На първо място, оценката на "ловкостта" или, както казват експертите, качествата на сцепление и скорост, може да бъде обективна и субективна. Критериите за обективна оценка са максималната скорост на автомобила и интензивността на ускорението му, измерени с прибори, преди всичко времето за ускорение от място с превключване на предавките до определена скорост. Много по-сложни са критериите за субективна оценка; например, в различните автомобили ние усещаме една и съща интензивност на ускорението по различен начин в зависимост от силата на шума и вибрациите в кабината, естеството на промяната в шума на двигателя с увеличаване на скоростта на въртене на неговия вал, яснотата на превключване на предавките и хода на лоста за смяна на скоростите, хода на педала на газта и естеството на връзката му с осите на дроселовите клапи на карбуратора. Веднага може да се отбележи със задоволство, че автомобилите Zhiguli имат достатъчна "пъргавина" от обективна и субективна гледна точка. Трябва само да имате предвид, че високоскоростният двигател на Жигули и трансмисията, предназначена за него, "не харесват" шофиране с малък брой обороти, което означава, че когато ускорявате колата, не трябва да бързате да превключите на следващата, по-висока предавка, а когато скоростта намалява по време на движение, трябва незабавно да включите по-ниска предавка, предотвратявайки сътресения в трансмисията. Например, на четвърта предавка не трябва да се движите със скорост под 50 км/ч на автомобил ВАЗ-2101 и по-малко от 45 км/ч на автомобил ВАЗ-2103.
"Апетитът" или горивната ефективност на автомобила се характеризира с разхода на гориво за единица изминато разстояние при различни условия на шофиране; като цяло се изчислява според оперативните разходи за гориво.
Трябва да се има предвид, че референтният разход на гориво, посочен в техническата характеристика на превозното средство, се отнася за случай на напълно загрято превозно средство, което се движи с пълен товар през лятото по прав хоризонтален път с подобрена настилка на най-висока предавка с постоянна скорост 80 km/h. При ежедневна употреба условията са много по-трудни дори и в най-благоприятните случаи; по този начин пътят като правило има изкачвания, спускания и завои, по пътя на движение възникват препятствия, които принуждават да се намали скоростта, да се спре, да се ускори отново, да се включат понижаващи предавки и т.н. Следователно, въпреки че в реални условия автомобилът обикновено се експлоатира не с пълен, а с частичен полезен товар, работният разход на гориво винаги надвишава контролния, а последният се използва само за проверка на техническото състояние на автомобила (откъдето идва и името му).
Експлоатационните разходи за гориво на различни модели Zhiguli са дадени в таблицата. 1.
За ентусиастите на автомобили е полезно да знаят, че за държавните автомобили VAZ са определени следните стандарти за разход на гориво:
- на ВАЗ-2101 — 10,0 л/100 км;
- на ВАЗ-2102 — 10,3 л/100 км;
- на ВАЗ-2103 - 10,5 л/100 км.
Експлоатационните разходи за гориво зависят до голяма степен от специфичните условия на шофиране и стила на шофиране; те трябва да бъдат постоянно наблюдавани с помощта на дневника за експлоатация и поддръжка на автомобила.
Нека сега да разгледаме какво трябва да се направи, за да се възстановят високите качества на сцепление и скорост и горивната ефективност на автомобила, ако те са намалели по време на работа. Нека имаме предвид, че тъй като автомобилите Жигули имат висока издръжливост, можем да сме сигурни, че подобни явления, дори и при много значителен пробег, не са следствие от "старостта" на автомобила и двигателя, а следствие от появата на специфични, обикновено лесно отстраними неизправности. Безопасно е да се каже, че тяговите и скоростните качества и горивната ефективност могат да се поддържат на високо ниво, докато двигателят не бъде изпратен за ремонт поради силно износване на буталната група, което води до прекомерно изгаряне на маслото, което обикновено се случва само при пробег, значително надвишаващ 100 хиляди км.
Нека разгледаме основните причини, които могат да доведат до намаляване на сцеплението и скоростта, като имаме предвид превозно средство, което е в ход без очевидни признаци на неизправност (прекъсвания в работата на двигателя, тропащи звуци и др.). В този случай основните причини могат да бъдат:
- непълно отваряне на дроселните клапи, когато педалът на газта е натиснат докрай;
- неизправност на ускорителната помпа на карбуратора;
- неправилно ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора;
- неправилен момент на запалване;
- повишено съпротивление при търкаляне на автомобила.
Последните три причини също водят до влошаване на икономията на гориво.
