Először is, az "agilitás", vagy ahogy a szakértők mondják, a tapadási és sebességi tulajdonságok értékelése lehet objektív és szubjektív. Az objektív értékelés kritériuma az autó maximális sebessége és gyorsulásának intenzitása, műszerekkel mérve, elsősorban a gyorsulási idő álló helyzetből sebességváltással egy bizonyos sebességre. A szubjektív értékelés kritériumai sokkal összetettebbek; például a különböző autókban eltérően érezzük ugyanazt a gyorsulási intenzitást az utastérben fellépő zaj és rezgések erősségétől, a motorzaj változásának természetétől a tengely forgási sebességének növekedésével, a sebességváltás tisztaságától és a sebességváltó kar elmozdulásától, a gázpedál útjától és a gázpedál szeleppel való kapcsolatának természetétől. Azonnal megelégedéssel állapítható meg, hogy a Zhiguli autók objektív és szubjektív szempontból is elég "agilitással" rendelkeznek. Csak azt kell szem előtt tartania, hogy a Zhiguli nagy sebességű motorja és a hozzá tervezett sebességváltó "nem szereti" az alacsony fordulatszámmal történő vezetést, ami azt jelenti, hogy az autó gyorsításakor nem szabad rohanni a következő, magasabb sebességfokozatba kapcsolni, és amikor a sebesség mozgás közben csökken, azonnal kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, megelőzve a sebességváltó rándulását. Például a negyedik sebességfokozatban ne vezessen 50 km/h-nál kisebb sebességgel VAZ-2101-es gépkocsival és 45 km/h-nál kisebb sebességgel VAZ-2103-as autóval.
az "étvágyat" vagy az autó üzemanyag-hatékonyságát az egységnyi távolságra jutó üzemanyag-fogyasztás jellemzi, különféle vezetési körülmények között; általában a működési üzemanyagköltségek alapján becsülik meg.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a jármű műszaki jellemzőinél megadott referencia üzemanyag-fogyasztás egy teljesen felmelegedett jármű esetében, amely nyáron teljes terheléssel halad egyenes vízszintes úton, javított felülettel felső fokozatban, állandó 80 km/h sebesség mellett. A mindennapi használat során még a legkedvezőbb esetekben is sokkal nehezebbek a körülmények; így az úton általában vannak emelkedők, ereszkedések és kanyarodások, akadályok merülnek fel a mozgásban, amelyek sebességcsökkentésre, fékezésre, ismételt gyorsításra, visszakapcsolásra kényszerítenek, stb. Ezért, bár valós körülmények között az autót általában nem teljes, hanem részleges hasznos teherrel üzemeltetik, az üzemi üzemanyag-fogyasztás mindig meghaladja az autó műszaki állapotának ellenőrzését, és az utóbbit csak az autó műszaki állapotának ellenőrzésére használják (innen ered a neve).
A különböző Zhiguli modellek üzemanyagköltségeit a táblázat tartalmazza. 1.
Az autórajongóknak hasznos tudniuk, hogy az alábbi üzemanyag-fogyasztási szabványok vonatkoznak az állami tulajdonú VAZ járművekre:
- vAZ-2101-en – 10,0 l/100 km;
- vAZ-2102-n – 10,3 l/100 km;
- vAZ-2103-on - 10,5 l/100 km.
Az üzemi üzemanyagköltségek nagymértékben függnek az adott vezetési körülményektől és vezetési stílustól; ezeket folyamatosan ellenőrizni kell a jármű üzemeltetési és karbantartási naplója segítségével.
Most nézzük meg, mit kell tenni annak érdekében, hogy visszaállítsuk a jármű kiváló tapadási és sebességi tulajdonságait, valamint az üzemanyag-hatékonyságot, ha azok működés közben csökkentek. Tartsuk szem előtt, hogy mivel a Zhiguli autók nagy tartóssággal rendelkeznek, biztosak lehetünk benne, hogy az ilyen jelenségek még igen jelentős futásteljesítmény mellett sem az autó és a motor "öregségének" következményei, hanem konkrét, általában könnyen kiküszöbölhető meghibásodások előfordulásának következményei. Nyugodtan kijelenthető, hogy a tapadási és sebességi tulajdonságok, valamint az üzemanyag-hatékonyság magas szinten tartható mindaddig, amíg a motort javításra nem küldik a dugattyúcsoport súlyos kopása miatt, ami túlzott olajkiégést okoz, ami általában csak 100 ezer km-t jelentősen meghaladó futásteljesítmény esetén fordul elő.
