Датчыкі электроннага блока кіравання (ВАЗ-21051)

Агрэгат цэнтральнага ўпырску

Датчык абсалютнага ціску

Октан-патэнцыяметр

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці ўяўляе сабой тэрмістар, (рэзістар, супраціў якога змяняецца ад тэмпературы). Датчык загорнуць у выпускны патрубак астуджальнай вадкасці на галоўцы цыліндраў. Пры нізкай тэмпературы датчык мае высокі супраціў (больш за 100 ом пры -40°C), а пры высокай тэмпературы - нізкае (177 Ом пры 100°C). Тэмпературу астуджальнай вадкасці Эбу разлічвае па падзенні напругі на датчыку. Падзенне напругі высокае на халодным рухавіку і нізкае на прагрэтым. Тэмпература астуджальнай вадкасці ўплывае на большасць характарыстык, якімі кіруе ЭБУ.

Датчык тэмпературы паветра

Датчык тэмпературы паветра, загорнуты ў дно корпуса паветранага фільтра, таксама з'яўляецца тэрмістарам. Ён увесь час вымярае тэмпературу паветра і сочыць за яе зменай. Пры паніжэнні тэмпературы паветра яго супраціў узрастае, а пры павышэнні - памяншаецца.

Пры ваганнях тэмпературы ЭБУ адсочвае падзенне напругі на датчыку і рэгулюе колькасць упырскваецца паліва.

Датчык абсалютнага ціску паветра

Датчык абсалютнага ціску паветра (гл. мал. Датчык абсалютнага ціску) замацаваны ў скрынцы паветрапрытоку, і злучаны шлангам з патрубкам 8 (гл. мал. Агрэгат цэнтральнага ўпырску). Ён сочыць за ціскам паветра ва впускной трубе, якое змяняецца ў выніку змены нагрузкі на рухавік і частаты кручэння каленчатага вала.

Адчувальны элемент датчыка - мініятурная дыяфрагма з напыленым на ёй рэзістарам. У залежнасці ад ціску паветра змяняецца нацяжэнне дыяфрагмы і адпаведна змяняецца супраціў рэзістара. Убудаваная ў датчык мікрасхема пераўтворыць гэтую змену супраціву ў змену напругі на вынахадзе датчыка.


На халастым ходу ствараецца параўнальна нізкая напруга сігналу на вынахадзе датчыка (1–1,5 У). А пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы – самы высокі ўзровень сігналу (каля 4–4,5 У), т.к. у гэтым выпадку ціск ва впускной трубе роўна атмасфернаму.

Датчык улічвае бараметрычны ціск, што дазваляе ЭБУ аўтаматычна ўносіць вышынныя карэкціроўкі ў падачу паліва.

ЭБУ выкарыстоўвае інфармацыю ад датчыка абсалютнага ціску для кіравання падачай паліва і апярэджаннем запальвання. Пры павелічэнні ціску ва впускной трубе (выходная напруга датчыка ўзрастае) - падача паліва павялічваецца. Пры падзенні ціску (выходная напруга датчыка зніжаецца) - падача паліва памяншаецца.

Датчык канцэнтрацыі кіслароду

Датчык канцэнтрацыі кіслароду ўстанаўліваецца на выпускным калектары. Кісларод, які змяшчаецца ў адпрацаваўшых газах, рэагуе з датчыкам кіслароду, ствараючы рознасць патэнцыялаў на выхадзе датчыка. Яна змяняецца прыблізна ад 0,1 У (высокае ўтрыманне кіслароду - бедная сумесь) да 0,9 У (мала кіслароду - багатая сумесь).

Для звычайнай працы датчык павінен мець тэмпературу не ніжэй за 360°C. Таму для хуткага прагрэву пасля пуску рухавіка, у датчык убудаваны награвальны элемент.

Адсочваючы выходную напругу датчыка канцэнтрацыі кіслароду, блок кіравання вызначае якую каманду па карэкціроўцы складу працоўнай сумесі падаваць на фарсункі. Калі сумесь бедная (нізкая рознасць патэнцыялаў на выхадзе датчыка), то даецца каманда на ўзбагачэнне сумесі. Калі сумесь багатая (высокая рознасць патэнцыялаў) - даецца каманда на збядненне сумесі.

