V prvom rade hodnotenie «hravosť», alebo, ako hovoria odborníci, trakčné a rýchlostné kvality, môžu byť objektívne a subjektívne. Kritériom pre objektívne posúdenie je maximálna rýchlosť vozidla nameraná pomocou prístrojov a intenzita jeho zrýchlenia, predovšetkým čas zrýchlenia z pokoja s preradením na určitú rýchlosť. Kritériá pre subjektívne hodnotenie sú oveľa komplikovanejšie; napríklad v rôznych autách pociťujeme rovnakú intenzitu zrýchlenia rôznym spôsobom v závislosti od sily hluku a vibrácií v kabíne, charakteru zmeny hluku motora so zvýšením otáčok jeho hriadeľa, jasnosti prevodového stupňa. zmien a zdvihu radiacej páky, zdvihu plynového pedálu a charakteru jeho spojenia s osami škrtiacich klapiek karburátora. Hneď možno s uspokojením konštatovať, že autá «Zhiguli» mať dostatok «hravosť» z objektívneho aj subjektívneho hľadiska. Len treba mať na pamäti, že vysokootáčkový motor «Zhiguli» a prevodovka na to určená «nepáči» jazda s nízkym počtom otáčok, čo znamená, že pri zrýchľovaní vozidla sa nemusíte ponáhľať s preraďovaním na ďalší vyšší prevodový stupeň a pri znižovaní rýchlosti počas jazdy včas zaraďte nižší prevodový stupeň, aby ste zabránili trhaniu prenos. Takže napríklad pri štvrtom prevodovom stupni by ste nemali jazdiť rýchlosťou nižšou ako 50 km / h v aute VAZ-2101 a nižšou ako 45 km / h v aute VAZ-2103.
«Chuť do jedla», alebo palivová účinnosť automobilu, je charakterizovaná spotrebou paliva na jednotku prejdenej vzdialenosti v rôznych jazdných podmienkach; vo všeobecnosti sa odhaduje podľa prevádzkových nákladov na palivo.
Treba mať na pamäti, že referenčná spotreba paliva uvedená v technických údajoch vozidla sa vzťahuje na prípad jazdy plne zahriateho vozidla s plným zaťažením v lete po rovnej, rovnej ceste so zlepšeným povrchom na vrchu. prevodový stupeň pri konštantnej rýchlosti 80 km/h. V každodennej prevádzke sú podmienky, dokonca aj v najpriaznivejších prípadoch, oveľa ťažšie; napríklad cesta má spravidla stúpania a klesania a zákruty, v ceste sú prekážky, ktoré nútia spomaliť, brzdiť, zrýchľovať, podraďovať atď. Preto, hoci v reálnych podmienkach auto zvyčajne nie je plne prevádzkovaný a pri čiastočnom užitočnom zaťažení je prevádzková spotreba paliva vždy vyššia ako kontrolná a tá slúži len na kontrolu technického stavu vozidla (odtiaľ jeho názov).
Prevádzkové náklady na palivo do auta «Zhiguli» rôzne modely sú uvedené v tabuľke. 1.
Pre motoristov je užitočné vedieť, že pre štátne vozidlá VAZ sú stanovené nasledujúce normy prevádzkovej spotreby paliva:
- na VAZ-2101 - 10,0 l / 100 km;
- na VAZ-2102 - 10,3 l / 100 km;
- na VAZ-2103 - 10,5 l / 100 km.
Prevádzkové náklady na palivo vo veľkej miere závisia od konkrétnych jazdných podmienok a štýlu jazdy; treba ich neustále sledovať podľa denníka prevádzky a údržby vozidla.
Uvažujme teraz, čo je potrebné urobiť, aby sa obnovila vysoká trakcia a rýchlosť a spotreba paliva automobilu, ak sa počas prevádzky znížili. Majme to na pamäti, keďže autá «Zhiguli» majú vysokú životnosť, môžete si byť istí, že takéto javy, dokonca aj pri veľmi výrazných nájazdoch, nie sú dôsledkom «Staroba» vozidla a motora, ale v dôsledku výskytu špecifických, zvyčajne ľahko odstrániteľných porúch. Dá sa s istotou povedať, že trakčné a rýchlostné vlastnosti a palivová účinnosť môžu byť udržiavané na vysokej úrovni až do zaradenia motora do opravy v dôsledku silného opotrebovania skupiny piestov, ktoré spôsobilo nadmerné plytvanie olejom, ku ktorému zvyčajne dochádza iba pri jazde. ďaleko presahujúce 100 tisíc km.
