go na miejscu.
Ważnym elementem normalnej pracy silnika jest jego stabilna praca na niskich obrotach biegu jałowego. Procedura regulacji układu biegu jałowego jest opisana w instrukcji dołączonej do samochodu, ale czasami regulacja nie pomaga, a silnik natychmiast gaśnie po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Najczęściej przyczyną tej sytuacji jest zatkanie strumienia emulsji układu jałowego. Dlatego w tym przypadku konieczne jest odkręcenie korpusu 3 tego strumienia (patrz ryc. 5), co jest wygodniejsze po zdjęciu obudowy filtra powietrza, wyjmij dyszę z obudowy i dokładnie przedmuchaj pompką. W gaźniku samochodu VAZ-2103 dyszę należy odkręcić wraz z elektrozaworem, do którego jest wkładana, wyjmowana i przedmuchiwana.
W szczególności rozważmy kwestię racjonalnego czasu rozgrzewania samochodu przed ruszeniem po długim postoju. Badania wykazały, że stopień zużycia rozruchowego zależy głównie od liczby suwów tłoka w czasie do nagrzania się silnika, a nie od obciążenia tego ostatniego. Ponieważ silnik naturalnie nagrzewa się szybciej pod obciążeniem, bardziej poprawne jest nie rozgrzewanie go w miejscu na biegu jałowym, ale ruszanie 20-30 sekund po uruchomieniu i rozgrzewanie podczas jazdy. W tym przypadku oczywiście trzeba jechać wolno i nie nadawać silnikowi wysokich obrotów. Jest to jeszcze bardziej prawdziwe w przypadku samochodów «Żyguli», których silniki pracują na olejach, które pozostają płynne w niskich temperaturach, posiadają zawór przeciwspływowy w filtrze oleju, który zapobiega spłynięciu oleju do miski olejowej po zatrzymaniu silnika oraz gaźnik, który zapewnia samochodowi zadowalającą trakcję, a silnik - stabilna praca na niskich obrotach niemal natychmiast po zimnym starcie. Przejście na krótki czas rozgrzewania nie tylko zmniejszy zużycie silnika podczas rozruchu, ale także zaoszczędzi czas, zmniejszy zużycie paliwa i zmniejszy zanieczyszczenie powietrza na parkingu.