În primul rând, evaluarea «jucăuşă», sau, după cum spun experții, calitățile de tracțiune și viteză, pot fi obiective și subiective. Criteriile pentru o evaluare obiectivă sunt viteza maximă a vehiculului măsurată cu ajutorul instrumentelor și intensitatea accelerației acestuia, în primul rând timpul de accelerare de la oprire cu schimbarea treptelor la o anumită viteză. Criteriile de evaluare subiectivă sunt mult mai complicate; de exemplu, în diferite mașini simțim aceeași intensitate a accelerației în moduri diferite, în funcție de puterea zgomotului și vibrațiilor din cabină, de natura modificării zgomotului motorului cu creșterea vitezei arborelui său, de claritatea treptei de viteză. modificările și cursa manetei de schimbare, cursa pedalei de accelerație și natura conexiunii acesteia cu axele supapelor de accelerație ale carburatorului. Se poate observa imediat cu satisfacție că mașinile «Zhiguli» au suficiente «jucăuşă» din punct de vedere obiectiv şi subiectiv. Trebuie doar să rețineți că un motor de mare viteză «Zhiguli» și transmisie proiectată pentru aceasta «nu-mi place» conduceți cu un număr redus de rotații, ceea ce înseamnă că atunci când accelerați mașina, nu trebuie să vă grăbiți să treceți la treapta următoare, superioară, iar când reduceți viteza în timpul conducerii, porniți o treaptă inferioară în timp util, prevenind smuciturile în transmitere. Deci, de exemplu, în treapta a patra, nu trebuie să conduceți cu o viteză mai mică de 50 km / h într-o mașină VAZ-2101 și mai puțin de 45 km / h într-o mașină VAZ-2103.
«Apetit», sau eficiența consumului de combustibil al unei mașini, se caracterizează prin consumul de combustibil pe unitatea de distanță parcursă în diferite condiții de conducere; în general, se estimează prin costurile de exploatare ale combustibilului.
Trebuie avut în vedere faptul că consumul de combustibil de referință din datele tehnice ale vehiculului se referă la cazul conducerii unui vehicul complet încălzit cu sarcină completă vara pe un drum drept, plan, cu o suprafață îmbunătățită în partea superioară. viteză constantă de 80 km/h. În funcționarea de zi cu zi, condițiile, chiar și în cele mai favorabile cazuri, sunt mult mai dificile; de exemplu, drumul, de regulă, are suișuri și coborâșuri, există obstacole în calea mișcării, forțând să încetinească, să frâneze, să accelereze din nou, să schimbe vitezele în jos etc. Prin urmare, deși în condiții reale mașina de obicei nu este operată complet, iar cu o sarcină utilă parțială, consumul de combustibil de funcționare este întotdeauna mai mare decât cel de control, iar acesta din urmă este utilizat doar pentru verificarea stării tehnice a vehiculului (de unde numele său).
Costurile de exploatare a combustibilului auto «Zhiguli» diferite modele sunt date în tabel. 1.
Este util pentru șoferi să știe că următoarele standarde operaționale de consum de combustibil sunt stabilite pentru vehiculele VAZ deținute de stat:
- pe VAZ-2101 - 10,0 l / 100 km;
- pe VAZ-2102 - 10,3 l / 100 km;
- pe VAZ-2103 - 10,5 l / 100 km.
Costurile de exploatare a combustibilului depind în mare măsură de condițiile specifice de condus și de stilul de condus; acestea ar trebui monitorizate în mod constant conform jurnalului de operare și întreținere a mașinii.
Să luăm acum în considerare ce trebuie făcut pentru a restabili calitățile ridicate de tracțiune și viteză și eficiența consumului de combustibil ale mașinii, dacă acestea au scăzut în timpul funcționării. Să ținem cont de asta, din moment ce mașini «Zhiguli» au durabilitate ridicată, poți fi sigur că astfel de fenomene, chiar și cu rulări foarte semnificative, nu sunt o consecință «in varsta» vehicul și motor, ci o consecință a apariției unor defecțiuni specifice, de obicei ușor de remediat. Se poate spune cu certitudine că calitățile de tracțiune și viteză și eficiența consumului de combustibil pot fi menținute la un nivel ridicat până când motorul este pus în reparație din cauza uzurii severe a grupului de piston, care a cauzat risipa excesivă de ulei, care apare de obicei doar la rulări. depășind cu mult 100 de mii de km.
