Prije svega, evaluacija «zaigranost», ili, kako stručnjaci kažu, vučne i brzinske kvalitete, mogu biti objektivne i subjektivne. Kriteriji za objektivnu ocjenu su najveća brzina vozila mjerena instrumentima i intenzitet njegovog ubrzanja, prvenstveno vrijeme ubrzanja iz mjesta s promjenom stupnja prijenosa do određene brzine. Kriteriji za subjektivno ocjenjivanje mnogo su kompliciraniji; na primjer, u različitim automobilima osjećamo isti intenzitet ubrzanja na različite načine, ovisno o jačini buke i vibracija u kabini, prirodi promjene buke motora s povećanjem brzine njegove osovine, jasnoći mjenjača promjene i hod ručice mjenjača, hod papučice gasa i prirodu njezine povezanosti s osovinama prigušnih ventila rasplinjača. Odmah se sa zadovoljstvom može primijetiti da automobili «Žiguli» imati dovoljno «zaigranost» s objektivnog i subjektivnog gledišta. Samo trebate imati na umu da je motor velike brzine «Žiguli» i prijenos dizajniran za to «Ne sviđa» vožnja s malim brojem okretaja, što znači da pri ubrzavanju automobila ne morate žuriti s prebacivanjem u sljedeći, viši stupanj prijenosa, a pri smanjenju brzine tijekom vožnje pravovremeno uključite niži stupanj prijenosa, sprječavajući trzaje u prijenos. Tako, na primjer, u četvrtoj brzini ne smijete voziti brzinom manjom od 50 km / h u automobilu VAZ-2101 i manjom od 45 km / h u automobilu VAZ-2103.
«Apetit», ili učinkovitost goriva automobila, karakterizira potrošnja goriva po jedinici prijeđene udaljenosti u različitim uvjetima vožnje; općenito, procjenjuje se operativnim troškovima goriva.
Treba imati na umu da se referentna potrošnja goriva navedena u tehničkim podacima vozila odnosi na slučaj vožnje potpuno zagrijanog vozila s punim opterećenjem ljeti na ravnoj, ravnoj cesti s poboljšanom površinom na vrhu prijenosu pri konstantnoj brzini od 80 km/h. U svakodnevnom radu uvjeti su, čak iu najpovoljnijim slučajevima, znatno teži; na primjer, cesta, u pravilu, ima uspona i nizbrdica i zavoja, postoje prepreke na putu kretanja, koje prisiljavaju na usporavanje, kočenje, ponovno ubrzavanje, promjenu brzina itd. Stoga, iako u stvarnim uvjetima automobil obično nije u punom pogonu, a kod djelomičnog nosivosti radna potrošnja goriva uvijek je veća od kontrolne, a potonja se koristi samo za provjeru tehničkog stanja vozila (otuda i njegovo ime).
Operativni troškovi goriva automobila «Žiguli» različiti modeli dati su u tablici. 1.
Za vozače je korisno znati da su za vozila VAZ u državnom vlasništvu utvrđeni sljedeći operativni standardi potrošnje goriva:
- na VAZ-2101 - 10,0 l / 100 km;
- na VAZ-2102 - 10,3 l / 100 km;
- na VAZ-2103 - 10,5 l / 100 km.
Operativni troškovi goriva uvelike ovise o specifičnim uvjetima vožnje i stilu vožnje; treba ih stalno nadzirati prema dnevniku rada i održavanja automobila.
Razmotrimo sada što treba učiniti kako bismo vratili visoke vučne i brzinske kvalitete i učinkovitost goriva automobila, ako su se smanjili tijekom rada. Imajmo na umu da, budući da automobili «Žiguli» imaju visoku izdržljivost, možete biti sigurni da takve pojave, čak i kod vrlo značajnih vožnji, nisu posljedica «starost» vozila i motora, već posljedica pojave specifičnih, najčešće lako otklonjivih kvarova. Sa sigurnošću se može reći da se vučne i brzinske kvalitete i učinkovitost goriva mogu održavati na visokoj razini sve do slanja motora na popravak zbog jakog trošenja klipne skupine, što je uzrokovalo prekomjerno rasipanje ulja, koje se obično događa samo tijekom vožnji daleko preko 100 tisuća km.