Zvážte hlavné dôvody, ktoré môžu viesť k zníženiu trakcie a rýchlostných vlastností, berúc do úvahy zabehnuté auto bez zjavných príznakov porúch (prerušenia motora, klepania v ňom atď.). V tomto prípade môžu byť hlavné dôvody:
- neúplné otvorenie škrtiacich ventilov pri úplnom stlačení plynového pedálu;
- porucha čerpadla akcelerátora karburátora;
- nesprávna hladina paliva v plavákovej komore karburátora;
- nesprávne načasovanie zapaľovania;
- zvýšený valivý odpor vozidla.
Posledné tri dôvody vedú aj k zhoršeniu palivovej účinnosti.
Spôsoby, ako zabezpečiť, aby boli škrtiace klapky karburátora úplne otvorené, sú popísané nižšie v časti «Vlastnosti údržby a aktuálnej opravy», a nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore - v návode na obsluhu auta. Len dodávame, že je vhodné skontrolovať vzdialenosť medzi plavákom a tesnením, ako aj veľkosť zdvihu plaváka pomocou domáceho kalibru vo forme rovnobežnostena, ktorého jedna strana sekcie má veľkosť 7,5 a druhá - 15,5 mm. Je tiež potrebné mať na pamäti, že vzdialenosť medzi plavákom a tesnením by v žiadnom prípade nemala byť väčšia ako 7,5 mm, pretože to povedie pri intenzívnej akcelerácii, vysokých rýchlostiach a prekonávaní dlhých stúpaní k náhlym poruchám motora v dôsledku vyčerpania. prívod paliva v plavákovej komore. Zároveň sa počas prevádzky hladina paliva neustále zvyšuje, preto je potrebné ju pravidelne kontrolovať a nastavovať.
Skúšobná metóda urýchľovacieho čerpadla bola opísaná vyššie v časti «Ste na ceste», tam však bolo neoddeliteľnou súčasťou kontroly napájacieho systému v prípade zastavenia motora počas pohybu. V uvažovanom prípade, keď motor beží, ale neposkytuje požadovanú intenzitu zrýchlenia, neprítomnosť prúdu benzínu počas toho istého testu bude indikovať poruchu samotného čerpadla akcelerátora; obvyklou ľahko odstrániteľnou príčinou je v tomto prípade odieranie valčeka páky 1 pohonu akceleračného čerpadla (ryža. 5) za vaničkou plavákovej komory karburátora, vďaka čomu páka zostáva v stlačenej polohe. Po druhé (menej pravdepodobné) príčinou je prasknutie membrány 2, ktorá sa v tomto prípade musí vymeniť.
Ryža. Obr. 5. Urýchľovacie čerpadlo: a - schéma; b - pohľad na karburátor zo strany akceleračného čerpadla:
1 - pákový pohon čerpadla-urýchľovač; 2 - membrána čerpadla akcelerátora; 3 - puzdro emulzného prúdu voľnobežného systému.
Načasovanie zapaľovania je určené polohou telesa ističa-rozdeľovača, jeho hriadeľa a nastavovacej matice oktánového korektora. Postup prvotného nastavenia časovania zapaľovania je uvedený v návode na obsluhu vozidla. Poloha telesa ističa-distribútora vzhľadom na jeho zásuvku je pri inštalácii z výroby fixovaná škvrnou a nie je potrebné ju meniť počas prevádzky; takže by ste mali skontrolovať, či je puzdro nainštalované «na mieste» a ak nie, vráťte jeho správnu polohu. Pre každý prípad je užitočné vedieť, že otáčanie telesa ističa-rozdeľovača proti smeru hodinových ručičiek vedie k zvýšeniu časovania zapaľovania a naopak. «Tenký» nastavenie sa vykonáva otáčaním nastavovacej matice oktánového korektora; normálna je poloha druhého v intervale medzi nulou a tretím dielikom smerom k skoršiemu zapáleniu (na stranu «+»).