Luați în considerare principalele motive care pot duce la scăderea calităților de tracțiune și viteză, ținând cont de o mașină rodată fără semne evidente de defecțiuni (întreruperi ale motorului, ciocniri în el etc.). În acest caz, principalele motive pot fi:
- deschiderea incompletă a supapelor de accelerație atunci când pedala de accelerație este apăsată complet;
- funcționarea defectuoasă a pompei de accelerație a carburatorului;
- nivelul incorect al combustibilului în camera de plutire a carburatorului;
- sincronizare incorectă a aprinderii;
- rezistență crescută la rulare a vehiculului.
Ultimele trei motive duc și la o deteriorare a eficienței combustibilului.
Metodele pentru a vă asigura că clapetele de accelerație ale carburatorului sunt complet deschise sunt descrise mai jos în secțiunea «Caracteristici de întreținere și reparații curente», și setările nivelului de combustibil din camera de plutire - în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Adăugăm doar că este convenabil să se verifice distanța dintre flotor și garnitură, precum și dimensiunea cursei flotorului, folosind un calibru de casă sub formă de paralelipiped, a cărui parte a secțiunii are o dimensiunea de 7,5, iar al doilea - 15,5 mm. De asemenea, trebuie avut în vedere că distanța dintre flotor și garnitură nu trebuie să fie în niciun caz mai mare de 7,5 mm, deoarece aceasta va duce, în timpul accelerației intense, la viteze mari și la depășirea urcușurilor lungi, la defecțiuni bruște ale motorului din cauza epuizării. alimentare cu combustibil în camera de plutire. În același timp, în timpul funcționării, nivelul combustibilului tinde să crească constant, așa că trebuie verificat și reglat periodic.
Metoda de testare a pompei de accelerație a fost descrisă mai sus în secțiune «Ești pe drum», cu toate acestea, acolo a fost o parte integrantă a verificării sistemului de alimentare în cazul unei opriri a motorului în timpul mișcării. În cazul în cauză, când motorul funcționează, dar nu asigură intensitatea de accelerație necesară, absența unui flux de benzină în timpul aceluiași test va indica o defecțiune a pompei de accelerație în sine; cauza obișnuită ușor de remediat în acest caz este zdrobirea rolei pârghiei 1 a acționării pompei de accelerație (orez. 5) în spatele tăvii camerei plutitoare a carburatorului, datorită căreia pârghia rămâne în poziție apăsată. Al doilea (mai putin probabil) cauza este o ruptură a diafragmei 2, care în acest caz trebuie înlocuită.
Orez. Fig. 5. Pompa de acceleratie: a - diagrama; b - vedere a carburatorului din partea laterală a pompei de accelerație:
1 - acționare pârghie pompă-accelerator; 2 - diafragma pompei de acceleratie; 3 - carcasa jetului de emulsie a sistemului de ralanti.
Momentul de aprindere este determinat de poziția corpului întreruptorului-distribuitor, a arborelui acestuia și a piuliței de reglare a corectorului de octanism. Procedura pentru setarea inițială a momentului de aprindere este stabilită în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului. Poziția corpului întreruptorului-distribuitor în raport cu priza acestuia este fixată atunci când este instalată în fabrică cu o pată de vopsea și nu este necesară schimbarea acestuia în funcțiune; deci ar trebui să verificați dacă carcasa este instalată «pe loc» și, dacă nu este, restabiliți poziția corectă. Pentru orice eventualitate, este util de știut că rotirea corpului întrerupător-distribuitor în sens invers acelor de ceasornic duce la o creștere a timpului de aprindere și invers. «Subţire» reglarea se realizează prin rotirea piuliței de reglare a corectorului de octan; normală este poziția acestuia din urmă în intervalul dintre zero și a treia diviziune spre aprindere mai devreme (în lateral «+»).
