Először is az értékelés «játékosság», vagy ahogy a szakértők mondják, a tapadási és sebességi tulajdonságok lehetnek objektívek és szubjektívek. Az objektív értékelés kritériuma a jármű műszerekkel mért maximális sebessége és gyorsulásának intenzitása, elsősorban az álló helyzetből sebességváltással egy bizonyos sebességre való gyorsulási idő. A szubjektív értékelés kritériumai sokkal bonyolultabbak; például különböző autókban ugyanazt a gyorsulási intenzitást különböző módon érezzük, attól függően, hogy milyen erős a zaj és a rezgés az utastérben, milyen a motorzaj változása a tengely fordulatszámának növekedésével, a sebességfokozat tisztasága. változásokat és a váltókar löketét, a gázpedál löketét és a karburátor fojtószelepek tengelyeivel való kapcsolatának jellegét. Azonnal megelégedéssel állapítható meg, hogy az autók «Zhiguli» elegendő «játékosság» objektív és szubjektív szempontból. Csak azt kell szem előtt tartani, hogy egy nagy sebességű motor «Zhiguli» és az arra tervezett sebességváltó «Nem tetszik» alacsony fordulatszámmal vezetni, ami azt jelenti, hogy az autó gyorsításakor nem kell rohanni a következő, magasabb sebességfokozatba kapcsolni, és ha vezetés közben csökkenti a sebességet, időben kapcsoljon alacsonyabb sebességfokozatba, megelőzve a rándulásokat az autóban. terjedés. Így például a negyedik sebességfokozatban ne vezessen 50 km/h-nál kisebb sebességgel VAZ-2101 autóban és 45 km/h-nál kisebb sebességgel VAZ-2103 autóban.
«Étvágy», vagy egy gépkocsi üzemanyag-hatékonyságát az egységnyi távolságra jutó üzemanyag-fogyasztás jellemzi különféle vezetési körülmények között; általában az üzemanyag üzemeltetési költségei alapján becsülik meg.
Figyelembe kell venni, hogy a jármű műszaki adataiban megadott referencia üzemanyag-fogyasztás arra az esetre vonatkozik, ha egy teljesen felmelegített járművel, nyáron, teljes terheléssel egyenes, sík úton, felül javított felülettel közlekedünk. állandó 80 km/h sebesség mellett. A mindennapi üzemben a körülmények még a legkedvezőbb esetekben is sokkal nehezebbek; Például az útnak általában vannak emelkedői és lejtői és kanyarjai, akadályok vannak a mozgás útjában, amelyek lassításra, fékezésre, ismételt gyorsításra, sebességváltásra stb. kényszerítenek. Ezért, bár valós körülmények között az autó általában nem teljesen üzemel, és részleges rakomány mellett az üzemi üzemanyag-fogyasztás mindig nagyobb, mint a kontrollé, és ez utóbbi csak a jármű műszaki állapotának ellenőrzésére szolgál (innen ered a neve).
Autó üzemanyag üzemeltetési költségek «Zhiguli» táblázatban különböző modellek találhatók. 1.
Az autósok számára hasznos tudni, hogy az alábbi üzemi üzemanyag-fogyasztási szabványokat állapították meg az állami tulajdonú VAZ járművekre:
- a VAZ-2101-en - 10,0 l / 100 km;
- a VAZ-2102-n - 10,3 l / 100 km;
- a VAZ-2103-on - 10,5 l / 100 km.
Az üzemi üzemanyagköltségek nagymértékben függnek az adott vezetési körülményektől és vezetési stílustól; a jármű üzemeltetési és karbantartási naplója szerint folyamatosan ellenőrizni kell őket.
Most nézzük meg, mit kell tenni az autó kiváló tapadási és sebességi tulajdonságainak, valamint üzemanyag-hatékonyságának helyreállítása érdekében, ha azok működés közben csökkentek. Ezt tartsuk szem előtt, hiszen az autók «Zhiguli» nagy a tartóssága, biztos lehet benne, hogy az ilyen jelenségek még nagyon jelentős futások esetén sem következményei «öreg kor» jármű és motor, hanem konkrét, általában könnyen orvosolható meghibásodások előfordulásának következménye. Biztosan kijelenthető, hogy a tapadási és sebességi tulajdonságok, valamint az üzemanyag-hatékonyság magas szinten tartható mindaddig, amíg a motort javításra nem helyezik a dugattyúcsoport súlyos kopása miatt, amely túlzott olajpazarlást okozott, ami általában csak meneteknél fordul elő. messze meghaladja a 100 ezer km-t.