Tekintsük a főbb okokat, amelyek a tapadási és sebességi minőség csökkenéséhez vezethetnek, szem előtt tartva a bejáratott járművet a meghibásodások nyilvánvaló jelei nélkül (megszakítások a motor működésében, kopogó hangok stb.). Ebben az esetben a fő okok a következők lehetnek:
- a fojtószelepek nem teljesen nyílnak ki, amikor a gázpedál teljesen le van nyomva;
- karburátor gyorsító szivattyú meghibásodása;
- nem megfelelő üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában;
- helytelen gyújtási időzítés;
- a jármű megnövekedett gördülési ellenállása.
Az utolsó három ok az üzemanyag-fogyasztás romlásához is vezet.
A karburátor fojtószelepeinek teljes nyitásának biztosítására szolgáló módszereket az alábbiakban a "Karbantartás és rutinjavítás jellemzői" részben ismertetjük, az úszókamra üzemanyagszint-beállításait pedig a jármű kezelési útmutatója ismerteti. Tegyük hozzá, hogy kényelmes ellenőrizni az úszó és a tömítés közötti távolságot, valamint az úszólöket értékét egy házi készítésű, párhuzamos cső alakú mérőeszközzel, amelynek keresztmetszetének egyik oldala 7,5, a másik pedig 15,5 mm. Azt is szem előtt kell tartani, hogy az úszó és a tömítés közötti távolság semmi esetre sem lehet több 7,5 mm-nél, mivel ez a motor működésének hirtelen meghibásodásához vezet az úszókamra üzemanyag-ellátásának kimerülése miatt intenzív gyorsítás, nagy sebesség és hosszú emelkedők leküzdése miatt. Ugyanakkor működés közben az üzemanyagszint folyamatosan emelkedik, ezért időszakonként ellenőrizni és beállítani kell.
A gázszivattyú ellenőrzésének módszerét fentebb az "Elakadt az úton" részben leírtuk, de ott az üzemanyagrendszer ellenőrzésének szerves részét képezte abban az esetben, ha a motor vezetés közben leáll. A vizsgált esetben, amikor a motor jár, de nem biztosítja a szükséges gyorsulási intenzitást, a benzináram hiánya ugyanazon ellenőrzés során magának a gázpedálszivattyúnak a meghibásodását jelzi; gyakori, könnyen orvosolható ok ebben az esetben a gázszivattyú hajtás 1. karjának görgője (5. ábra) beakad a karburátor úszókamrájának tálcájába, ezért a kar nyomott helyzetben marad. Második (kevésbé valószínű) az ok a 2. membrán szakadása, amelyet ebben az esetben ki kell cserélni.
Rajz. 5. Gyorsító szivattyú: a - diagram; b - a karburátor nézete a gázpedál szivattyú oldaláról:
1 — a gázpedál szivattyú hajtókarja; 2 — gyorsítószivattyú membránja; 3 — az üresjárati rendszer fúvókájának háza.
A gyújtás időzítését az elosztó megszakító házának, tengelyének és az oktánszám-korrektor beállító anyájának helyzete határozza meg. A gyújtás kezdeti időzítésének módját a jármű kezelési útmutatója írja le. A megszakító-elosztó ház helyzete a foglalathoz képest gyári beszereléskor festett folttal rögzítve van, üzem közben nem kell változtatni; ezért ellenőriznie kell, hogy a karosszéria "helyben" van-e felszerelve, és ha nem, állítsa vissza a megfelelő helyzetét. Minden esetre hasznos tudni, hogy az elosztóházat az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva a gyújtás időzítése megnő, és fordítva. A "finom" beállítást az oktánszám-korrekciós beállító csavar elforgatásával hajtják végre; az utóbbi normál helyzete a nulla és a harmadik osztás közötti intervallumban van a korábbi gyújtás felé ("+" felé).