Методите за осигуряване на пълно отваряне на дроселните клапи на карбуратора са описани по-долу в раздела "Характеристики на поддръжката и рутинните ремонти", а настройките на нивото на горивото в поплавъчната камера са описани в инструкциите за експлоатация на автомобила. Нека само добавим, че е удобно да проверите разстоянието между поплавъка и уплътнението, както и стойността на хода на поплавъка, като използвате домашен габарит под формата на паралелепипед, едната страна на напречното сечение на който е с размер 7,5, а другата - 15,5 mm. Също така е необходимо да се има предвид, че разстоянието между поплавъка и уплътнението в никакъв случай не трябва да бъде повече от 7,5 mm, тъй като това ще доведе до внезапни повреди в работата на двигателя поради изчерпване на запаса от гориво в камерата на поплавъка при интензивно ускорение, високи скорости и преодоляване на дълги изкачвания. В същото време, по време на работа, нивото на горивото има тенденция да се увеличава постоянно, така че трябва периодично да се проверява и регулира.
Методът за проверка на ускорителната помпа беше описан по-горе в раздела "Заседнали сте на пътя", но там беше неразделна част от проверката на горивната система в случай на спиране на двигателя по време на шофиране. В разглеждания случай, когато двигателят работи, но не осигурява необходимата интензивност на ускорение, липсата на поток от бензин по време на същата проверка ще означава повреда на самата ускорителна помпа; често срещана, лесно отстранима причина в този случай е захващането на ролката на лоста 1 на задвижването на ускорителната помпа (фиг. 5) за тавата на поплавъчната камера на карбуратора, поради което лостът остава в натиснато положение. Второ (по-малко вероятно) причината е разкъсване на диафрагма 2, която в този случай трябва да се смени.
Фиг. 5. Ускорителна помпа: а - диаграма; b - изглед на карбуратора от страната на ускорителната помпа:
1 — лост за задвижване на ускорителната помпа; 2 — диафрагма на ускорителната помпа; 3 — корпус на дюзата на системата за празен ход.
Моментът на запалване се определя от положението на корпуса на прекъсвача на разпределителя, неговия вал и регулиращата гайка на октановия коректор. Методът за първоначална настройка на момента на запалване е описан в инструкцията за експлоатация на автомобила. Позицията на корпуса на прекъсвача-разпределител спрямо гнездото му е фиксирана при монтажа фабрично с петно за боя и не е необходимо да се променя по време на работа; затова трябва да проверите дали тялото е монтирано "на място" и ако това не е така, възстановете правилното му положение. За всеки случай е полезно да знаете, че завъртането на корпуса на разпределителя обратно на часовниковата стрелка води до увеличаване на времето за запалване и обратно. "Фината" настройка се извършва чрез завъртане на гайката за настройка на октановия коректор; нормалното положение на последния е в интервала между нула и трето деление към по-ранно запалване (към "+").
Повишеното съпротивление при търкаляне на превозното средство най-често е резултат от ниско вътрешно налягане в гумите, прекомерно затягане на лагерите на предните колела, непълно освобождаване на педала на спирачката или по-често на ръчната спирачка или неправилно сближаване на предните колела. За да сте сигурни, че няма повишено съпротивление при търкаляне, първо трябва да проверите вътрешното налягане на въздуха в гумите и, ако е необходимо, да го доведете до нормата, като елиминирате този фактор. След това трябва да загреете двигателя на автомобила, като го карате поне 15 км, да намерите малък хоризонтален участък с асфалтова или циментобетонна настилка в добро състояние, да спрете там, да отворите вратата на шофьора, да потеглите и незабавно да отпуснете педала на газта, като същевременно освободите съединителя и го оставите в това положение, докато автомобилът спре напълно (достатъчно е последният да се търкаля по инерция само 2-3 м). В този случай трябва да погледнете през отворената врата към пътната настилка и да се уверите, че колата се е претърколила поне 3-5 м след пълното спиране. Ако това не се е случило, трябва да намерите и отстраните една от останалите причини за затруднено търкаляне, които бяха обсъдени по-горе.
Нека сега разгледаме причините за различни неизправности на двигателя.
Появата на вибрация ("клатене") на двигателя с честота, пропорционална на броя на оборотите, придружена от забележимо влошаване на динамичните качества на автомобила, обикновено се свързва с изскачане на високоволтов проводник от една от свещите или с неговата повреда. За да намерите дефектна свещ, трябва да премахнете високоволтовия проводник от всяка свещ една по една, докато двигателят работи на ниски обороти на празен ход (за да избегнете неприятни токови удари, по-добре е да извадите и поставите проводниците при изключен двигател); дефектната свещ ще бъде тази, чието изключване не води до допълнително намаляване на скоростта. Дефектната свещ понякога може да бъде открита "на пипане" по по-ниската й температура в сравнение с ремонтираните свещи. Можете също така да извадите свещите от двигателя една по една и да проверите електродите им; електродите на дефектна свещ, за разлика от други, ще бъдат покрити с черни сажди, понякога мокри. Дефектната свещ трябва да се смени. Понякога обаче спира да работи не напълно, а частично (само под товар, при високи скорости или с прекъсвания); в този случай откриването му с помощта на описаните по-горе признаци става трудно и дефектът трябва да се отстрани чрез замяна на една от работещите свещи с известна добра резервна и проверка на резултата от подмяната всеки път чрез шофиране в нормални режими за няколко минути.