Fontolja meg azokat a fő okokat, amelyek a tapadás és a sebesség csökkenéséhez vezethetnek, szem előtt tartva a bejáratott autót, anélkül, hogy nyilvánvaló meghibásodási jelei vannak (megszakítások a motorban, ütések benne stb.). Ebben az esetben a fő okok a következők lehetnek:
- a fojtószelepek nem teljesen nyílnak ki, amikor a gázpedál teljesen le van nyomva;
- a karburátor gyorsítószivattyú hibás működése;
- helytelen üzemanyagszint a karburátor úszókamrájában;
- helytelen gyújtási időzítés;
- megnövekedett jármű gördülési ellenállása.
Az utolsó három ok az üzemanyag-hatékonyság romlásához is vezet.
A karburátor fojtószelepeinek teljesen nyitott állapotának biztosítására szolgáló módszereket az alábbiakban ismertetjük «A karbantartás és az aktuális javítás jellemzői», valamint az üzemanyagszint beállításai az úszókamrában – az autó használati útmutatójában. Csak annyit teszünk hozzá, hogy kényelmesen ellenőrizhető az úszó és a tömítés távolsága, valamint az úszólöket nagysága házilag készített paralelepipedon formájú kaliberrel, amelynek metszetének egyik oldalán van egy mérete 7,5, a második pedig 15,5 mm. Azt is szem előtt kell tartani, hogy az úszó és a tömítés közötti távolság semmi esetre sem lehet 7,5 mm-nél nagyobb, mivel ez intenzív gyorsítás, nagy sebesség és hosszú emelkedők leküzdése során a motor kimerülése miatti hirtelen meghibásodásához vezet. üzemanyag-ellátás az úszókamrában. Ugyanakkor működés közben az üzemanyagszint folyamatosan emelkedik, ezért időszakonként ellenőrizni és beállítani kell.
A gyorsítószivattyú vizsgálati módszerét fentebb a részben ismertettük «Úton vagy», azonban ott az elektromos rendszer ellenőrzésének szerves részét képezte a motor mozgás közbeni leállása esetén. A vizsgált esetben, amikor a motor jár, de nem biztosítja a szükséges gyorsulási intenzitást, a benzináram hiánya ugyanazon vizsgálat során magának a gázpedálszivattyúnak a meghibásodását jelzi; a szokásos könnyen orvosolható ok ebben az esetben a gázpedál szivattyú meghajtásának 1 karjának görgőjének beszorulása (rizs. 5) a karburátor úszókamra tálcája mögött, ami miatt a kar lenyomott helyzetben marad. Második (kevésbé valószínű) az ok a 2. membrán szakadása, amelyet ebben az esetben ki kell cserélni.
Rizs. 5. ábra Gyorsító szivattyú: a - diagram; b - a karburátor nézete a gázpedál szivattyú oldaláról:
1 - emelőkaros szivattyú-gyorsító; 2 - gyorsító szivattyú membrán; 3 - az üresjárati rendszer emulziós sugárjának háza.
A gyújtás időzítését a megszakító-elosztó testének, tengelyének és az oktánszám-korrektor beállító anyájának helyzete határozza meg. A gyújtásidő kezdeti beállításának eljárását a jármű kezelési útmutatója tartalmazza. A megszakító-elosztó testének helyzete a foglalathoz képest gyári beszereléskor festett folttal rögzítve van, működés közben nem kell változtatni; ezért ellenőriznie kell, hogy a tok telepítve van-e «a helyszínen» és ha nem, állítsa vissza a megfelelő pozíciót. Minden esetre hasznos tudni, hogy a megszakító-elosztó házának az óramutató járásával ellentétes irányú elforgatása a gyújtás időzítésének növekedéséhez vezet, és fordítva. «Vékony» a beállítást az oktánszám-korrektor beállító anyájának elforgatásával hajtják végre; normális az utóbbi helyzete a nulla és a harmadik osztás közötti intervallumban a korábbi gyújtás felé (oldalra «+»).