Rezistența crescută la rulare a mașinii este cel mai adesea rezultatul presiunii scăzute de umflare a anvelopelor, strângerii excesive a rulmenților roții din față, eliberarea incompletă a piciorului sau, mai des, frâna de mână și înclinarea incorectă a roților din față. Pentru a vă asigura că nu există rezistență crescută la rulare, trebuie mai întâi să verificați presiunea internă a aerului din anvelope și, dacă este necesar, să o aduceți la normal, eliminând acest factor. Apoi trebuie să încălziți motorul mașinii, să îl conduceți cel puțin 15 km, să găsiți o mică zonă orizontală cu pavaj de asfalt sau beton de ciment în stare bună, să vă opriți pe el, să deschideți portiera șoferului, să porniți și să eliberați imediat pedala de accelerație., decuplând simultan ambreiajul și lăsându-l în această poziție până când mașina se oprește complet (este suficient dacă acesta din urmă se rostogolește prin inerție doar 2-3 m). În acest caz, privind prin ușa deschisă la suprafața drumului, asigurați-vă că mașina s-a rostogolit înapoi cel puțin 3-5 m după o oprire completă.Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, ar trebui găsită una dintre cauzele rămase de rulare dificilă și eliminate, care au fost menționate mai sus.
Să luăm acum în considerare cauzele diferitelor defecțiuni ale motorului.
Apariția vibrațiilor («tremurând») un motor cu o frecvență proporțională cu viteza, însoțită de o deteriorare vizibilă a calităților dinamice ale mașinii, este de obicei asociat cu un fir de înaltă tensiune care sare de pe una dintre lumânări sau cu defecțiunea acestuia. Pentru a găsi o lumânare defectă, când motorul funcționează la ralanti scăzut, scoateți unul câte unul firul de înaltă tensiune de la fiecare lumânare (pentru a evita șocurile electrice neplăcute, este mai bine să scoateți și să puneți firele cu motorul oprit); acea lumânare va fi defectă, a cărei deconectare nu a implicat o reducere suplimentară a vitezei. Uneori poate fi găsită o bujie defectă «la atingere» prin temperatura sa mai scăzută în comparație cu lumânările utili. Puteți, de asemenea, să opriți lumânările din motor una câte una și să le inspectați electrozii; electrozii unei bujii defecte vor fi, spre deosebire de alții, acoperiți cu funingine neagră, uneori umedă. O bujie defectă trebuie înlocuită. Uneori, însă, nu își oprește activitatea complet, ci parțial (numai sub sarcină, la viteze mari sau intermitent); în acest caz, devine dificil de detectat conform semnelor descrise mai sus, iar defectul trebuie eliminat prin înlocuirea alternativă a uneia dintre lumânările de lucru cu o rezervă cunoscută și verificarea de fiecare dată rezultatul înlocuirii prin deplasarea în condiții normale. moduri timp de câteva minute.
La «neuniformă» defecțiuni ale motorului, este necesar să verificați sistemul de aprindere în același mod ca cel recomandat mai sus.
În cazurile de întrerupere la viteze mari, inclusiv în timpul frânării motorului, cauza este de obicei o defecțiune a contactelor distribuitorului.
În cazul defecțiunilor bruște la sfârșitul unei accelerații lungi și puternice, urcări lungi cu o sarcină mare a motorului și conducere la viteze mari, cauza este cel mai adesea un nivel prea scăzut de combustibil în camera de plutire a carburatorului. În același timp, nivelurile excesiv de ridicate sunt una dintre cele mai frecvente cauze ale creșterii consumului de combustibil.
Calitățile de tracțiune și viteză se deteriorează vizibil, iar consumul de combustibil crește dacă temperatura ambiantă nu este adecvată pentru sezon, sau mai degrabă, temperatura ambiantă, poziția capacului filtrului de aer; ar trebui plasat în poziție «iarnă» la temperaturi sub +5°C și invers.
