Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 29. Схема працы тармазной сістэмы: 1. Накіроўвалая калодак; 2. Накіроўвалы палец; 3. Тармазныя калодкі пярэдняга тормазу; 4. Супорт; 5. Шланг контуру прывада левага пярэдняга і правага задняга тармазоў; 6. Колавы цыліндр пярэдняга тормазу; 7. Поршань колавага цыліндру; 8. Ушчыльняльнае кольца поршня; 9. Тармазная кружэлка; 10. Абмежавальная шруба ходу поршня; 11. Ушчыльняльнае кольца; 12. Упартая кубак; 13. Зваротная спружына поршня; 14. Поршань прывада правага пярэдняга і левага задняга тармазоў; 15. Спружына ўшчыльняльнага кольца; 16. Бачок галоўнага цыліндру; 17. Датчык аварыйнага ўзроўню вадкасці ў зборы; 18. Поршань прывада левага пярэдняга і правага задняга тармазоў; 19. Ушчыльняльнік; 20. Вакуумны ўзмацняльнік; 21. Корпус клапана; 22. Дыяфрагма; 23. Поршань; 24. Клапан вакуумнага ўзмацняльніка; 25. Спружына клапана; 26. Зваротная спружына штурхача; 27. Паветраны фільтр; 28. Штурхач; 29. Адцяжная спружына педалі тормазу; 30. Поршань рэгулятара ціску; 31. Утулка поршня; 32. Ушчыльняльнік; 33. Спружына поршня; 34. Ушчыльняльныя кольцы штурхача; 35. Сядло клапана; 36. Спружына клапана; 37. Корак; 38. Клапан; 39. Ушчыльняльнае кольца сядла клапана; 40. Штурхач; 41. Ушчыльняльнік галоўкі поршня; 42. Трубаправод контуру "левы пярэдні і правы задні тормазы"; 43. Выключальнік стоп-сігналу; 44. Наканечнік выключальніка стоп-сігналу; 45. Педаль тормазу; 46. Шток; 47. Зваротная спружына корпуса клапана; 48. Сцяжная спружына калодак; 49. Тармазная калодка задняга тормазу; 50. Поршань колавага цыліндру задняга тормазу; 51. Ушчыльняльнік поршня; 52. Упартыя кольцы; А - вакуумная паражніну; У - атмасферная паражніну; З - канал, які злучае атмасферную паражніну з унутранай паражніной клапана; D - канал, які злучае вакуумную паражніну з унутранай паражніной клапана; F - сіла ціску на поршань ад дэталяў яго прывада; Р ₁ - ціск вадкасці ў галоўным цыліндры; Р ₂ - ціск вадкасці ў колавых цыліндрах; Е, G - камеры рэгулятара ціску, злучаныя з галоўным цыліндрам; L, N – камеры рэгулятара ціску. злучаныя з колавымі цыліндрамі; Да, М, Н - зазоры; I. Педаль не націснутая; II. Тармажэнне; III. Разтармажванне.
Пры націску на педаль тормазу яна адыходзіць ад наканечніка 44 выключальніка стоп-сігналу, і ланцуг лямпы замыкаецца, з прычыны чаго лямпа стоп-сігналу загараецца. Адначасова перамяшчаецца штурхальнік 28 разам з поршнем 23 і корпусам 21 клапана. Услед за поршнем перамяшчаецца пад дзеяннем спружыны 25 клапан да ўпора ў сядло клапана. Пры прыляганні да сядла клапан раз'ядноўвае камеры А і В. Пры далейшым перасоўванні поршня 23 яго тарэц адыходзіць ад клапана 24 і праз які ўтварыўся зазор камера. У паведамляецца з атмасферай. Таму атмасфернае паветра паступае ў камеру Ў праз фільтр 27, праз які ўтварыўся зазор паміж поршнем і клапанам і далей праз канал З. Атмасфернае паветра стварае ціск на дыяфрагму 22.
За кошт рознасці ціску ў камерах А і Ў і сілы націску на педаль тормазу корпус клапана перамяшчаецца разам са штоком 46, які ў сваю чаргу ўздзейнічае на поршань 18 галоўнага цыліндру. Пры перасоўванні поршня 18 распорное кольца адыходзіць ад стопорной шрубы 10, і ўшчыльняльнае кольца 11 прыціскаецца спружынай 15 да тарца канаўкі поршня. Кампенсацыйны зазор перакрываецца, і адбываецца раз'яднанне галоўнага цыліндру і бачка. Пры далейшым перасоўванні поршня 18 у працоўнай паражніне прывада "левы пярэдні - правы задні тормазы" ствараецца ціск вадкасці, якое праз трубаправоды перадаецца ў колавыя цыліндры тармазных механізмаў. Яно ж уздзейнічае і на плывучы поршань 14, які, перасоўваючыся, стварае ціск у контуры правы пярэдні левы задні тормазы. Пад які павялічваецца ціскам вадкасці кольца 11 высокага ціску пачынаюць распірацца і шчыльней прылягаць да сценак цыліндру і да тарца канавак, што паляпшае ўшчыльненне поршняў у цыліндры.