Датчык хуткасці

Датчык хуткасці аўтамабіля усталёўваецца на раздатачнай скрынцы паміж прывадам спідометра і наканечнікам гнуткага вала прывада спідометра. Прынцып дзеяння датчыка заснаваны на эфекце Хола. Датчык выдае на ЭБУ прастакутныя імпульсы напругі з частатой, прапарцыйнай хуткасці кручэння кіроўных колаў.

На аснове інфармацыі ад датчыка ЭБУ устанаўлівае рэжым халастога ходу, а таксама адключае вентылятар сістэмы астуджэння пры высокай хуткасці аўтамабіля.

Октан-патэнцыяметр

Октан-патэнцыяметр (гл. мал. Октан-патэнцыяметр) усталяваны ў маторным адсеку на сценцы скрынкі паветрапрытоку і ўяўляе сабой пераменны рэзістар. Ён выдае ў электронны блок кіравання сігнал карэкціроўкі кута апярэджання запальвання. Рэгуляванне актан-патэнцыёметра выконваецца толькі на станцыі тэхнічнага абслугоўвання з ужываннем дыягнастычнага абсталявання.

Датчык становішча дросельнай засланкі

Датчык становішча дросельнай засланкі 4 (гл. мал. Агрэгат цэнтральнага ўпырску) усталяваны на агрэгаце цэнтральнага ўпырску паліва і злучаны з воссю дросельнай засланкі.

Датчык уяўляе сабой потенциометр, на адзін канец якога падаецца плюс напругі сілкавання (5 У), а іншы канец злучаны з масай. З трэцяй высновы патэнцыяметра (ад паўзунка) ідзе выходны сігнал да электроннага блока кіравання.

Калі дросельная засланка паварочваецца, (ад уздзеяння на педаль кіравання), змяняецца напружанне на выхадзе датчыка. Пры зачыненай дросельнай засланцы яно ніжэй 0,7 У. Калі засланка адчыняецца, напруга на вынахадзе датчыка расце і пры цалкам адчыненай засланцы павінна быць больш 4 У.

Адсочваючы выходную напругу датчыка блок кіравання карэктуе падачу паліва ў залежнасці ад кута адкрыцця дросельнай засланкі (г.зн. па жаданні кіроўцы).

Датчык становішча дросельнай засланкі не патрабуе ніякага рэгулявання, т.я. блок кіравання ўспрымае халасты ход (г.зн. поўнае закрыццё дросельнай засланкі) як нулявую адзнаку.

Датчык становішча каленчатага вала

Датчык становішча каленчатага вала - індуктыўнага тыпу, прызначаны для сінхранізацыі працы блока кіравання з верхняй мёртвай кропкай поршняў 1-га і 4-га цыліндраў і кутнім становішчам каленчатага вала.

Датчык усталяваны на вечку прывада размеркавальнага вала насупраць задаючага дыска на шківе прывада генератара. На дыску маецца 6 прарэзаў, роўна-размешчаных па акружнасці і адзін прарэз, размешчаная ў 100 ад адной з іх і служэлая для генеравання імпульсу сінхранізацыі. Пры кручэнні каленчатага вала прарэзы змяняюць магнітнае поле датчыка, ствараючы імпульсы напругі на вынахадзе датчыка.

ЭБУ па сігналах датчыка вызначае частату кручэння каленчатага вала і выдае імпульсы на фарсункі.

Сігнал запыту на ўключэнне кандыцыянера

Калі на аўтамабілі ўсталяваны кандыцыянер, то сігнал паступае ад выключальніка кандыцыянера на панэлі прыбораў. У дадзеным выпадку ЭБУ атрымлівае інфармацыю аб тым, што кіроўца жадае ўключыць кандыцыянер.

Атрымаўшы такі сігнал ЭБУ спачатку падладжвае рэгулятар халастога ходу, каб кампенсаваць дадатковую нагрузку на рухавік ад кампрэсара кандыцыянера, а затым уключае рэле, якое кіруе працай кампрэсара кандыцыянера.