Zvýšený valivý odpor auta je najčastejšie dôsledkom nízkeho tlaku v pneumatikách, nadmerného uťahovania ložísk predných kolies, neúplného uvoľnenia nožnej alebo častejšie ručnej brzdy a nesprávnej zbiehavosti predných kolies. Aby ste sa uistili, že nedochádza k zvýšenému valivému odporu, mali by ste najskôr skontrolovať vnútorný tlak vzduchu v pneumatikách a v prípade potreby ho uviesť do normálu, čím tento faktor vylúčite. Potom treba zahriať motor auta, prejsť s ním aspoň 15 km, nájsť malú vodorovnú plochu s asfaltovým alebo cementobetónovým chodníkom v dobrom stave, zastaviť na ňom, otvoriť dvere vodiča, rozbehnúť sa a okamžite uvoľniť plynový pedál., súčasne uvoľnite spojku a nechajte ju v tejto polohe, kým sa vozidlo úplne nezastaví (stačí, ak sa tento odvalí zotrvačnosťou len 2-3 m). V takom prípade sa pri pohľade cez otvorené dvere na povrch vozovky uistite, že sa auto po úplnom zastavení odvrátilo aspoň 3-5 m. Ak sa tak nestalo, treba nájsť jednu zo zostávajúcich príčin ťažkého rolovania a eliminované, ktoré boli uvedené vyššie.
Pozrime sa teraz na príčiny rôznych porúch v motore.
Výskyt vibrácií («trasenie») motor s frekvenciou úmernou otáčkam, sprevádzaný citeľným zhoršením dynamických vlastností auta, býva spojený s odskočením vysokonapäťového drôtu z jednej zo sviečok alebo s jeho poruchou. Ak chcete nájsť chybnú sviečku, keď motor beží na nízkych otáčkach, jeden po druhom odstráňte vysokonapäťový vodič z každej zo sviečok (aby ste predišli nepríjemným úrazom elektrickým prúdom, je lepšie odstrániť a nasadiť vodiče pri vypnutom motore); bude chybná sviečka, ktorej odpojenie nespôsobilo dodatočné zníženie rýchlosti. Niekedy sa dá nájsť chybná zapaľovacia sviečka «na dotyk» svojou nižšou teplotou v porovnaní s prevádzkyschopnými sviečkami. Sviečky môžete tiež jednu po druhej vypnúť z motora a skontrolovať ich elektródy; elektródy chybnej zapaľovacej sviečky budú na rozdiel od iných pokryté čiernymi sadzami, niekedy mokrými. Chybná zapaľovacia sviečka sa musí vymeniť. Niekedy však svoju prácu nezastaví úplne, ale čiastočne (len pri zaťažení, pri vysokých rýchlostiach alebo prerušovane); v tomto prípade je ťažké ho zistiť podľa vyššie opísaných znakov a defekt by sa mal odstrániť striedavým výmenou jednej z pracovných sviečok za náhradnú, o ktorej sa vie, že je dobrá, a zakaždým skontrolovaním výsledku výmeny normálnym pohybom režimov na niekoľko minút.
O «nerovnomerné» poruchy motora, je potrebné skontrolovať systém zapaľovania rovnakým spôsobom, ako je odporúčané vyššie.
V prípadoch prerušenia pri vysokých rýchlostiach, vrátane brzdenia motorom, je zvyčajne príčinou porucha kontaktov rozdeľovača.
Pri náhlych poruchách na konci dlhej prudkej akcelerácie, dlhých stúpaniach s veľkým zaťažením motora a pri jazde vysokou rýchlosťou je príčinou najčastejšie príliš nízka hladina paliva v plavákovej komore karburátora. Príliš vysoké hladiny sú zároveň jednou z najčastejších príčin zvýšenej spotreby paliva.
Kvalita trakcie a rýchlosti sa výrazne zhorší a spotreba paliva sa zvýši, ak okolitá teplota nie je vhodná pre ročné obdobie, alebo skôr teplota okolia, poloha krytu vzduchového filtra; treba umiestniť do polohy «zima» pri teplotách pod +5°C a naopak.