A jármű megnövekedett gördülési ellenállása leggyakrabban a gumiabroncsok alacsony belső nyomásának, az első kerékcsapágyak túlzott meghúzásának, a fékpedál vagy gyakrabban a kézifék hiányos kioldásának, illetve az első kerekek helytelen behúzásának a következménye. Annak érdekében, hogy ne legyen megnövekedett gördülési ellenállás, először ellenőrizze a gumiabroncsok belső légnyomását, és szükség esetén állítsa be a normál értékre, kiküszöbölve ezt a tényezőt. Ezután legalább 15 km-en keresztül fel kell melegíteni az autó motorját, keresni kell egy kis vízszintes területet jó állapotú aszfalt vagy cementbeton burkolattal, ott megállni, kinyitni a vezetőoldali ajtót, elindulni és azonnal elengedni a gázpedált, egyidejűleg ki kell engedni a tengelykapcsolót, és ebben a helyzetben kell hagyni, amíg az autó teljesen meg nem áll (ez utóbbi csak 2-3 m-re elegendő). Ebben az esetben a nyitott ajtón át kell nézni az útfelületre, és meg kell győződni arról, hogy az autó a teljes megállás után legalább 3-5 m-rel visszagurult.
Most nézzük meg a különböző motorhibák okait.
A fordulatszámmal arányos frekvenciájú motor rezgésének ("rázásának") előfordulása, amelyet az autó dinamikus tulajdonságainak észrevehető romlása kísér, általában azzal jár, hogy a nagyfeszültségű vezeték leugrik az egyik gyújtógyertyáról vagy annak meghibásodásával jár. A hibás gyújtógyertya megtalálásához egyesével el kell távolítania a nagyfeszültségű vezetéket az egyes gyújtógyertyákról, miközben a motor alacsony alapjáraton jár (a kellemetlen áramütések elkerülése érdekében jobb kikapcsolt motor mellett eltávolítani és felhelyezni a vezetékeket); a hibás gyújtógyertya lesz az, amelynek szétkapcsolása nem jár további sebességcsökkenéssel. A hibás gyújtógyertyát néha "érintéssel" lehet megtalálni, mivel alacsonyabb hőmérséklete van, mint a javítható gyújtógyertyáknak. A gyújtógyertyákat egyenként is eltávolíthatja a motorból, és ellenőrizheti az elektródáikat; a hibás gyújtógyertya elektródáit – másokkal ellentétben – fekete korom borítja, néha nedves. A hibás gyújtógyertyát ki kell cserélni. Néha azonban nem teljesen, hanem részben áll le (csak terhelés alatt, nagy sebességnél vagy szakaszosan); ebben az esetben a fent leírt jelekkel történő észlelése nehézkessé válik, és a hibát úgy kell kiküszöbölni, hogy az egyik működő gyújtógyertyát egy ismert jó tartalékra cserélik, és a csere eredményét minden alkalommal normál üzemmódban néhány percen át vezetve ellenőrizni kell.
Ha a motor működésében "egyenetlen" megszakítások vannak, akkor a gyújtásrendszert a fent javasolt módon kell ellenőrizni.
Nagy fordulatszámon bekövetkező megszakítások esetén, beleértve a motorfék-üzemmódot is, az ok általában egy hibás elosztóérintkező.
Hirtelen meghibásodások esetén egy hosszú intenzív gyorsítás végén, hosszú emelkedők leküzdésekor nagy motorterhelés mellett és nagy sebességgel történő vezetéskor az ok leggyakrabban a túl alacsony üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában. Ugyanakkor a túlzottan magas szint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás egyik leggyakoribb oka.
A tapadási és sebességi jellemzők érezhetően romlanak, az üzemanyag-fogyasztás pedig nő, ha a légszűrő fedelének helyzete nem az évszaknak, pontosabban a környezeti levegő hőmérsékletének nem megfelelő; +5°C alatti hőmérsékleten "téli" állásba kell állítani, és fordítva.
Gyakran a speciális ellenőrző lámpa jelenléte ellenére a jármű dinamikájának éles romlásának oka a kézifék, amelyet nem teljesen kiengedett helyzetben "felejtettünk".
