Prije svega, procjena "agilnosti", ili, kako stručnjaci kažu, vučne i brzinske kvalitete, može biti objektivna i subjektivna. Kriteriji za objektivnu ocjenu su maksimalna brzina automobila i intenzitet njegova ubrzanja mjerena instrumentima, prvenstveno vrijeme ubrzanja iz mjesta s promjenom brzine do određene brzine. Kriteriji za subjektivnu ocjenu mnogo su složeniji; na primjer, u različitim automobilima različito osjećamo isti intenzitet ubrzanja ovisno o jačini buke i vibracija u kabini, prirodi promjene buke motora s povećanjem brzine vrtnje njegove osovine, jasnoći mijenjanja stupnjeva prijenosa i hoda ručice mjenjača, hoda papučice gasa i prirode njezine povezanosti s osovinama prigušnih ventila rasplinjača. Odmah se sa zadovoljstvom može primijetiti da Zhiguli automobili imaju sasvim dovoljnu "okretnost" s objektivne i subjektivne točke gledišta. Trebate samo imati na umu da brzi motor Zhigulija i za njega dizajnirani mjenjač "ne vole" vožnju s malim brojem okretaja, što znači da prilikom ubrzavanja automobila ne biste trebali žuriti s prebacivanjem u sljedeći, viši stupanj prijenosa, a kada se tijekom kretanja brzina smanji, trebali biste odmah uključiti niži stupanj prijenosa, sprječavajući trzaje u mjenjaču. Na primjer, u četvrtoj brzini ne smijete voziti brzinom manjom od 50 km/h na VAZ-2101 i manjoj od 45 km/h na VAZ-2103.
"Apetit", ili učinkovitost goriva automobila, karakterizira potrošnja goriva po jedinici prijeđene udaljenosti u različitim uvjetima vožnje; općenito, procjenjuje se operativnim troškovima goriva.
Treba imati na umu da se referentna potrošnja goriva navedena u tehničkim karakteristikama vozila odnosi na slučaj vožnje potpuno zagrijanog vozila pod punim opterećenjem ljeti ravnom vodoravnom cestom s poboljšanom podlogom u najvišem stupnju prijenosa pri konstantnoj brzini od 80 km/h. U svakodnevnoj uporabi uvjeti su znatno teži čak iu najpovoljnijim slučajevima; dakle, cesta, u pravilu, ima uspona, spustova i zavoja, prepreke se pojavljuju na putu kretanja, prisiljavajući se na smanjenje brzine, kočenje, ponovno ubrzavanje, uključivanje nižih stupnjeva prijenosa itd. Stoga, iako u stvarnim uvjetima automobil obično ne radi s punim, već s djelomičnim nosivosti, radna potrošnja goriva uvijek premašuje kontrolnu, a potonja se koristi samo za provjeru tehničkog stanja automobila (otuda i njegovo ime).
Operativni troškovi goriva različitih modela Zhiguli dati su u tablici. 1.
Za ljubitelje automobila korisno je znati da su za državna vozila VAZ postavljeni sljedeći standardi potrošnje goriva:
- na VAZ-2101 — 10,0 l/100 km;
- na VAZ-2102 — 10,3 l/100 km;
- na VAZ-2103 - 10,5 l / 100 km.
Operativni troškovi goriva uvelike ovise o specifičnim uvjetima vožnje i stilu vožnje; treba ih stalno nadzirati korištenjem dnevnika rada i održavanja vozila.
Razmotrimo sada što je potrebno učiniti kako bi se vratile visoke vučne i brzinske kvalitete i učinkovitost goriva vozila ako su se smanjili tijekom rada. Imajmo na umu da, budući da automobili Zhiguli imaju visoku izdržljivost, možemo biti sigurni da takve pojave, čak i uz vrlo veliku kilometražu, nisu posljedica "starosti" automobila i motora, već posljedica pojave specifičnih, obično lako otklonivih kvarova. Sa sigurnošću se može reći da se kvalitete vuče i brzine te učinkovitost goriva mogu održavati na visokoj razini sve dok se motor ne pošalje na popravak zbog jakog trošenja klipne skupine, što uzrokuje prekomjerno izgaranje ulja, što se obično događa samo s kilometražom značajno većom od 100 tisuća km.