Často, napriek prítomnosti špeciálneho kontrolného svetla, je príčinou prudkého zhoršenia dynamiky vozidla ručná brzda, «zabudnutý» v neúplne uvoľnenej polohe.
Ak plne zahriate auto zle štartuje «ťahať», a to je sprevádzané objavením sa zápachu benzínu v kabíne a zhoršením stavu motora pri nízkych voľnobežných otáčkach, najpravdepodobnejším dôvodom je spontánne zvýšenie hladiny paliva v plavákovej komore, ku ktorému dochádza bez ohľadu na jeho predchádzajúce nastavenie, čo je spojené so zaseknutím blokovacej ihly v spustenej polohe alebo častejšie stratou tesnosti uhlíkového ventilu. To posledné, ak sa vyskytuje čo i len v malej miere, je tiež ťažko diagnostikovaným dôvodom zhoršenia palivovej účinnosti automobilu.
Na kontrolu musíte odstrániť kryt plavákovej komory a plaváka 4 (ryža. 6), vyberte uzatváraciu ihlu 3 a odskrutkujte ihlový ventil. Potom nasaďte na závit ventilu gumenú hadicu dlhú 15 – 20 cm, ventil otočte hore dnom, vložte uzamykaciu ihlu a položením druhého konca hadičky na špičku vytlačenej malej gumovej guľôčky skontrolujte, či žiarovka sa postupne naplní vzduchom. Ak sa tak stane, ihlový ventil stratil svoju tesnosť a musí sa vymeniť kompletne s ihlou a tesnením pod ním. Pri absencii náhrady môže byť výkon predchádzajúceho ventilu na chvíľu obnovený «čapovanie» uzamykacia ihla. Aby ste to dosiahli, ventil sa musí upnúť do zveráka s otvorom nahor, vložiť ihlu a bez jej otáčania zľahka udrieť cez drevené tesnenie na jej konci, do ktorého je vložená guľa (neudierajte tvrdo, pretože to povedie k strate pohyblivosti lopty). Potom by ste mali skontrolovať tesnosť ihlového ventilu a ak je obnovený, nainštalujte ho na miesto.
Dôležitým prvkom normálnej prevádzky motora je jeho stabilná prevádzka pri nízkych voľnobežných otáčkach. Postup nastavenia voľnobežného systému je popísaný v návode priloženom k autu, no niekedy nastavenie nepomôže a po uvoľnení plynového pedálu motor okamžite zhasne. Príčinou tejto situácie je najčastejšie upchatie trysky emulzie voľnobežného systému. Preto je v tomto prípade potrebné odskrutkovať teleso 3 tejto trysky (pozri obr. 5), čo je pohodlnejšie urobiť po odstránení krytu vzduchového filtra, vyberte trysku z krytu a dôkladne ju prefúknite pumpou. V karburátore automobilu VAZ-2103 musí byť tryska odskrutkovaná spolu s elektromagnetickým ventilom, do ktorého je vložená, vybratá a prefúknutá.
Zamyslime sa najmä nad otázkou racionálneho času zahrievania auta pred rozjazdom po dlhom parkovaní. Štúdie ukázali, že miera opotrebenia pri štartovaní závisí hlavne od počtu zdvihov piestu počas doby, kým sa motor zahreje, a nie od zaťaženia motora. Keďže sa motor pri záťaži prirodzene rýchlejšie zahrieva, je správnejšie ho nezohrievať na mieste na voľnobeh, ale 20-30 sekúnd po naštartovaní sa rozbehnúť a zahriať sa za jazdy. V tomto prípade samozrejme treba jazdiť pomaly a nedávať motoru vysoké otáčky. O to viac to platí pre autá «Zhiguli», ktorej motory bežia na oleje, ktoré zostávajú tekuté pri nízkych teplotách, majú protivýpustný ventil v olejovom filtri, ktorý bráni vytekaniu oleja do olejovej vane po zastavení motora, a karburátor, ktorý zabezpečuje vozidlu uspokojivú trakciu a motor - stabilná prevádzka pri nízkych voľnobehu takmer okamžite po studenom štarte. Prechod na krátky čas zahrievania nielenže zníži opotrebenie motora pri štartovaní, ale aj vám ušetrí čas, zníži spotrebu paliva a zníži znečistenie ovzdušia na parkovisku.