Ако има "неравномерни" прекъсвания в работата на двигателя, е необходимо да проверите системата за запалване по същия начин, както е препоръчано по-горе.
В случай на прекъсване при високи скорости, включително в режим на спиране на двигателя, причината обикновено е дефектен контакт на разпределителя.
При внезапни повреди в края на продължително интензивно ускорение, при преодоляване на дълги изкачвания с голямо натоварване на двигателя и при шофиране с високи скорости най-често причината е твърде ниското ниво на горивото в камерата на поплавъка на карбуратора. В същото време прекалено високото ниво е една от най-честите причини за повишен разход на гориво.
Сцеплението и скоростните характеристики се влошават значително, а разходът на гориво се увеличава, когато положението на капака на въздушния филтър не е подходящо за сезона или по-точно за температурата на околния въздух; при температури под +5°C трябва да се постави в положение "зима" и обратно.
Често, въпреки наличието на специална контролна лампа, причината за рязкото влошаване на динамиката на автомобила е ръчната спирачка, "забравена" в не напълно освободено положение.
Ако една затоплена кола започне да "дърпа" лошо и това е придружено от появата на миризма на бензин в кабината и влошаване на работата на двигателя при ниски скорости на празен ход, най-вероятната причина е спонтанно увеличение на нивото на гориво в плаващата камера, което се случва, независимо от предишната корекция, която е свързана с консервирането на изключителната игла в рамките на изключената позиция или по-често, загубата на камерата на изключителната част на въглерода на въглерода. Последното, дори и да се появи в малка степен, също е трудна за диагностициране причина за влошаване на разхода на гориво на автомобила.
За да проверите, отстранете капака на поплавъчната камера и поплавъка 4 (фиг. 6), отстранете спирателната игла 3 и развийте игления вентил. След това трябва да поставите гумен маркуч с дължина 15-20 см върху резбата на вентила, да обърнете вентила с главата надолу, да поставите спирателната игла и, като поставите другия край на маркуча върху върха на малка компресирана гумена круша, проверете дали крушката постепенно ще се напълни с въздух. Ако това се случи, игленият клапан е загубил уплътнението си и трябва да се смени заедно с иглата и уплътнението отдолу. Ако няма подмяна, функционалността на стария клапан може да бъде възстановена за известно време чрез "почукване" на спирателната игла. За да направите това, вентилът трябва да бъде затегнат в менгеме с отвора нагоре, да поставите иглата и, без да я завъртате, леко да я ударите през дървено уплътнение на края, в който се вкарва топката (не можете да я удряте твърде силно, тъй като това ще доведе до загуба на подвижността на топката). След това трябва да проверите херметичността на игления клапан и, ако е възстановен, да го инсталирате на място.
Важен елемент от нормалната работа на двигателя е неговата стабилна работа при ниски обороти на празен ход. Процедурата за регулиране на системата за обороти на празен ход е описана в инструкциите, доставени с автомобила, но понякога настройката не помага и двигателят спира незабавно, когато педалът на газта бъде освободен. Най-често причината за тази ситуация е запушването на емулсионната струя на системата за празен ход. Следователно в разглеждания случай е необходимо да развиете корпуса 3 на тази струя (виж фиг. 5), какво е по-удобно да направите след отстраняване на корпуса на въздушния филтър, извадете струята от корпуса и я издухайте старателно с помпа. В карбуратора на автомобила VAZ-2103 струята трябва да се развие заедно с електромагнитния клапан, в който се поставя, да се извади и да се издуха.
Нека разгледаме по-специално въпроса за рационалното време за загряване на автомобила преди потегляне след дълъг период на паркиране. Проведените проучвания показват, че степента на стартово износване зависи главно от броя на ходовете на буталото през времето, необходимо за загряване на двигателя, а не от натоварването на последния. Тъй като двигателят естествено загрява по-бързо при натоварване, по-добре е да не го загрявате на място на празен ход, а да потеглите 20-30 секунди след стартиране и да го загреете по време на движение. В този случай, естествено, трябва да карате бавно и да не давате високи обороти на двигателя. Горното се отнася в още по-голяма степен за автомобили Жигули, чиито двигатели работят с масла, които остават течни при ниски температури, имат анти-дренажен клапан в масления филтър, който предотвратява изтичането на масло в картера след спиране на двигателя, и карбуратор, който осигурява на автомобила задоволителни качества на сцепление и на двигателя стабилна работа при ниски обороти на празен ход почти веднага след студен старт. Превключването към кратко време за загряване не само ще намали износването при стартиране на двигателя, но също така ще ви спести време, ще намали разхода на гориво и замърсяването на въздуха в зоната за паркиране.