Разборка
Адкруціце гайку на ніжнім кантактным ніце цягавага рэле і адлучыце ад яго выснова абмоткі статара. Адкруціце гайкі мацавання цягавага рэле і зніміце яго. Прыслабце шрубу мацавання сцяжной ахоўнай стужкі на вечку 10 (гл. мал. 235) з боку калектара і зніміце стужку 9 з пракладкай. Вывярніце шрубы мацавання высноў шчотак і зніміце апошнія. У стартара 35.3708 зніміце стопорную шайбу з задняга канца вала.
Адкруціце гайкі стяжных шпілек 15, вывярніце шпількі і зніміце вечка 1 са боку прывада разам з якарам 16. Адлучыце вечка 10 са боку калектара ад корпуса. Выміце гумовую заглушку 2 рычага з вечка 1, расшплінтуйце і выміце вось рычага 3 прывада стартара; выміце рычаг і якар з вечка.
Каб зняць з якара прывад, выдаліце стопорное кольца з-пад абмежавальнага кольца 34 (гл. мал. 232). Прывад разбіраецца пасля зняцця са калодкі муфты стопорного кольцы. Пасля разборкі прадуйце дэталі сціснутым паветрам і працярыце.
Праверка тэхнічнага стану і рамонт
Якар
Праверце мегомметрам або з дапамогай лямпы, сілкаванай напругай 220 У, ці няма замыканні абмоткі якара на масу. Напруга праз лямпу падводзіцца да пласцін калектара і да стрыжня якара. Мегамметр не павінен паказваць супраціў менш за 10 кім. Якар, які мае замыканне з масай, заменіце.
Адмысловым прыборам праверце, ці няма замыканняў паміж секцыямі абмоткі якара ці пласцінамі калектара, а таксама ці няма абрываў у месцы прыпайвання высноў секцый абмоткі да пласцін калектара.
Агледзіце працоўную паверхню калектара і праверце яе біццё адносна цапф вала. Забруджаную або прыгарэлую паверхню зачысціце шліфавальнай скуркай зярністасцю 10-М40. Калі пашкоджанне паверхні значна або яе біццё больш за 0,06 мм, пратачыце калектар на такарным станку, здымаючы як мага менш металу. Мінімальны дыяметр, да якога можна праточваць калектар, 36 мм. Пасля проточки шліфуюць калектар дробназярністай шліфавальнай скуркай.
Праверце біццё стрыжня адносна цапф вала. Калі яно больш за 0,8 мм, заменіце якар. Праверце стан паверхняў шлицев і цапф вала якара. На іх не павінна быць бачных задзіракоў, забоін і зносу. Калі на паверхні вала з'явіліся сляды жоўтага колеру ад утулкі шасцярні, выдаліце іх шліфавальнай скуркай зярністасцю 10-М40.
Прывад
На зубьях шасцярні не павінна быць сашпіліўшы і выкрашвання. Калі на заходняй частцы зуб'яў маюцца забоіны, то сашліфуйце іх шліфавальным кругам малога дыяметра і зярністасцю 10-16. Шасцярня павінна лёгка пракручвацца адносна калодкі муфты, але толькі ў кірунку кручэння якара пры пуску рухавіка. Калі дэталі прывада пашкоджаныя або значна зношаныя, прывад заменіце новым.
Статар
Праверце мегомметрам або з дапамогай лямпы, сілкаванай напругай 220 У, ці няма замыканні абмоткі статара на масу. Напруга праз лямпу падводзіцца да агульнай высновы абмоткі і да корпуса стартара. Калі лямпа гарыць ці мегомметр паказвае супраціў менш 10 кім, а таксама калі абмотка мае сляды перагрэву (пачарненне ізаляцыі), абмотку заменіце.
Для замены шпулек абмоткі статара зніміце канцавоссі. Перад здыманнем палюсоў зрабіце пазнакі на корпусе і полюсах, каб пры зборцы паставіць іх у ранейшае становішча. Абмотку перад усталёўкай рэкамендуецца падцяпліць прыкладна да 50°C, каб надаць ёй гнуткасць і палегчыць кладку на канцавоссях. Полюсы зацягніце шрубамі да адмовы, каб паветраны зазор паміж якаром і полюсамі вытрымліваўся ў першапачатковых памерах - 0,38 мм пры праверцы мацам.
Па канчатку зборкі праверце ўнутраны дыяметр паміж палюсамі, які павінен быць 67,80-67,97 мм. Акрамя таго, калібрам-коркам 0 67,66 мм праверце канцэнтрычнасць корпуса і палюсоў. Калібр павінен вольна ўваходзіць і пракручвацца паміж канцавоссямі пры пасадцы на ўнутраную паверхню корпуса. Калі гэтага не адбываецца, то зборку паспрабуйце. Расточванне палюсоў не дапускаецца.
Вечкі
Праверце, ці няма на вечках расколін. Калі яны маюцца, заменіце вечкі новымі. Праверце стан утулак накрывак. Калі яны зношаныя, то заменіце вечкі ў зборы ці толькі ўтулкі. Новыя ўтулкі пасля запрэсоўкі разгарніце да аб 12,015+0,015 мм. Каб замяніць утулку ў вечку з боку калектара, папярэдне выміце заглушку, а пасля запрэсоўкі ўтулкі ўсталюеце заглушку на месца і раскерніце ў трох кропках.
Праверце надзейнасць мацавання шчоткатрымальнікаў на вечку са боку калектара. Шчоткатрымальнікі дадатных шчотак не павінны мець замыканні з масай.
Цягавое рэле
Праверце лёгкасць перамяшчэння якара рэле і стан кантактаў. Калі кантакты падгарэлі, зачысціце іх шліфавальнай скуркай ці плоскім аксамітным напільнікам. Пры значным пашкоджанні кантактных нітаў у месцы судотыку з кантактнай пласцінай іх можна павярнуць на 180°.
Праверце супраціў абмоткі рэле, надзейнасць злучэння яе высноў са штэкерам "50" і масай, а таксама адсутнасць слядоў перагрэву абмоткі. Пашкоджанае рэле заменіце новым.
Зборка стартара
Перад зборкай вышмаруйце маторным алеем шрубавыя шлицы вала якара і калодкі абгоннай муфты, утулкі абедзвюх вечкаў і шасцярню, а павадковае кольца прывада вышмаруйце кансістэнтнай змазкай Літол-24.
Глядзіце арыгінал на інтэрнет-рэсурсе VAZBOOK
Да пачатку зборкі праверце восевы вольны ход вала якара, папярэдне сабраўшы разам вечкі і якар і зацягнуўшы гайкі стяжных шпілек. Пры гэтым якар можа быць без прывада, а вечка 1 (гл. мал. 235) - без рычага. Восевы вольны ход вала павінен быць у межах 0,07-0,7 мм. Змена велічыні вольнага ходу дасягаецца падборам ліку і таўшчыні рэгулявальных шайбаў 20. У стартара 35.3708 рэгулявальныя шайбы размешчаны па абодва бакі вечка 10 са боку калектара.
Падабраўшы рэгулявальныя шайбы, прыступіце да зборкі, якая выконваецца ў парадку, зваротным разборцы. Пасля зборкі праверце стартар на стэндзе.