Razmotrite glavne razloge koji mogu dovesti do smanjenja kvalitete vuče i brzine, imajući na umu uhodani automobil bez očitih znakova kvarova (prekidi u radu motora, udarci u njemu itd.). U ovom slučaju, glavni razlozi mogu biti:
- nepotpuno otvaranje ventila za gas kada je papučica gasa potpuno pritisnuta;
- neispravnost pumpe akceleratora rasplinjača;
- netočna razina goriva u komori plovka rasplinjača;
- netočno vrijeme paljenja;
- povećani otpor kotrljanja vozila.
Posljednja tri razloga također dovode do pogoršanja učinkovitosti goriva.
Metode za osiguravanje da su prigušnice rasplinjača potpuno otvorene opisane su dolje u odjeljku «Značajke održavanja i tekućeg popravka», a postavke razine goriva u komori plovka - u uputama za uporabu automobila. Dodamo samo da je udaljenost između plovka i brtve, kao i veličinu hoda plovka zgodno provjeriti pomoću domaćeg kalibra u obliku paralelopipeda, čija jedna strana presjeka ima veličine 7,5, a drugi - 15,5 mm. Također treba imati na umu da razmak između plovka i brtve ni u kojem slučaju ne smije biti veći od 7,5 mm, jer će to dovesti, tijekom intenzivnog ubrzavanja, velikih brzina i svladavanja dugih uspona, do iznenadnih kvarova motora zbog iscrpljenosti. dovod goriva u komoru plovka. U isto vrijeme, tijekom rada, razina goriva ima tendenciju stalnog povećanja, pa se mora povremeno provjeravati i podešavati.
Metoda ispitivanja pumpe akceleratora opisana je gore u odjeljku «Na putu ste», međutim, tamo je to bio sastavni dio provjere elektroenergetskog sustava u slučaju zaustavljanja motora tijekom kretanja. U slučaju koji se razmatra, kada motor radi, ali ne daje potreban intenzitet ubrzanja, odsutnost struje benzina tijekom istog ispitivanja ukazivati će na kvar same pumpe za akcelerator; uobičajeni lako popravljivi uzrok u ovom slučaju je okrznuće valjka poluge 1 pogona pumpe za gas (riža. 5) iza ladice plovne komore karburatora, zbog čega poluga ostaje u pritisnutom položaju. Drugi (manje vjerojatno) uzrok je puknuće dijafragme 2, koja se u ovom slučaju mora zamijeniti.
Riža. Slika 5. Akceleratorska pumpa: a - dijagram; b - pogled na rasplinjač sa strane pumpe za akcelerator:
1 - pogonska pumpa-akcelerator poluge; 2 - dijafragma pumpe akceleratora; 3 - kućište emulzijskog mlaza sustava praznog hoda.
Vrijeme paljenja određeno je položajem tijela prekidača-razdjelnika, njegove osovine i matice za podešavanje oktanskog korektora. Postupak za početno podešavanje trenutka paljenja naveden je u uputama za uporabu vozila. Položaj tijela prekidača-razdjelnika u odnosu na njegovu utičnicu je fiksiran kada je instaliran u tvornici s mrljom boje, i nema potrebe mijenjati ga tijekom rada; pa biste trebali provjeriti je li kućište instalirano «na mjestu» i, ako nije, vratite njegov ispravan položaj. Za svaki slučaj, korisno je znati da okretanje tijela prekidača-razvodnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dovodi do povećanja vremena paljenja i obrnuto. «Tanak» podešavanje se vrši okretanjem matice za podešavanje oktanskog korektora; normalan je položaj potonjeg u intervalu između nule i trećeg podjeljka prema ranijem paljenju (na stranu «+»).