Az autó megnövekedett gördülési ellenállása leggyakrabban a gumiabroncsok alacsony nyomása, az első kerékcsapágyak túlzott meghúzása, a láb vagy gyakrabban a kézifék hiányos kioldása, valamint az első kerekek helytelen behúzása következménye. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs megnövekedett gördülési ellenállás, először ellenőrizze a gumiabroncsok belső légnyomását, és ha szükséges, állítsa be normál értékre, kiküszöbölve ezt a tényezőt. Ezután fel kell melegíteni az autó motorját, vezetni legalább 15 km-t, keresni egy kis vízszintes területet jó állapotú aszfalt vagy cementbeton burkolattal, meg kell állni rajta, kinyitni a vezetőoldali ajtót, el kell hajtani és azonnal el kell engedni a gázpedált., egyszerre engedje ki a tengelykapcsolót, és hagyja ebben a helyzetben, amíg az autó teljesen meg nem áll (elég, ha az utóbbi tehetetlenséggel csak 2-3 m-t gurul). Ilyenkor a nyitott ajtón át az útfelületre nézve ügyeljünk arra, hogy az autó a teljes megállást követően legalább 3-5 m-t visszaguruljon, ha ez nem történt meg, akkor a nehéz gurulás egyik fennmaradó okát kell keresni, ill. megszűnt, amelyeket fent említettünk.
Tekintsük most a motor különböző hibáinak okait.
A vibráció előfordulása («rázás») a fordulatszámmal arányos frekvenciájú motor, amelyet az autó dinamikus tulajdonságainak észrevehető romlása kísér, általában az egyik gyertyáról leugró nagyfeszültségű vezetékkel vagy annak meghibásodásával jár. A hibás gyertya megtalálásához, amikor a motor alacsony alapjáraton jár, egyenként távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket mindegyik gyertyáról (a kellemetlen áramütések elkerülése érdekében jobb kikapcsolt motor mellett eltávolítani és felhelyezni a vezetékeket); az a gyertya hibás lesz, amelynek lekapcsolása nem jár további sebességcsökkenéssel. Néha előfordulhat hibás gyújtógyertya «az érintésre» a használható gyertyákhoz képest alacsonyabb hőmérséklete miatt. A gyertyákat egyenként is kifordíthatja a motorból, és megvizsgálhatja az elektródáikat; a hibás gyújtógyertya elektródáit másokkal ellentétben fekete korom borítja, néha nedves. A hibás gyújtógyertyát ki kell cserélni. Néha azonban nem teljesen, hanem részben állítja le a munkáját (csak terhelés alatt, nagy sebességnél vagy szakaszosan); ebben az esetben a fent leírt jelek szerint nehezen észlelhető, és a hibát úgy kell kiküszöbölni, hogy az egyik működő gyertyát váltakozva cseréljük ki egy ismert jó tartalékra, és minden alkalommal normál mozgással ellenőrizzük a csere eredményét. módban néhány percig.
Nál nél «egyenetlen» motor hibás működése esetén a gyújtásrendszert a fent javasolt módon kell ellenőrizni.
Nagy fordulatszámon bekövetkező megszakítások esetén, beleértve a motoros fékezést is, az ok általában az elosztó érintkezőinek meghibásodása.
A hosszan tartó, erős gyorsítások, a nagy motorterhelés melletti hosszú emelkedők és a nagy sebességgel történő vezetés során fellépő hirtelen meghibásodások esetén leggyakrabban a karburátor úszókamrájának túl alacsony üzemanyagszintje az oka. Ugyanakkor a túlzottan magas szint a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás egyik leggyakoribb oka.
Érezhetően romlik a tapadás és a sebesség, és nő az üzemanyag-fogyasztás, ha a környezeti hőmérséklet nem az évszaknak megfelelő, vagy inkább a környezeti hőmérséklet, a légszűrő fedelének helyzete; pozícióba kell helyezni «téli» +5°C alatti hőmérsékleten, és fordítva.