Razmotrimo glavne razloge koji mogu dovesti do smanjenja kvalitete vuče i brzine, imajući na umu uhodano vozilo bez očitih znakova kvarova (prekidi u radu motora, zvukovi kucanja itd.). U ovom slučaju, glavni razlozi mogu biti:
- nepotpuno otvaranje ventila za gas kada je papučica gasa potpuno pritisnuta;
- neispravnost akceleratorske pumpe karburatora;
- netočna razina goriva u plovnoj komori rasplinjača;
- netočno vrijeme paljenja;
- povećan otpor kotrljanja vozila.
Posljednja tri razloga također dovode do pogoršanja potrošnje goriva.
Metode za osiguranje potpunog otvaranja prigušnih ventila rasplinjača opisane su u nastavku u odjeljku "Značajke održavanja i rutinskih popravaka", a postavke razine goriva u plovnoj komori opisane su u uputama za rad vozila. Dodajmo samo da je prikladno provjeriti udaljenost između plovka i brtve, kao i vrijednost hoda plovka, pomoću domaćeg mjerača u obliku paralelopipeda, čija je jedna strana poprečnog presjeka veličine 7,5, a druga - 15,5 mm. Također je potrebno imati na umu da udaljenost između plovka i brtve ni u kojem slučaju ne smije biti veća od 7,5 mm, jer će to dovesti do iznenadnih kvarova u radu motora zbog iscrpljivanja zaliha goriva u komori plovka tijekom intenzivnog ubrzanja, velikih brzina i svladavanja dugih uspona. U isto vrijeme, tijekom rada, razina goriva ima tendenciju stalnog povećanja, pa se mora povremeno provjeravati i podešavati.
Način provjere akceleratorske pumpe opisan je gore u odjeljku "Zapeli ste na cesti", no tamo je bio sastavni dio provjere sustava goriva u slučaju gašenja motora tijekom vožnje. U slučaju koji se razmatra, kada motor radi, ali ne daje potreban intenzitet ubrzanja, odsutnost struje benzina tijekom iste provjere ukazivati će na kvar same pumpe akceleratora; čest, lako otklonjiv uzrok u ovom slučaju je zapinjanje valjka poluge 1 pogona pumpe akceleratora (slika 5) za ladicu plovne komore rasplinjača, zbog čega poluga ostaje u pritisnutom položaju. Drugi (manje vjerojatno) uzrok je puknuće dijafragme 2, koja se u ovom slučaju mora zamijeniti.
Crtež. 5. Akceleratorska pumpa: a - dijagram; b - pogled na rasplinjač sa strane pumpe za akcelerator:
1 — poluga pogona pumpe za gas; 2 — dijafragma akceleratorske pumpe; 3 — kućište mlaznice sustava praznog hoda.
Vrijeme paljenja određeno je položajem kućišta prekidača razdjelnika, njegove osovine i matice za podešavanje oktanskog korektora. Metoda za početno podešavanje vremena paljenja opisana je u uputama za uporabu vozila. Položaj kućišta prekidača-razdjelnika u odnosu na njegovu utičnicu fiksiran je tijekom instalacije u tvornici bojom i nema potrebe mijenjati ga tijekom rada; stoga treba provjeriti je li tijelo ugrađeno "na licu mjesta" i, ako to nije slučaj, vratiti ga u pravilan položaj. Za svaki slučaj, korisno je znati da okretanje kućišta razdjelnika u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dovodi do povećanja vremena paljenja i obrnuto. "Fino" podešavanje se izvodi okretanjem matice za podešavanje oktanskog korektora; normalan položaj potonjeg je u intervalu između nule i trećeg podjeljka prema ranijem paljenju (prema "+").
