Пре свега, евалуација «разиграност», или, како стручњаци кажу, вучне и брзинске квалитете, могу бити објективне и субјективне. Критеријуми за објективну процену су максимална брзина возила мерена уз помоћ инструмената и интензитет његовог убрзања, пре свега време убрзања из места са мењањем степена преноса до одређене брзине. Критеријуми за субјективно оцењивање су много компликованији; на пример, у различитим аутомобилима осећамо исти интензитет убрзања на различите начине у зависности од јачине буке и вибрација у кабини, природе промене буке мотора са повећањем брзине његовог вратила, јасноће зупчаника промене и ход ручице мењача, ход педале гаса и природа његове везе са осовинама пригушних вентила карбуратора. Одмах се са задовољством може приметити да аутомобили «Зхигули» имати довољно «разиграност» са објективног и субјективног становишта. Само треба имати на уму да је мотор велике брзине «Зхигули» и за то дизајнирани пренос «не воле» вожњу са малим бројем обртаја, што значи да приликом убрзавања аутомобила не треба журити да пређете у следећу, већу брзину, а када смањујете брзину у току вожње, благовремено укључите нижи степен преноса, спречавајући трзаје у преношење. Тако, на пример, у четвртој брзини не би требало да возите брзином мањом од 50 км / х у аутомобилу ВАЗ-2101 и мање од 45 км / х у аутомобилу ВАЗ-2103.
«Апетит», или ефикасност горива аутомобила, карактерише потрошња горива по јединици пређеног пута у различитим условима вожње; генерално се процењује оперативним трошковима горива.
Мора се имати на уму да се референтна потрошња горива дата у техничким подацима возила односи на случај вожње потпуно загрејаног возила са пуним оптерећењем током лета по равном, равном путу са побољшаном површином у горњем делу. брзина при константној брзини од 80 км/х. У свакодневном раду услови, чак иу најповољнијим случајевима, су много тежи; на пример, пут, по правилу, има успоне и падове и скретања, постоје препреке на путу кретања, које приморавају да се успорава, кочи, поново убрзава, мења степен преноса, итд. Дакле, иако у реалним условима аутомобил обично није у потпуности у функцији, а са делимичном носивошћу радна потрошња горива је увек већа од контролне, а ова друга се користи само за проверу техничког стања возила (отуда и његово име).
Оперативни трошкови горива за аутомобиле «Зхигули» различити модели су дати у табели. 1.
Корисно је за возаче да знају да су следећи оперативни стандарди потрошње горива успостављени за возила ВАЗ у државном власништву:
- на ВАЗ-2101 - 10,0 л / 100 км;
- на ВАЗ-2102 - 10,3 л / 100 км;
- на ВАЗ-2103 - 10,5 л / 100 км.
Оперативни трошкови горива у великој мери зависе од специфичних услова вожње и стила вожње; треба их стално пратити према дневнику рада и одржавања возила.
Хајде да сада размотримо шта је потребно учинити да би се повратили високи вучни и брзински квалитети и ефикасност горива аутомобила, ако су се смањили током рада. Имајмо то на уму, пошто аутомобили «Зхигули» имају високу издржљивост, можете бити сигурни да такве појаве, чак и код веома значајних трчања, нису последица «старост» возила и мотора, већ последица појаве специфичних, најчешће лако отклонивих кварова. Са сигурношћу се може рећи да се вучна и брзинска својства и ефикасност горива могу одржати на високом нивоу све док се мотор не стави на поправку због великог хабања клипне групе, што је изазвало прекомерно трошење уља, што се обично јавља само при вожњи. далеко више од 100 хиљада км.
Размотрите главне разлоге који могу довести до смањења вучне и брзинске квалитете, имајући на уму уходани аутомобил без очигледних знакова квара (прекиди у раду мотора, ударци у њему итд.). У овом случају, главни разлози могу бити:
- непотпуно отварање вентила гаса када је педала гаса потпуно притиснута;
- неисправност пумпе за убрзавање карбуратора;
- нетачан ниво горива у пловној комори карбуратора;
- нетачно време паљења;
- повећан отпор котрљања возила.
Последња три разлога такође доводе до погоршања ефикасности горива.