Gyakran a speciális ellenőrző lámpa jelenléte ellenére az autó dinamizmusának éles romlásának oka a kézifék, «elfelejtett» hiányosan elengedett helyzetben.
Ha egy teljesen meleg autó rosszul indul «húzni», és ez együtt jár a benzinszag megjelenésével a kabinban és a motor romlásával alacsony alapjárati fordulatszámon, a legvalószínűbb oka az üzemanyagszint spontán növekedése az úszókamrában, amely az előző beállítástól függetlenül történik, amely a zárótű leengedett helyzetben való elakadásával vagy gyakrabban a szénszelep tömítettségének elvesztésével jár. Ez utóbbi, ha kismértékben is előfordul, szintén nehezen diagnosztizálható oka egy autó üzemanyag-hatékonyságának romlásának.
Az ellenőrzéshez el kell távolítania az úszókamra fedelét és az úszót 4 (rizs. 6), távolítsa el az elzáró tűt 3 és csavarja le a tűszelepet. Ezután tegyen egy 15-20 cm hosszú gumitömlőt a szelep menetére, fordítsa fejjel lefelé a szelepet, szúrja be a reteszelő tűt, és a tömlő másik végét egy összenyomott kis gumibura hegyére helyezve ellenőrizze, hogy az izzó fokozatosan megtelik levegővel. Ha ez megtörténik, a tűszelep elvesztette tömítettségét, és a tűvel és az alatta lévő tömítéssel együtt ki kell cserélni. Csere hiányában a korábbi szelep teljesítménye egy időre visszaállítható «megcsapolás» reteszelő tű. Ehhez a szelepet felfelé lyukkal egy satuba kell szorítani, be kell helyezni a tűt, és anélkül, hogy elfordítaná, enyhén át kell ütni a végén lévő fa tömítésen, amelybe a golyót behelyezik (ne üss erősen, mert ez a labda mozgásának elvesztéséhez vezet). Ezután ellenőrizze a tűszelep tömítettségét, és ha helyreállt, helyezze be a helyére.
A motor normál működésének fontos eleme a stabil működés alacsony alapjárati fordulatszámon. Az alapjárati rendszer beállításának menetét az autóhoz mellékelt utasítások írják le, de néha a beállítás nem segít, és a gázpedál elengedésekor a motor azonnal leáll. Ennek a helyzetnek az oka leggyakrabban az üresjárati rendszer emulziós sugárának eltömődése. Ezért ebben az esetben le kell csavarni ennek a sugárnak a testét 3 (lásd az ábrát. 5), amit a légszűrőház eltávolítása után kényelmesebb megtenni, vegyük ki a fúvókát a házból és fújjuk ki alaposan egy pumpával. A VAZ-2103 autó karburátorában a fúvókát le kell csavarni azzal a mágnesszeleppel, amelybe behelyezik, ki kell venni és át kell fújni.
Vegyük különösen fontolóra az autó racionális felmelegedési idejét, mielőtt hosszas parkolás után elindulnánk. Tanulmányok kimutatták, hogy az indítási kopás mértéke elsősorban a dugattyúlöketek számától függ, amíg a motor bemelegszik, és nem az utóbbi terhelésétől. Mivel a motor terhelés alatt természetesen gyorsabban melegszik fel, helyesebb, ha alapjáraton nem a helyszínen melegítjük fel, hanem indítás után 20-30 másodperccel elindulunk, és menet közben bemelegítünk. Ebben az esetben természetesen lassan kell vezetni, és nem szabad nagy fordulatszámot adni a motornak. Ez még inkább igaz az autókra «Zhiguli», amelynek motorjai alacsony hőmérsékleten is folyékony olajjal működnek, az olajszűrőben van egy leeresztésgátló szelep, amely megakadályozza, hogy az olaj a motor leállítása után az olajteknőbe folyjon, valamint egy karburátor, amely biztosítja az autó és a motor megfelelő tapadását - stabil működés alacsony alapjáraton szinte azonnal hidegindítás után. A rövid bemelegedési időre váltás nemcsak a motor indítási kopását csökkenti, hanem időt takarít meg, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a parkoló levegőszennyezését is.