Povećani otpor kotrljanja vozila najčešće je posljedica niskog unutarnjeg tlaka u gumama, pretjeranog zatezanja ležajeva prednjih kotača, nepotpunog otpuštanja nožne kočnice ili, češće, ručne kočnice, ili nepravilnog nalijeganja prednjih kotača. Kako biste bili sigurni da nema povećanog otpora kotrljanja, prvo biste trebali provjeriti unutarnji tlak zraka u gumama i, ako je potrebno, dovesti ga do norme, eliminirajući ovaj faktor. Zatim je potrebno zagrijati motor automobila vozeći ga najmanje 15 km, pronaći malu vodoravnu površinu s asfaltnim ili cementno-betonskim kolnikom u dobrom stanju, tamo stati, otvoriti vozačeva vrata, krenuti i odmah otpustiti papučicu gasa, istovremeno odspojiti spojku i ostaviti je u tom položaju dok se automobil potpuno ne zaustavi (dovoljno je da se potonji kotrlja po inerciji samo 2-3 m). U tom slučaju morate pogledati kroz otvorena vrata na površinu ceste i provjeriti je li se automobil otkotrljao najmanje 3-5 m nakon potpunog zaustavljanja. Ako se to nije dogodilo, trebali biste pronaći i ukloniti jedan od preostalih uzroka otežanog kotrljanja, o kojima je gore bilo riječi.
Razmotrimo sada uzroke raznih kvarova motora.
Pojava vibracija ("drhtanja") motora s frekvencijom proporcionalnom broju okretaja, praćena primjetnim pogoršanjem dinamičkih svojstava automobila, obično je povezana s iskakanjem visokonaponske žice s jedne od svjećica ili s njezinim kvarom. Da biste pronašli neispravnu svjećicu, trebate ukloniti visokonaponsku žicu sa svake svjećice jednu po jednu dok motor radi na maloj brzini praznog hoda (kako biste izbjegli neugodne strujne udare, bolje je izvaditi i staviti žice s ugašenim motorom); neispravna svjećica bit će ona čijim isključivanjem ne dolazi do dodatnog smanjenja broja okretaja. Neispravna svjećica ponekad se može pronaći "na dodir" po nižoj temperaturi u odnosu na ispravne svjećice. Također možete izvaditi svjećice iz motora jednu po jednu i pregledati njihove elektrode; elektrode neispravne svjećice će, za razliku od drugih, biti prekrivene crnom čađom, ponekad mokrom. Neispravnu svjećicu morate zamijeniti. Ponekad, međutim, prestane raditi ne u potpunosti, već djelomično (samo pod opterećenjem, pri velikim brzinama ili povremeno); u ovom slučaju, otkrivanje pomoću gore opisanih znakova postaje teško, a kvar treba ukloniti zamjenom jedne od radnih svjećica poznatom dobrom rezervnom i provjeravanjem rezultata zamjene svaki put vožnjom u normalnim načinima rada nekoliko minuta.
Ako postoje "neravnomjerni" prekidi u radu motora, potrebno je provjeriti sustav paljenja na isti način kao što je gore preporučeno.
U slučajevima prekida pri velikim brzinama, uključujući i način kočenja motorom, uzrok je obično neispravan kontakt razdjelnika.
U slučaju iznenadnih kvarova na kraju dužeg intenzivnog ubrzanja, pri svladavanju dugih uspona s velikim opterećenjem motora i pri velikim brzinama, uzrok je najčešće preniska razina goriva u komori plovka rasplinjača. Istovremeno, previsoka razina jedan je od najčešćih uzroka povećane potrošnje goriva.
Osjetno su narušene vučne i brzinske karakteristike, a potrošnja goriva raste kada položaj poklopca zračnog filtra nije primjeren godišnjem dobu, točnije temperaturi okolnog zraka; na temperaturama nižim od +5°C treba ga postaviti u položaj "zima" i obrnuto.
Često, unatoč prisutnosti posebne kontrolne lampice, razlog za naglo pogoršanje dinamike vozila je ručna kočnica, "zaboravljena" u nepotpunom položaju.