Методе за осигурање да су гасови карбуратора потпуно отворени описани су у наставку у одељку «Карактеристике одржавања и текуће поправке», а подешавања нивоа горива у комори за пловак - у упутству за употребу аутомобила. Додајмо само да је згодно проверити растојање између пловка и заптивке, као и величину хода пловка, користећи домаћи калибар у облику паралелепипеда, чија једна страна пресека има величине 7,5, а други - 15,5 мм. Такође се мора имати на уму да растојање између пловка и заптивке ни у ком случају не би требало да буде веће од 7,5 мм, јер ће то, током интензивног убрзања, великих брзина и савладавања дугих успона, довести до изненадних кварова мотора услед исцрпљености. снабдевање горивом у комори за пловак. Истовремено, током рада, ниво горива има тенденцију да се стално повећава, тако да се мора периодично проверавати и подешавати.
Метода испитивања акцелераторске пумпе је описана горе у одељку «На путу сте», међутим, ту је то био саставни део провере електроенергетског система у случају заустављања мотора током кретања. У случају који се разматра, када мотор ради, али не обезбеђује потребан интензитет убрзања, одсуство струје бензина током истог теста ће указивати на квар саме пумпе за гас; уобичајени лако отклониви узрок у овом случају је гребање ваљка полуге 1 погона пумпе за гас (пиринач. 5) иза лежишта пловка коморе карбуратора, због чега полуга остаје у притиснутом положају. Друго (ређе) узрок је руптура дијафрагме 2, која се у овом случају мора заменити.
Сл. Слика 5. Пумпа за убрзавање: а - дијаграм; б – поглед на карбуратор са стране акцелераторске пумпе:
1 - пумпа-акцелератор погона полуге; 2 - дијафрагма акцелераторске пумпе; 3 - кућиште емулзионог млаза система у празном ходу.
Време паљења је одређено положајем тела прекидача-разводника, његовог вратила и матице за подешавање октанског коректора. Процедура за почетно подешавање времена паљења је наведена у упутству за употребу возила. Положај тела прекидача-разводника у односу на његову утичницу је фиксиран када се фабрички инсталира са мрљом боје, и нема потребе да се мења у раду; па би требало да проверите да ли је кућиште инсталирано «на лицу места» и, ако није, вратите његов исправан положај. За сваки случај, корисно је знати да окретање тела прекидача-разводника у смеру супротном од казаљке на сату доводи до повећања времена паљења, и обрнуто. «Танак» подешавање се врши окретањем матице за подешавање октанског коректора; нормалан је положај последњег у интервалу између нуле и трећег дела према ранијем паљењу (у страну «+»).
Повећан отпор котрљања аутомобила најчешће је последица ниског притиска у гумама, прекомерног затезања лежајева предњих точкова, непотпуног отпуштања ножне или чешће ручне кочнице и неправилног налета предњих точкова. Да бисте били сигурни да нема повећаног отпора котрљања, прво треба да проверите унутрашњи притисак ваздуха у гумама и, ако је потребно, доведете га у нормалу, елиминишући овај фактор. Затим морате загрејати мотор аутомобила, возити га најмање 15 км, пронаћи малу хоризонталну површину са асфалтним или цементно бетонским коловозом у добром стању, зауставити се на њему, отворити врата возача, одвезати се и одмах отпустити папучицу гаса, истовремено отпуштајући квачило и остављајући га у овом положају док се аутомобил потпуно не заустави (довољно је ако се овај по инерцији котрља само 2-3 м). У том случају, гледајући кроз отворена врата на површину пута, уверите се да се аутомобил након потпуног заустављања откотрљао уназад најмање 3-5 м. Ако се то није десило, треба пронаћи један од преосталих узрока отежаног котрљања и елиминисани, који су горе поменути.
Размотримо сада узроке различитих кварова у мотору.
Појава вибрација («тресући се») мотор са фреквенцијом пропорционалном брзини, праћен приметним погоршањем динамичких квалитета аутомобила, обично је повезан са високонапонском жицом која скаче са једне од свећа или са њеним кваром. Да бисте пронашли неисправну свећу, када мотор ради на малом празном ходу, уклоните једну по једну жицу високог напона са сваке свеће (да би се избегли непријатни струјни удари, боље је уклонити и ставити жице са искљученим мотором); та свећа ће бити неисправна, чије искључење није повлачило за собом додатно смањење брзине. Понекад се може наћи неисправна свећица «на додир» својом нижом температуром у поређењу са исправним свећама. Такође можете једну по једну угасити свеће из мотора и прегледати њихове електроде; електроде неисправне свећице ће, за разлику од других, бити прекривене црном чађом, понекад мокром. Неисправна свећица мора бити замењена. Понекад, међутим, не зауставља свој рад у потпуности, већ делимично (само под оптерећењем, при великим брзинама или повремено); у овом случају постаје тешко открити га према горе описаним знацима, а квар треба отклонити наизменично замењујући једну од радних свећа познатом резервном и сваки пут проверавајући резултат замене нормалним кретањем режимима неколико минута.