Povećan otpor kotrljanja automobila najčešće je posljedica niskog tlaka u gumama, pretjeranog zatezanja ležajeva prednjih kotača, nepotpunog otpuštanja nožne ili češće ručne kočnice te nepravilnog ulaska prednjih kotača. Kako biste bili sigurni da nema povećanog otpora kotrljanja, prvo trebate provjeriti unutarnji tlak zraka u gumama i, ako je potrebno, dovesti ga u normalu, eliminirajući ovaj faktor. Zatim je potrebno zagrijati motor automobila, odvesti ga najmanje 15 km, pronaći malu vodoravnu površinu s asfaltnim ili cementno betonskim kolnikom u dobrom stanju, zaustaviti se na njoj, otvoriti vozačeva vrata, krenuti i odmah pustiti papučicu gasa., istovremeno otpuštajući spojku i ostavljajući je u tom položaju dok se automobil potpuno ne zaustavi (dovoljno je ako se potonji kotrlja inercijom samo 2-3 m). U tom slučaju, gledajući kroz otvorena vrata na površinu ceste, uvjerite se da se automobil nakon potpunog zaustavljanja otkotrljao unatrag barem 3-5 m. Ako se to nije dogodilo, treba pronaći jedan od preostalih uzroka otežanog kotrljanja i eliminirani, koji su gore spomenuti.
Razmotrimo sada uzroke raznih kvarova u motoru.
Pojava vibracija («tresući se») motor s frekvencijom proporcionalnom brzini, popraćen primjetnim pogoršanjem dinamičkih svojstava automobila, obično je povezan s visokonaponskom žicom koja skače s jedne od svijeća ili s njezinim kvarom. Da biste pronašli neispravnu svijeću, kada motor radi u malom praznom hodu, uklonite jednu po jednu žicu visokog napona sa svake od svijeća (kako biste izbjegli neugodne strujne udare, žice je bolje skidati i stavljati dok je motor ugašen); ta će svijeća biti neispravna, čije isključivanje nije dovelo do dodatnog smanjenja brzine. Ponekad se može pronaći neispravna svjećica «na dodir» nižom temperaturom u usporedbi s upotrebljivim svijećama. Također možete isključiti svijeće iz motora jednu po jednu i pregledati njihove elektrode; elektrode neispravne svjećice će, za razliku od drugih, biti prekrivene crnom čađom, ponekad mokrom. Neispravnu svjećicu morate zamijeniti. Ponekad, međutim, ne zaustavlja svoj rad u potpunosti, već djelomično (samo pod opterećenjem, pri velikim brzinama ili povremeno); u tom slučaju postaje teško otkriti ga prema gore opisanim znakovima, a kvar treba ukloniti naizmjeničnom zamjenom jedne od radnih svijeća poznatom dobrom rezervnom i svaki put provjeravajući rezultat zamjene pomicanjem u normalu načina nekoliko minuta.
Na «neravnomjeran» neispravnosti motora, potrebno je provjeriti sustav paljenja na isti način kao što je gore preporučeno.
U slučajevima prekida pri velikim brzinama, uključujući i tijekom kočenja motorom, uzrok je obično neispravnost kontakata razdjelnika.
U slučaju iznenadnih kvarova na kraju dugotrajnog, jakog ubrzavanja, dugih uspona s velikim opterećenjem motora i vožnje pri velikim brzinama, uzrok je najčešće preniska razina goriva u komori plovka rasplinjača. Istovremeno, previsoke razine jedan su od najčešćih uzroka povećane potrošnje goriva.
Osjetno se pogoršavaju karakteristike vuče i brzine, a potrošnja goriva se povećava ako temperatura okoline ne odgovara godišnjem dobu, točnije, temperatura okoline, položaj poklopca zračnog filtra; treba postaviti u položaj «zima» na temperaturama ispod +5°C i obrnuto.
Često, unatoč prisutnosti posebnog kontrolnog svjetla, uzrok naglog pogoršanja dinamike automobila je ručna kočnica, «zaboravljen» u nepotpuno oslobođenom položaju.