Пры павелічэнні ціску ў контурах узрастае высілак на поршань 30 рэгулятара ціску, якое імкнецца вылучыць яго з корпуса рэгулятара. Калі высілак ад ціску вадкасці пачынае перавышаць высілак ад пругкага рычага, поршань пачынае высоўвацца з корпуса. Услед за поршнем пад высілкам спружыны ўтулкі штурхача і спружыны 36 ссоўваецца штурхач 40 разам з утулкай і кольцамі 34. Пры гэтым зазор М паміж талеркай і сядлом 35 павялічваецца, а зазоры Н і Да памяншаюцца. Калі зазор Н абярэцца цалкам і клапан 38 ізалюе камеру G ад камеры N, штурхальнік 40 разам з размешчанымі на ім дэталямі спыняе рух услед за поршнем. З гэтага моманту ціск у камеры N будзе змяняцца ў залежнасці ад ціску ў камеры L. Пры далейшым павелічэнні высілка на педалі тормазу ціск у камерах Е, G і L узрастае, і поршань будзе працягваць высоўвацца з корпуса.
Адначасова пад ціскам вадкасці ўтулка штурхача разам з ушчыльняльнымі кольцамі 34 і талеркай спружыны ўтулкі штурхача будуць зрушвацца ў бок корка 37. Пры гэтым зазор М і аб'ём камеры N будуць памяншацца. Пры памяншэнні аб'ёму камеры N ціск у ёй, а значыць і ў прывадзе задняга кола, будзе нарастаць і практычна заўсёды будзе роўна ціску ў камеры L. Калі зазор Да абярэцца цалкам, гэта значыць галоўка поршня 30 закране ўшчыльняльніка 41, ціск у камеры L, а значыць і ў камеры N, будзе расці ў меншай ступені ў параўнанні з камерай. 1. Залежнасць ціску ў камерах L і Е вызначаецца стаўленнем рознасці плошчаў галоўкі і штока поршня да плошчы галоўкі.
Артыкул скапіяваны з сайта VAZbook.ru
Пры павелічэнні нагрузкі на аўтамабіль пругкі рычаг 5 (гл. мал. 26) нагружаецца больш, і намаганне на поршань з боку рычага 7 узрастае. Значыць, момант дотыку галоўкі поршня да ўшчыльняльніка будзе дасягнуты пры большым ціску ў галоўным цыліндры. Таму эфектыўнасць працы задніх тармазоў з павелічэннем нагрузкі на аўтамабіль узрастае.
Пад ціскам вадкасці поршні 7 і 50 (гл. мал. 27) колавых цыліндраў пярэдніх і задніх тармазоў перамяшчаюцца. Пры гэтым поршні 7 падціскаюць унутраныя тармазныя калодкі 3 да дыска 9, а колавы цыліндр у зборы з суппортам 4 перамяшчаюцца ў зваротны бок пад намаганнем узніклай рэакцыі. Рухомы клямар падціскае вонкавую калодку да тармазной кружэлкі. Пры перасоўванні поршняў 50 выбіраецца частка зазору (1,25-1,65 мм) паміж бурцікамі зацятых шруб і кольцаў 52. Пры гэтым калодкі 49 прыціскаюцца да тармазнога барабана, ствараючы на колах тармазны момант. Пры зносе накладак зазор 1,25-1,65 мм выбіраецца цалкам, і зацятыя шрубы душаць на капцы упартых кольцаў 52 з высілкам, якія забяспечваюць зрух кольцаў па люстэрку цыліндру на велічыню зносу накладак. Гэта значыць кольцы 52 зоймуць новае становішча ў цыліндрах, аднаўляючы зноў аптымальны зазор паміж калодкамі і барабанам.
Пры адмове аднаго з контураў рэгулятар ціску будзе працаваць часткай сваіх камер, адключаючы няспраўны контур. Так, пры адмове контуру "правы пярэдні - левы задні тормазы" ушчыльняльныя кольцы 34, утулка штурхача 40 пад ціскам вадкасці зрушацца ў бок корка 37 да ўпора талеркі спружыны ўтулкі штурхача ў сядло клапана. Ціск у заднім тормазе будзе рэгулявацца часткай рэгулятара, якая складаецца з поршань 30 з ушчыльняльнікам 41 і ўтулку корпуса, у якую заходзіць галоўка поршня. Гэтая частка рэгулятара будзе працаваць гэтак жа, як і пры спраўнай сістэме.
Пры выйсці з ладу контуру "левы пярэдні - правы задні тормазы" ціскам вадкасці штурхач 40 разам са сваёй утулкай, ушчыльняльнымі кольцамі 34 ссоўваюцца ў бок поршня 30, высоўваючы яго з корпуса. Пры гэтым зазор М павялічваецца, а зазор Н - памяншаецца. Калі клапан 38 закране сядла 35, рост ціску ў камеры N спыняецца, г.зн. рэгулятар спрацоўвае як абмежавальнік ціску.
Пры растормаживании педаль тормазу і ўсе дэталі вакуумнага ўзмацняльніка пад дзеяннем спружын займаюць зыходнае становішча, што прыводзіць да спынення паступлення атмасфернага паветра ў камеру Ў, а пры адыходзе клапана 24 ад сядла камеры А і Ў паведамляюцца паміж сабой. Поршні 18 і 14 галоўнага цыліндру пад дзеяннем зваротных спружын адціскаюцца да ўпора ў стопорные шрубы 10. Пры гэтым распорные кольцы, упіраючыся ў шрубы 10, адводзяць ушчыльняльныя кольцы 11 ад тарцоў канавак праз цыліндр. е. ціск у контурах падае да атмасфернага.
Камеры Е і G рэгулятара паведамляюцца з камерамі L і N. Спружыны задніх тармазоў адводзяць калодкі ад барабанаў на велічыню зазору паміж сухарамі і бурцікамі зацятых кольцаў 52, а поршні колавых цыліндраў перадпакояў тармазоў адводзяцца ад калодак за рахунак пругкасці ўшчыльняльных кольцаў.