Ako se potpuno zagrijani automobil počne loše "povlačiti", a to je popraćeno pojavom mirisa benzina u kabini i pogoršanjem performansi motora pri malim brzinama u praznom hodu, najvjerojatniji uzrok je spontano povećanje razine goriva u float komori, koji se javlja bez ikakvog uboda, što je više povezano s iglama, koji je više povezano s ugašenim ugašenim ubodom ili je povezanom s ugašenim ubodom ili ukidanju u ugljiku. Ovo posljednje, čak i ako se javlja u maloj mjeri, također je teško dijagnosticiran uzrok pogoršanja potrošnje goriva vozila.
Za provjeru uklonite poklopac komore plovka i plovak 4 (slika 6), uklonite iglu za zatvaranje 3 i odvrnite igličasti ventil. Zatim na navoj ventila treba staviti gumeno crijevo dužine 15-20 cm, okrenuti ventil naopako, umetnuti iglu za zatvaranje i, stavljajući drugi kraj crijeva na vrh male komprimirane gumene mjehurice, provjeriti hoće li se mjehurić postupno puniti zrakom. Ako se to dogodi, igličasti ventil je izgubio brtvu i treba ga zamijeniti zajedno s iglom i brtvom ispod. Ako nema zamjene, funkcionalnost starog ventila može se vratiti na neko vrijeme "lupkanjem" po igli za zatvaranje. Da biste to učinili, ventil morate stegnuti u škripcu s rupom prema gore, umetnite iglu i, bez okretanja, lagano udarite kroz drvenu brtvu na svom kraju, u koju je umetnuta kugla (ne smijete je udarati prejako jer će tako lopta izgubiti pokretljivost). Zatim biste trebali provjeriti nepropusnost igličastog ventila i, ako je vraćen, postavite ga na mjesto.
Važan element normalnog rada motora je njegov stabilan rad pri malom broju okretaja u praznom hodu. Postupak prilagodbe sustava praznog hoda opisan je u uputama priloženim uz vozilo, ali ponekad podešavanje ne pomaže i motor se gasi odmah nakon otpuštanja papučice gasa. Najčešće je uzrok ove situacije začepljenje emulzijskog mlaza sustava u praznom hodu. Stoga, u slučaju koji se razmatra, potrebno je odvrnuti kućište 3 ovog mlaza (vidi sl. 5), što je praktičnije učiniti nakon skidanja kućišta zračnog filtra, izvadite mlaz iz kućišta i temeljito ga ispuhajte pumpicom. U karburatoru automobila VAZ-2103, mlaznica se mora odvrnuti zajedno s elektromagnetskim ventilom u koji je umetnuta, uklonjena i ispuhana.
Razmotrimo posebno pitanje racionalnog vremena za zagrijavanje automobila prije kretanja nakon dužeg vremena parkiranja. Provedene studije su pokazale da količina startnog trošenja uglavnom ovisi o broju hodova klipa tijekom vremena koje je potrebno da se motor zagrije, a ne o opterećenju motora. Budući da se motor prirodno brže zagrijava pod opterećenjem, bolje ga je ne zagrijavati na mjestu u leru, nego krenuti 20-30 sekundi nakon paljenja i zagrijati ga u vožnji. U ovom slučaju, naravno, morate voziti polako i ne davati motoru visoke okretaje. Gore navedeno se još više odnosi na automobile Zhiguli, čiji motori rade na uljima koja ostaju tekuća na niskim temperaturama, imaju ventil protiv pražnjenja u filtru ulja koji sprječava istjecanje ulja u korito nakon gašenja motora i rasplinjač koji automobilu osigurava zadovoljavajuće vučne karakteristike i motoru stabilan rad pri niskim brzinama praznog hoda gotovo odmah nakon hladnog pokretanja. Prebacivanje na kratko vrijeme zagrijavanja ne samo da će smanjiti trošenje motora pri pokretanju, već će također uštedjeti vaše vrijeme, smanjiti potrošnju goriva i zagađenje zraka na parkiralištu.