Ako potpuno zagrijan automobil loše pali «povući», a to je popraćeno pojavom mirisa benzina u kabini i pogoršanjem motora pri malim brzinama praznog hoda, najvjerojatniji razlog je spontano povećanje razine goriva u komori plovka, koje se događa bez obzira na njegovu prethodnu prilagodbu, što je povezano sa zaglavljivanjem igle za zaključavanje u spuštenom položaju ili češće gubitkom nepropusnosti karbonskog ventila. Potonje, ako se javlja čak i u maloj mjeri, također je teško dijagnosticiran razlog za pogoršanje učinkovitosti goriva automobila.
Za provjeru morate ukloniti poklopac komore plovka i plovak 4 (riža. 6), uklonite iglu za zatvaranje 3 i odvrnite igličasti ventil. Zatim na navoj ventila stavite gumeno crijevo dužine 15-20 cm, okrenite ventil naopako, umetnite iglu za zaključavanje i, stavljajući drugi kraj crijeva na vrh stisnute male gumene mjehurice, provjerite je li žarulja će se postupno puniti zrakom. Ako se to dogodi, igličasti ventil je izgubio nepropusnost i mora se zamijeniti zajedno s iglom i brtvom ispod. U nedostatku zamjene, performanse prethodnog ventila mogu se vratiti na neko vrijeme «kuckanje» igla za zaključavanje. Da biste to učinili, ventil morate stegnuti u škripcu s rupom prema gore, umetnite iglu i, bez okretanja, lagano udarite kroz drvenu brtvu na njegovom kraju, u koju je umetnuta kugla (nemojte snažno udarati jer će to dovesti do gubitka pokretljivosti lopte). Zatim biste trebali provjeriti nepropusnost igličastog ventila i, ako je vraćen, postavite ga na mjesto.
Važan element normalnog rada motora je njegov stabilan rad pri malim brzinama praznog hoda. Postupak podešavanja sustava u praznom hodu opisan je u uputama priloženim uz automobil, ali ponekad podešavanje ne pomaže i motor se odmah zaustavlja kada se otpusti papučica gasa. Najčešće je uzrok ove situacije začepljenje emulzijskog mlaza sustava u praznom hodu. Stoga je u ovom slučaju potrebno odvrnuti tijelo 3 ove mlaznice (vidi sl. 5), što je praktičnije učiniti nakon skidanja kućišta filtra za zrak, izvadite mlaz iz kućišta i temeljito ga ispuhajte pumpicom. U karburatoru automobila VAZ-2103, mlaznica se mora odvrnuti zajedno s elektromagnetskim ventilom u koji je umetnuta, uklonjena i propuhana.
Posebno razmotrimo pitanje racionalnog vremena zagrijavanja automobila prije polaska nakon dugog parkiranja. Studije su pokazale da količina početnog trošenja ovisi uglavnom o broju hodova klipa tijekom vremena dok se motor ne zagrije, a ne o opterećenju potonjeg. Budući da se motor pod opterećenjem prirodno brže zagrijava, ispravnije je ne zagrijavati ga na mjestu u leru, nego krenuti 20-30 sekundi nakon paljenja i zagrijavati se u vožnji. U ovom slučaju, naravno, morate voziti polako i ne davati motoru velike brzine. Ovo još više vrijedi za automobile «Žiguli», čiji motori rade na ulja koja ostaju tekuća na niskim temperaturama, imaju antidrenažni ventil u filtru ulja koji sprječava istjecanje ulja u korito nakon gašenja motora te rasplinjač koji automobilu osigurava zadovoljavajuću trakciju i motor. - stabilan rad pri malom praznom hodu gotovo odmah nakon hladnog starta. Prebacivanje na kratko vrijeme zagrijavanja ne samo da će smanjiti trošenje motora pri pokretanju, već će i uštedjeti vaše vrijeme, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti zagađenje zraka na parkiralištu.