Ha egy teljesen felmelegedett autó rosszul kezd "húzni", és ez a kabinban benzinszag megjelenésével és alacsony alapjárati fordulatszámon a motor teljesítményének romlásával jár együtt, akkor a legvalószínűbb oka az üzemanyagszint spontán emelkedése az úszókamrában, amely az előző beállítástól függetlenül megtörténik, ami az alsó elzárási szelep elakadásával, gyakrabban elzárt szelepvesztéssel vagy karbonveszteséggel jár. Ez utóbbi, még ha kis mértékben is előfordul, szintén nehezen diagnosztizálható oka a jármű üzemanyag-fogyasztásának romlásának.
Az ellenőrzéshez távolítsa el az úszókamra fedelét és az úszót 4 (6. ábra), távolítsa el a 3 elzáró tűt és csavarja le a tűszelepet. Ezután tegyen egy 15-20 cm hosszú gumitömlőt a szelep menetére, fordítsa fejjel lefelé a szelepet, szúrja be az elzárótűt, és a tömlő másik végét egy kis összenyomott gumibura hegyére helyezve ellenőrizze, hogy az izzó fokozatosan megtelik-e levegővel. Ha ez megtörténik, a tűszelep elvesztette a tömítését, ezért a tűvel és az alatta lévő tömítéssel együtt ki kell cserélni. Ha nincs csere, a régi szelep működőképessége egy időre visszaállítható a zárótű "kopogtatásával". Ehhez a szelepet a lyukkal felfelé egy satuba kell szorítani, be kell szúrni a tűt, és anélkül, hogy elfordítaná, enyhén át kell ütni egy fatömítésen keresztül a végén, amelybe a golyót belehelyezzük (nem lehet túl erősen ütni, mert így a labda elveszíti mozgékonyságát). Ezután ellenőrizze a tűszelep tömítettségét, és ha helyreállt, helyezze be a helyére.
A normál motorműködés fontos eleme a stabil működés alacsony alapjáraton. Az alapjárati rendszer beállításának menetét a járműhöz mellékelt útmutató írja le, de előfordul, hogy a beállítás nem segít, és a gázpedál elengedésekor a motor azonnal leáll. Ennek a helyzetnek az oka leggyakrabban az üresjárati rendszer emulziós sugárának eltömődése. Ezért a vizsgált esetben le kell csavarni ennek a sugárnak a 3 házát (lásd az ábrát. 5), mi a kényelmesebb a légszűrő házának eltávolítása után, vegye ki a sugárt a házból és alaposan fújja ki egy szivattyúval. A VAZ-2103 autó karburátorában a fúvókát le kell csavarni az elektromágneses szeleppel együtt, amelybe behelyezik, ki kell venni és ki kell fújni.
Nézzük meg különösen azt a kérdést, hogy mennyi az ésszerű idő az autó indulás előtti bemelegítéséhez, hosszú parkolás után. Az elvégzett vizsgálatok kimutatták, hogy az indítási kopás mértéke főként a dugattyúlöketek számától függ a motor felmelegedéséhez szükséges idő alatt, és nem az utóbbi terhelésétől. Mivel a motor terhelés alatt természetesen gyorsabban melegszik fel, jobb, ha nem alapjáraton melegítjük fel a helyszínen, hanem indítás után 20-30 másodperccel elindulunk, és menet közben felmelegítjük. Ebben az esetben természetesen lassan kell vezetni, és nem kell magas fordulatszámot adni a motornak. A fentiek még inkább érvényesek azokra a Zhiguli autókra, amelyek motorjai alacsony hőmérsékleten folyékony olajokkal működnek, az olajszűrőben van egy leeresztő szelep, amely megakadályozza, hogy az olaj a motor leállítása után az olajteknőbe kerüljön, valamint egy karburátor, amely hidegindítás után szinte azonnal biztosítja az autó számára kielégítő tapadási tulajdonságokat és a motor stabil működését alacsony alapjárati fordulatszámon. A rövid bemelegedési időre váltás nem csak csökkenti a motor indítási kopását, hanem időt takarít meg, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a levegőszennyezést a parkolóban.