Ат «неуједначен» неисправности мотора, потребно је проверити систем паљења на исти начин као што је горе препоручено.
У случајевима прекида при великим брзинама, укључујући и током кочења мотором, узрок је обично неисправност контаката дистрибутера.
У случају изненадних кварова на крају дугог, јаког убрзања, дугих успона са великим оптерећењем мотора и вожње при великим брзинама, узрок је најчешће пренизак ниво горива у пловној комори карбуратора. Истовремено, претерано високи нивои су један од најчешћих узрока повећане потрошње горива.
Квалитети вуче и брзине приметно се погоршавају, а потрошња горива се повећава ако температура околине није одговарајућа за годишње доба, односно температура околине, положај поклопца ваздушног филтера; треба поставити на позицију «зима» на температурама испод +5°Ц, и обрнуто.
Често, упркос присуству посебног контролног светла, узрок наглог погоршања динамике аутомобила је ручна кочница, «заборављени» у непотпуно ослобођеном положају.
Ако потпуно топао аутомобил лоше упали «повући», а то је праћено појавом мириса бензина у кабини и пропадањем мотора при малим обртајима у празном ходу, највероватнији разлог је спонтано повећање нивоа горива у пловкастој комори, које се јавља без обзира на његово претходно подешавање, што је повезано са заглављивањем игле за закључавање у спуштеном положају или чешће губитком непропусности карбонског вентила. Ово последње, ако се јавља чак иу малој мери, такође је тешко дијагностикован разлог за погоршање ефикасности горива аутомобила.
Да бисте проверили, потребно је да уклоните поклопац коморе за пловак и пловак 4 (пиринач. 6), уклоните иглу за затварање 3 и одврните игличасти вентил. Затим на навој вентила треба ставити гумено црево дужине 15-20 цм, окренути вентил наопако, убацити иглу за закључавање и, стављајући други крај црева на врх стиснуте мале гумене крушке, проверити да ли сијалица ће се постепено пунити ваздухом. Ако се то догоди, игличасти вентил је изгубио непропусност и мора се заменити заједно са иглом и заптивком испод. У недостатку замене, перформансе претходног вентила се могу вратити на неко време «тапкање» игла за закључавање. Да бисте то урадили, вентил се мора стегнути у шкрипцу са рупом према горе, убацити иглу и, без окретања, лагано ударити кроз дрвену заптивку на његовом крају, у коју је уметнута лопта (не ударајте јако, јер ће то довести до губитка покретљивости лопте). Затим треба да проверите заптивеност игличастог вентила и, ако се врати, поставите га на место.
Важан елемент нормалног рада мотора је његов стабилан рад при малим брзинама у празном ходу. Процедура подешавања система у празном ходу описана је у упутствима приложеним аутомобилу, али понекад подешавање не помаже и мотор се одмах угаси када се отпусти педала гаса. Најчешће, узрок ове ситуације је зачепљење емулзионог млаза система у празном ходу. Због тога је у овом случају потребно одврнути тело 3 овог млаза (види сл. 5), што је згодније урадити након уклањања кућишта ваздушног филтера, извадите млаз из кућишта и темељно га дувајте пумпом. У карбуратору аутомобила ВАЗ-2103, млаз се мора одврнути заједно са соленоидним вентилом у који се убацује, уклања и издувава.
Размотримо посебно питање рационалног времена загревања аутомобила пре поласка након дугог паркирања. Истраживања су показала да количина стартног хабања зависи углавном од броја удараца клипа током времена док се мотор не загреје, а не од оптерећења овог другог. Пошто се мотор природно брже загрева под оптерећењем, исправније је не загревати га на лицу места у празном ходу, већ угасити 20-30 секунди након покретања и загрејати током вожње. У овом случају, наравно, морате возити полако и не давати мотору велике брзине. Ово још више важи за аутомобиле «Зхигули», чији мотори раде на уљима која на ниским температурама остају течна, у филтеру за уље имају вентил против испуштања уља који спречава да уље отиче у корито након гашења мотора и карбуратор који аутомобилу обезбеђује задовољавајућу вучу и мотор. - стабилан рад при малом празном ходу скоро одмах након хладног старта. Прелазак на кратко време загревања не само да ће смањити хабање мотора при стартовању, већ ће вам уштедети време, смањити потрошњу горива и смањити загађење ваздуха на паркингу.