Adesea, în ciuda prezenței unei lumini de control speciale, cauza unei deteriorări accentuate a dinamismului mașinii este frâna de mână, «uitat» într-o poziție incomplet eliberată.
Dacă o mașină complet caldă pornește prost «a trage», iar acest lucru este însoțit de apariția unui miros de benzină în cabină și deteriorarea motorului la turații mici de ralanti, motivul cel mai probabil este o creștere spontană a nivelului de combustibil în camera de plutire, care are loc indiferent de reglarea sa anterioară., care este asociat cu blocarea acului de blocare în poziția coborâtă sau mai des cu pierderea etanșeității supapei de carbon. Acesta din urmă, dacă apare chiar și într-o mică măsură, este și un motiv greu de diagnosticat pentru deteriorarea eficienței combustibilului unei mașini.
Pentru a verifica, trebuie să scoateți capacul camerei plutitoare și plutitorul 4 (orez. 6), scoateți acul de închidere 3 și deșurubați supapa acului. Apoi trebuie să puneți un furtun de cauciuc de 15-20 cm lungime pe firul supapei, să întoarceți supapa cu susul în jos, să introduceți acul de blocare și, punând celălalt capăt al furtunului pe vârful unui bec mic de cauciuc stors, verificați dacă becul se va umple treptat cu aer. Dacă se întâmplă acest lucru, supapa cu ac și-a pierdut etanșeitatea și trebuie înlocuită complet cu acul și garnitura de dedesubt. În absența unei înlocuiri, performanța supapei anterioare poate fi restabilită pentru un timp prin «atingând» ac de blocare. Pentru a face acest lucru, supapa trebuie strânsă într-o menghină cu orificiul în sus, introduceți acul și, fără a-l întoarce, loviți ușor prin garnitura de lemn de la capătul său, în care este introdusă bila (nu loviți puternic, deoarece acest lucru va duce la pierderea mobilității mingii). Apoi ar trebui să verificați etanșeitatea supapei cu ac și, dacă este restabilită, instalați-o la loc.
Un element important al funcționării normale a motorului este funcționarea sa stabilă la turații mici de ralanti. Procedura de reglare a sistemului de ralanti este descrisă în instrucțiunile atașate mașinii, dar uneori reglarea nu ajută și motorul se oprește imediat când pedala de accelerație este eliberată. Cel mai adesea, cauza acestei situații este înfundarea jetului de emulsie al sistemului de ralanti. Prin urmare, în acest caz, este necesar să deșurubați corpul 3 al acestui jet (vezi fig. 5), ceea ce este mai convenabil de făcut după îndepărtarea carcasei filtrului de aer, scoateți jetul din carcasă și suflați-l bine cu o pompă. În carburatorul unei mașini VAZ-2103, jetul trebuie deșurubat împreună cu supapa solenoidală în care este introdus, scos și suflat.
Să luăm în considerare în special problema timpului rațional de încălzire a mașinii înainte de a porni după o parcare lungă. Studiile au arătat că cantitatea de uzură la pornire depinde în principal de numărul de curse ale pistonului în timpul până când motorul se încălzește, și nu de sarcina acestuia din urmă. Deoarece motorul se încălzește în mod natural mai repede sub sarcină, este mai corect să nu-l încălziți pe loc la ralanti, ci să vă opriți la 20-30 de secunde după pornire și să vă încălziți în timpul conducerii. În acest caz, desigur, trebuie să conduceți încet și să nu dați motorului turații mari. Acest lucru este și mai adevărat pentru mașini «Zhiguli», ale căror motoare funcționează cu uleiuri care rămân fluide la temperaturi scăzute, au în filtrul de ulei o supapă anti-evacuare care împiedică scurgerea uleiului în carter după oprirea motorului și un carburator care asigură mașinii o tracțiune satisfăcătoare și motorului. - funcționare stabilă la ralanti scăzut aproape imediat după o pornire la rece. Trecerea la un timp scurt de încălzire nu numai că va reduce uzura la pornire a motorului, dar vă va economisi timp, va reduce consumul de combustibil și va reduce poluarea aerului din parcare.